Крайслер 300С 2013 огляд

Коли є побоювання за майбутнє колись основних продуктів австралійського автомобілебудування, Ford Falcon і Holden Commodore, Chrysler доводить, що у старому псі ще є життя. Друге покоління 300 тут, краще, ніж раніше, ще з його зовнішністю штатного автомобіля Mafia. Це велика американська шістка, V8 та дизель у кращому вигляді.

300C тут не користується великим попитом, але продажі зростають. У США продається близько 70,000 2011 автомобілів на рік, що майже вдвічі більше, ніж у XNUMX році, і більш ніж удвічі більше, ніж у Commodore. Економія за рахунок масштабу та високий рівень продажів означають, що він продовжуватиме будуватися, у той час як наші великі автомобілі виглядають невпевнено.

В Австралії продається близько 1200 300 на рік, що набагато менше, ніж у Commodore (30,000 14,000 2011 360) і Falcon (874 2010). Це добре в порівнянні з XNUMX роком (XNUMX), хоча стара модель не була доступна кілька місяців, а XNUMX у XNUMX році.

значення

Автомобіль для огляду був 300C, один з базових Limited, який зараз коштує 45,864 300 долара в дорозі. 52,073C коштує 3.6 6 долара і поставляється з XNUMX-літровим бензиновим двигуном Pentastar VXNUMX і найкращою у своєму класі восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач ZF.

Серед функцій 300-го - підтримка гальм від дощу, готове гальмування, електронна система контролю стійкості, допомога при старті на підйомі, контроль тяги на всіх швидкостях та дискові гальма з АБС для чотирьох коліс, сім подушок безпеки (включаючи багатоступінчасті передні подушки безпеки нового покоління). , надувні коліна водія). – бічна подушка безпеки, додаткові бічні подушки безпеки передніх сидінь, додаткові бічні шторки безпеки спереду та ззаду).

Інші плюси: заднє сидіння, що складається у співвідношенні 60/40, вантажна сітка, шкіряне кермо і ручка перемикання передач, передні сидіння водія та пасажира з електроприводом та чотиристороннім регулюванням поперекової опори, передні склопідйомники з електроприводом, що піднімаються та опускаються одним торканням, та біксенонові ксенонові фари головного світла з автоматичним вирівнюванням та денними ходовими вогнями, бічні дзеркала з підігрівом та функцією електроприводу складання, 18-дюймові алюмінієві диски, система тиску в шинах, задній парктронік та камера, безключовий доступ та , органи управління аудіосистемою на рульовому колесі, підсилювач потужністю 506 Вт та дев'ять динаміків, супутникова навігація, CD, DVD, MP3, USB-порт, шкіряні сидіння з підігрівом та вентиляцією, автоматичні двірники та фари.

Він упакований спорядженням, зазвичай зарезервованим для автомобіля вартістю понад 100,000 XNUMX XNUMX доларів. Під ним – шасі та підвіска Mercedes-Benz E-Class, а зовні – мужній американський вигляд.

Дизайн

Усередині є штрихи ар-деко 1930-х років з якіснішим пластиком. Кабіна фантастична вночі, коли скляні аналогові прилади в стилі деко висвітлюються моторошним блідо-блакитним металевим світінням, яке чудово контрастує з великим центральним сенсорним екраном, дизайном та виконанням якого є 21 століття.

Ви сидите низько і широко, з великим простором для плечей та ніг. Попереду водія розташована логічно викладена панель приладів. Товстий стрижень індикатора ліворуч - це все Benz з керуванням склоочисниками. Проста дія важеля перемикання передач теж все від Benz, але вибаглива в роботі, і я не міг з любові переключатися вгору або вниз вручну. Підрульових перемикачів немає.

Рульове колесо велике і трохи громіздке, а гальмо стоянки з жахливим поверненням назад вимагає гімнастичного рівня артикуляції лівого коліна. Педаль гальма також була надто високо над підлогою, а переднім сидінням не вистачало підтримки.

Задні двері відкриваються навстіж, і довкола достатньо місця. 462-літровий багажник великий та квадратний, його легко завантажувати та вивантажувати. Задні сидіння складаються, тому в салон можна завантажити довші предмети.

Технології

3.6-літровий двигун Pentastar V6 - це справжня перлина, чуйна, з приємним спортивним гарчанням при прискоренні. Він оснащений литим під високим тиском блоком циліндрів з кутом розвалу циліндрів 60 градусів, двома верхніми розподільними валами з штовхачами роликових пальців і гідравлічними регуляторами зазору, системою зміни фаз газорозподілу (для підвищення ефективності та потужності), багатоточковим упорскуванням палива та подвійним триходовим каталізатором. зниження викидів).

Потужність 210 кВт при 6350 об/хв і 340 Нм моменту, що крутить, при 4650 об/хв. Двигун забезпечує вражаючу економію палива 9.4 л/100 км в цілому. За вихідні я випив 10.6 л, у тому числі вгору і вниз по хребту Куранда і моєї забавній ділянці асфальту між Волкаміном і Димбулою.

Це краще, ніж у чотирициліндрової Honda CR-V, на якій я їздив на вихідних та використав 10.9 л. Коли я підібрав Chrysler, на годиннику було всього 16 км.

водіння

V6 може розігнатися до 100 км/год за 7 секунд і розігнатися до 240 км/год, якщо ви наважитеся. Я був відповідно вражений вишуканістю 300С. Рівень шуму дороги, вітру та двигуна був низьким навіть на крупнозернистому бітумі та при пробиванні зустрічного вітру.

На паркувальних швидкостях електрогідравлічний підсилювач керма здається важким, штучним і повільним, хоча радіус повороту становить 11.5 м. Коли справа доходить до зміни напряму, немає сенсу квапити 300C на поворотах. Стандартна 18-дюймова гума, безумовно, виглядає гідно і прилипатиме до дороги, як клей. Але кермо відчувається як низьке, не особливо гостре і зовсім не пов'язане з дорогою.

Це не спортивний навантажувач, але він досить добре впорався з хвилястою та вибоїстою ділянкою дороги між цукровим заводом Arriga та фермою Oaky Creek. Він залишався стабільним та рівним і любить відкрите шосе. Якість їзди м'яка, великі та маленькі нерівності добре поглинаються масивними шинами.

Я люблю цю машину. Мені подобається його зухвалість і сміливий стиль. Мені подобається, як він їде та зупиняється, їде та подорожує. Я був уражений його витратою палива для великої важкої машини, і мені сподобалося, як восьмиступінчаста машина невиразно перемикається між передачами.

Мені не подобалося ні жахливе ножне гальмо стоянки, ні педаль основного гальма, ні велике кермо, ні плоскі сидіння. Це не олдскульний танк Yank з поганою збіркою та матеріалами. Це автомобіль, який може конкурувати з дорогими європейцями та топовими холденами та фордами.

Chrysler 300C гідний тест-драйву та доводить, що великим автомобілям дійсно є місце на ринку.