Тест-драйв оновленого UAZ Patriot

Що змінилося у вітчизняному позашляховику і як це відбилося на його їздових характеристиках - щоб з'ясувати це, ми вирушили на Крайню Північ

Якщо ви, дивлячись на фотографії, не розумієте, що змінилося в ульянівському позашляховику, то це нормально. Куди важливіше його технічна начинка, яку грунтовно модернізували.

У зовнішності «Патріота» змінилося дійсно небагато: тепер автомобіль можна замовити в яскраво-помаранчевому кольорі, раніше доступному лише для експедиційної версії, і приміряти на нього 18-дюймові литі диски нового дизайну з шинами 245/60 R18, які куди більше підходять для їзди по асфальту, ніж по бездоріжжю.

В інтер'єрі теж без особливих відкриттів. Дизайн і матеріали обробки залишилися на колишньому рівні, зате в салоні з'явилися зручні поручні на бічних стійках, що полегшують висадку та посадку. Ущільнювач п'ятої двері тепер теж інший, а значить є надія, що ваш багаж більше не буде покритий рівним шаром пилу після їзди по грунтовці, як це відбувалося раніше. Але, як кажуть самі представники компанії, щоб відчути найважливіші зміни в машині, потрібно сісти за кермо і відправитися в далеку подорож.

Якості асфальту на трасі Р-21, що веде через Мурманськ до кордону з Норвегією, може позаздрити інше підмосковне шосе. Ідеально рівне дорожнє полотно петляє вигадливим зигзагом між пагорбами і сопками Кольського півострова. Це єдиний спосіб дістатися до півострова Рибачий і самої північної точки європейської частини Росії - мису Німецький, куди і пролягає наш маршрут.

З перших хвилин за кермом оновленого «Патріота» розумієш, наскільки стало легше і приємніше керувати автомобілем. Комфорт підтягнули майже в усіх напрямках. Вичавлюю зчеплення - і переконуюся, що зусилля на педалі дійсно зменшилася. Включаю першу передачу - і помічаю, що ходи важеля стали коротшими, а за рахунок збірної конструкції з демпфером на сам важіль передається набагато менше вібрацій. Повертаю кермо - і усвідомлюю, що «Патріот» став більш маневреним. Завдяки використанню переднього моста з відкритими поворотними кулаками від моделі «Профі» радіус розвороту зменшився на 0,8 метра.

У «Профі» оновлений позашляховик запозичив ще й рульове керування з більш жорсткою трапецією і демпфером. Останній покликаний зменшити вібрації на кермі при їзді по бездоріжжю, а змінена конструкція рульової тяги забезпечує більш точну керованість на рівному покритті. Люфт в близьконульових положенні керма теж вдалося значно зменшити, але, звичайно, про повну його відсутність на рамному автомобілі годі й казати. Траєкторію руху, як і раніше потрібно періодично коригувати.

Ходову частину «Патріота» теж ґрунтовно перетрусили, і це не могло не позначитися на його керованості. Задні трехлістовие ресори замінили двухлістовой, а діаметр стабілізатора зменшився з 21 до 18 мм. Природно, такі зміни призвели до більш вираженим крену в поворотах. Зате тепер недостатня обертальність, на яку часто скаржилися власники попереднього Patriot, змінилася надлишкової, якщо не сказати нервової. Навіть при незначному повороті керма задню вісь машини начебто підламуються, і автомобіль різко пірнає в сторону повороту. Для «Патріота» такі реакції на дії кермом зовсім не характерні, тому тим, хто був знайомий з попередньою машиною, буде потрібно якийсь час, щоб звикнути до гостроти.

В районі Титовки, відразу за першим пунктом прикордонного контролю (всього до кордону з Норвегією їх аж п'ять), наш маршрут повертає на північ. У цьому місці рівний асфальт змінюється розбитою ґрунтовкою. Далі - тільки гірше. Попереду понад 100 км шляху по пересіченій місцевості і жорсткого бездоріжжю. Але оновлений Patriot такі перспективи анітрохи не бентежать. Тут починається його стихія.

Спочатку вся колона оновлених Patriot їде гранично акуратно, зменшуючи хід перед черговою серією перешкод. На контрасті з асфальтом ями самого різного калібру підсвідомо змушують знижувати швидкість, але у випадку з Ульяновським позашляховиком така обережність ні до чого. З новими амортизаторами і значно переробленої задньою підвіскою UAZ їде набагато м'якше колишнього, що дозволяє серйозно підняти темп навіть на дуже поганій дорозі без істотної втрати комфорту для пасажирів.

Ближче до вечора рельєф став ще більш складним і швидкість довелося скинути до мінімальних значень. Піднімаючись по слизьких каменях і пухкому грунту, відчувається, наскільки більш еластичним став двигун. На оновленому «Патріоті» встановлено агрегат ЗМЗ Про, знайомий нам, знову-таки, за моделлю «Профі». Інші поршні, клапани, посилена ГБЦ, нові розподільчі вали і випускний колектор дозволили злегка підняти значення потужності й крутного моменту.

Але набагато важливіше, що пік тяги вдалося змістити в зону середніх оборотів - з 3900 до 2650 об / хв. В умовах бездоріжжя - це певний плюс, так і в місті їздити стало помітно комфортніше. А ще новий мотор привчили до 95-му бензину, для відповідності екологічним нормативам Євро-5. Але від 92-го повністю відмовлятися не стали - його використання як і раніше допустимо.

Наметовий табір - єдина можливість для ночівлі на Півострові Середній, нашої проміжної точки на шляху до заповітної мети. За винятком скромної турбази на іншому березі затоки (куди ми вирушимо завтра) альтернатив для привалу в радіусі 100 км немає ніяких. У період Холодної війни тут перебувало відразу кілька військових частин і невеликий військове містечко. Сьогодні від цього залишилися тільки руїни, а базується на цій території тільки тимчасовий гарнізон. На світанку один з його екіпажів на БТР якраз заїхав повідомити нам про те, що наш маршрут пролягає через зону навчальних стрільб та його потрібно міняти. Аргумент, що і говорити, вагомий.

Приблизно з того моменту, як ми поїхали по альтернативному шляху, і почався самий справжнє пекло. Дороги зникли повністю, і з'явилися напрямки. Гігантські валуни змінювалися раскисшей рідиною, а глибокі броди приховували під собою гостре каміння. Але і тут оновлений «Патріот» дав собі раду. Необхідність підключати передню вісь виникла лише в деяких місцях, а 210 мм під картером моста дозволяли штурмувати будь-які перешкоди, майже не замислюючись про вибір траєкторії. От би сюди ще базові 16-дюймові колеса з високим профілем. Вони вже самі по собі м'якше, так їх ще й приспустити можна.

Справлятися з важким бездоріжжям УАЗ став дійсно краще і легше. І йдеться не стільки про комфорт, скільки про його витривалості. Той самий передній міст від моделі «Профі» з відкритими кулаками, наприклад, забезпечує не тільки менший радіус розвороту, але і більш рівномірний розподіл навантаження - тепер її приймають на себе обидва шворня. Теоретично така конструкція може рано чи пізно привести до порвав пильовики ШРУСа. Але в реальних умовах пошкодити його майже неможливо, навіть якщо їхати по дуже гострому камінню.

Ближче до мису Німецький екстремальний офф-роуд змінює порівняно рівна грунтовка. Саме час, щоб перевести подих, відкрити закидали брудом бокове вікно і насолодитися карколомними видами. Саме тут, дивлячись на Північний Льодовитий океан, нехай і не на самому краю землі, але в сотнях кілометрів від гарячого душу, мобільного інтернету та інших благ цивілізації, розумієш, що все не дарма. А ще, що оновлений Patriot дійсно здатна машина, нехай і не позбавлена ​​недоліків.

Так чи інакше, приводів для тюнінгу, до якого раніше не рідко вдавалися власники ульяновського позашляховика, однозначно стало набагато менше. Виробник прислухався до запитів споживача і зробив якщо не максимум, то дуже багато чого для того, щоб не розгубити довіру до бренду. У планах оснащення автомобіля автоматичною коробкою передач. З чуток, вже зараз випробування проходять відразу кілька варіантів різних виробників, а сам автомобіль з «автоматом» повинен з'явитися на ринку в 2019 році.

Тип	позашляховик
Розміри (довжина / ширина / висота), мм	4785/1900/1910
Колісна база, мм	2760
Дорожній просвіт, мм	210
обсяг багажника	650-2415
Споряджена маса, кг	2125
Тип двигуна	Чотирициліндровий, бензиновий
Робочий об'єм двигуна, куб. см	2693
Макс. потужність, к.с. (При об / хв)	150/5000
Макс. крутий. момент, Нм (при об / хв)	235/2650
Тип приводу, трансмісія	Повний, МКП5
Макс. швидкість, км / год	150
Розгін від 0 до 100 км / год, з	Немає даних
Витрата палива (середовищ.), Л / 100 км	11,5
Ціна від, $.	9 700