KTM 690 Enduro R і KTM 690 SMC R (2019) // Гоночний дизайн, радість і для любителів активного відпочинку
У Словаччині, на пагорбі, що простягається недалеко від півмільйона Братислави, у мене була можливість випробувати цьогорічного новачка КТМ. Близнюки рухаються великим одноциліндровим двигуном, обидва з маркуванням R, що завжди обіцяє багато чи більше всього на KTM. У той же час це теж мотоцикли, які, як я можу легко сказати, є найнішевішими з усіх серійних мотоциклів. В іншому все було не інакше, ніж десять років тому, коли їхні попередники отримали останнє справді велике оновлення. За винятком, звичайно, того, що в той час були популярнішими мотоцикли супермото, і на ринку також були більш об'ємні одноциліндрові двигуни.
Послухайте, якщо ви точно не знаєте, що робити з цим одноциліндровим KTM, то він, мабуть, не для вас. Enduro – це варіація моделей з гоночної серії MX, і його назва була розширена в основному, щоб прояснити, що це машина, яка також дозволена для використання на дорогах. Поки що все добре, але заявлена ціна, яка повинна становити близько дванадцяти тисяч, цей KTM вже просувається на території, де правлять такі мотоцикли, як GS750, Africa Twin, KTM 790 та інші. Тим не менш, ймовірність того, що хтось прокладе шлях по всій планеті за допомогою цієї моделі, безумовно, існує. А як тоді SMC? Як я вже сказав, ми можемо приписати KTM заслугу в тому, що супермото все ще живий, але що саме робити з таким мотоциклом, знають лише ті, хто колись брав участь у змаганнях або має хоча б картингову трасу у своєму будинку.
Менш ніж за десять років з'явилося багато нових
І тепер, коли інженери компанії KTM застосували досвід, накопичений за останнє десятиліття, і в цих двох одноциліндрових двигунах, вони схрестивши пальці, сподіваються, що знайдеться чимало клієнтів, які хочуть крайнощів. Якщо попиту справді буде достатньо, тепер ви читаєте історію успіху. А саме, від прогресу, досягнутого одноциліндровим Enduro та SMC, захоплює дух.
KTM 690 Enduro R та KTM 690 SMC R – остання і, звичайно ж, найбільш технічно досконала варіація старої австрійської історії про потужні одноциліндрові мотоцикли, оснащені тепер легендарним двигуном LC4. Принаймні, наскільки мені відомо, в даний час це найбільший і найпотужніший серійний двигун, який, звичайно ж, залишається серцем обох близнюків.
Нові технології, нові відкриття в галузі міцності матеріалів і сучасна електроніка в першу чергу забезпечили, що одноциліндровий двигун придбав сім «кінських сил», 4 Нм моменту, що крутить, і в той же час обертається на тисячу обертів швидше, що означає збільшення потужності. і крутний момент у більшому діапазоні обертів. Так що якщо вам здавалося, що LC4 тут і там захекалися, це вже не так. Із заміною класичною "zajlo" системою "ridebywire" з'явилася можливість вибору між двома програмами водіння. Чому лише два? Тому що цього достатньо, як говорить слоган KTM. Так що чи то гонка чи гонка.
Одноциліндровий двигун з таким великим поршнем, звичайно, завжди буде служити зі значною кількістю "заряду і пульсації", але завдяки додатковому валу, що компенсує, подвійному запаленню і особливої формі камери згоряння все разом це цілком терпимо. . Вперше в історії LC4 також отримав протиковзне зчеплення та двосторонній квікшифтер, який чудово справляється зі своїм завданням на обох моделях.
За їх словами, у KTM 65 відсотків усіх компонентів є новими порівняно з його попередником. Судячи з досвіду роботи з дорогою та трасою, я сказав би, що це ще не все. На додаток до абсолютно нового вигляду, запозиченого у моделей серії MX, вони обидві отримали ще більший бак (13,5 літрів), нову раму зі збільшеним кутом повороту, гальмівну систему Brembo, нове сидіння, нову підвіску та оптимізовані передавальні числа. .
Відмінності, які ви ніколи не пропустите, дивлячись на близнюків більш очевидні. Звичайно, є інші колеса, інший гальмівний диск та інша оббивка сидінь (у SMC покриття більш гладке). Те ж саме і з пластиком, під яким, незважаючи на те, що рама вже є місцем для деяких інструментів, те ж саме відноситься до стійки, яка пропонує найосновнішу інформацію і освітлення. Ці двоє також мають загальну АБС на поворотах, але їх навчали різним манерам для кожного з них.
Вони приносять вміння та швидкість
Нам потрібно було спробувати саме те, що все перераховане вище приносить на гоночну трасу для картингу (модель SMC), і ендуро на асфальтованих і щебеневих доріжках словацької сільської місцевості, яка багато в чому нагадує наш рідний Прекмур'є. Що ж, для потреб фотографії ми перетнули ще кілька струмків у рамках поїздки ендуро і відвідали приватну трасу для мотокросу, з якої навіть у найнезвичніших до бездоріжжя проблем не виникло. На окремих ділянках із твердим покриттям Enduro показав себе керованим та стійким мотоциклом навіть на швидкості близько 130 кілометрів на годину (вулична програма). Якби я трохи менше сидів при гальмуванні, я б приховав своє коріння хард-ендуро на дорозі, але неможливо отримати все в цьому сегменті. Програма Offroad також чудова, яка відключає ABS на задньому колесі і дозволяє необмежену обертання заднього колеса в нейтральне положення. На щебені Ендуро, незважаючи на те, що на ньому не було спеціальних покришок, дозволяв легко керувати собою. Також варто згадати, що на таких двигунах через мій зріст у стоячому положенні мені доводиться надмірно нахилятися до керма, і в KTM, очевидно, також мали на увазі тих, хто переріс лінію 180 сантиметрів на двері. Рамка.
KTM 690 SMC R показав свої атрибути на картинговій трасі, і ніхто з нас, хоч у нас у принципі був такий варіант, навіть не думав про те, щоб їздити з ним дорогою. Швидкість на трасі була невисокою (до 140 км/год), але після майже двох годин погоні SMC R буквально нас розігнав. Навіть зі SMC базова карта двигуна називається Street, в цей момент ABS знаходиться в повному режимі очікування, а переднє колесо залишається в безпеці на землі. Програма Race дозволяє задньому колесу ковзати, дрейфувати та "колесити", і останнє може бути постійним при прискоренні на кожному повороті. Це просто залежить від того, скільки ви знаєте та як вирішите.
Враховуючи, що дизайн більш ніж не дуже спортивний і призначений для професіоналів, які знають, як отримати максимальну віддачу від обох машин, Enduro R та SMC R, особливо завдяки вдосконаленню двигуна, досить м'які, щоб принести багато радості. рекреаційні юзери. Більше того, за допомогою електроніки, яка, як мені здається, є більшою, ніж просто заради безпеки, щоб спростити пошук екстремальних меж продуктивності, рекреаційні гонщики на трасі будуть значно швидше, а авантюристи на полі будуть набагато швидше. більш маневрений.
