Копія ралі KTM 690
- Відео: Копія ралі KTM 690
Сильно могутній і небезпечний звір. І вони мчать з нею по пустелі? Дурні!
Трепет, який викликав у мене спітнілі долоні і клубок у горлі перед тим, як я сів на сидіння світиться синього KTM Становніка висотою майже в метр, що не був безпідставним.
Крім Мірану, я був єдиним, кому довелося сидіти в цій машині досі. "Він ще не повністю використаний, тому ми повинні спочатку його прогріти", - недвозначно каже мені Міран, щоб не прогавити майже чистий двигун.
Звичайно, водіння зовсім розслаблений, якщо ви знаєте, що не можете розбитися об землю, і особливо якщо ви їдете по бездоріжжю, наприклад, на танкової дистанції, де умови навіть більше схожі на ті, що в Дакарі через на горбисту, нерівну і, перш за все, непередбачувану грунт. !!
Але почнемо з самого початку. Для 30-го ралі «Дакар» наша компанія desert fox представила кращу машину, яку можна купити на даний момент. Ціна? Ах, всього 30 тисяч євро за базу, але тут все залежить від того, який пакет допомоги ви виберете!
KTM випустила обмежену серію, тому отримати нову репліку Rally Replica непросто, і, перш за все, не всі можуть її купити. Щоб взагалі мати можливість стояти в черзі, у вас повинна бути під рукою заявка на Дакар, але якщо ви вже успішно її прийняли, як наш Miran, ви отримаєте досить багато місць в черзі. І враховуючи, що Міран, як один з трьох основних тест-пілотів саме цієї специфікації гоночного автомобіля в Тунісі навесні, виступив дуже добре, він був одним з перших, хто загнав у гараж найгірше і найсучаснішу зброю для боротьби з пустелею.
Умова, яку Міран поставив переді мною перед тестом, була тільки: «Не порушуй його, інакше я не знаю точно, як я ганятимуся в січні! " Безперечно! Я обережний, – відповів я. Що ж, таке відчуття, що тебе щось стискає у животі, хоч я сидів на мотоциклі мрії.
На відміну від звичайних мотоциклів ендуро, чи є ця зв'язка перемикачів, вогнів та датчиків і, звичайно, «дорожньою книгою»? коробка, до якої складається дорожня книжка. Якщо вас там нема (а у нас його не було на тесті), складно звикнути до середовища з драйверами. Загалом він найбільше нагадує гоночну ралійну машину. «Спочатку дотик до кнопки, потім пуск, потім світло… І будьте обережні, якщо це червоне світло спалахує, це для олії, воно загоряється, якщо двигун занадто гарячий, у вас є електронний компас тут, там два бортові комп'ютери нагорі…», – пояснив він мені. Зізнаюся, я майже не згадав, а GPS навіть не встановив!
У дії було вже трохи легше. Одноциліндровий двигун об'ємом 654 куб.см гуркоче піді мною в стереомелодії, і навіть по звуку ви можете відчути, що він веде його від потужності і крутного моменту. Співвідношення діаметра стовбура і ходу відрізняється від мотокросу. Тут хід поршня складає 102 мм, а отвір становить 80 мм. Простою мовою? коли двигун працює тихо на холостому ходу, ви дійсно відчуваєте і чуєте рух поршня по циліндру.
За всю мою відому історію це також найбільший одноциліндровий двигун, який коли-небудь приводив в дію мотоцикл ендуро. Тільки Suzuki на початку 800-х зробив ставку на одноциліндровий двигун, який в DR-Big було розширено до XNUMX кубічних сантиметрів.
У такої одноциліндрової конструкції є лише одна проста причина – довговічність! Наполегливість, незламність. В Африці все має бути схильне до того, щоб двигун не виходив з ладу, навіть якщо водій десять годин мучить його на дюнах і пісках. Зрозуміло, що тому найбільш навантажені деталі виковуються і обробляються з особливою ретельністю.
Коли ви сидите на такому великому і дійсно громіздкому позашляховому мотоциклі, ви не можете дозволити собі нерозсудливість і сюрпризи, тому я почав повільно і спочатку на швидкому щебені.
Пристрій тягне неймовірно м'яко, і в міру того, як темп збільшувався, я просто задавався питанням, коли він перестає тягнути? Ходити через шестиступінчасту коробку передач складно, але точно, повністю гоночно. Дратує тільки те, що з-за додаткового захисту двигуна і паливних баків місця для черевиків не так багато. Кожен дюйм дозований з певною метою, кожен компонент на своєму місці? тому що це має бути там.
Швидкість, яку він досягає, коли ви відкриваєте дросельну заслінку, це абсолютно новий вимір для позашляхових мотоциклів. Ви їдете зі швидкістю 140 км / год з задньою частиною, що крутиться, і коли ви додаєте газ, він як і раніше тягне з тієї ж лінійно зростаючої кривої потужності. Вітаємо КТМ із цим. Одноциліндровий з 70 кіньми тягне, як двоциліндровий з 100 кіньми, і той, хто каже, що в них буде більше поні, просто божевільний!
На таких високих швидкостях будь-яка яма або горб може стати фатальним, якщо ви не помітите це. І це відбувається легко.
Тоді підвіска WP повинна показати все, що може, щоб KTM залишалася стабільною. Поки ви їдете по гусениці вози з котяться колесами, проблем немає, але коли приходять стрибки і нерівності, все ускладнюється.
Передня 52-міліметрова вилка і єдиний амортизатор, захований між двома задніми паливними баками, напрочуд добре реагують на сюрпризи, незважаючи на суху вагу мотоцикла 162 кг. Єдине, що заморожує кров у ваших жилах, – це вид горбів, що наступають один за одним. Тут тоді в рахунок лише почуття, знання та щастя. Крім невеликого відчуття і знання, мені потрібно було багато удачі, щоб вибратися з цієї прикрої ситуації.
Перший горб все ще йде, але оскільки маса мотоцикла встановлена високою через чотирьох розділених паливних баків, з задньою частиною важко впоратися, коли вона йде сама по собі. В той момент я був радий, що Міран заправив не всі 36 галонів бензину і їхав тільки з наполовину заповненими баками. Не уявляю, як би я інакше проїжджав через низку нерівностей. На землі це вирішується тільки відкритим дроселем і включенням заднього колеса. На щастя, у KTM вони ніколи не закінчуються.
Також обнадіює те, що гальма прекрасно зчіплюються з дорогою. Спереду знаходиться 300-міліметровий диск Brembo, який утримують гоночні гальмівні колодки з винятковою гальмівної здатністю. Не знаю, що ставлять на серійні байки, але потужність гальмування мене приголомшила. На щебені він гальмує краще, ніж, скажімо, ендуро KTM 990 Adventure travel. Ну а цей не погано гальмує!
Відчуття швидкості, до якої ви не звикли і яку не допускає Rally Replica, досить екстатичний і наповнене адреналіном, оскільки вона вводить вас в свого роду транс, в якому всі почуття зосереджені тільки на шляху, який ви йдете попереду. ви, оточення .. але проноситься мимо швидше як передчуття, а не як факт. Ви, ймовірно, можете укласти для себе, що я не був радий передати KTM назад МІРАННА. Але так як він поїхав з ним в Приморську і проїхав за день близько 300 кілометрів, я не наважився попросити у нього ще одне коло. Може, після того, як він приїде з Дакара? !!
Обличчям до обличчя. .
Матев Хрібар: Важко уявити, як я сміявся після того, як осідлав нову кінноту Становника. Я володів KTM LC4 протягом трьох років, котрий став основою для Rally 660, та я можу тільки сказати вам це – його наступник феноменальний! Хоча він сидів дуже високо і дивився на всі ці метри і великий паливний бак переді мною, викликали деякі сумніви, що я взагалі здатний приручити звіра, страх розсіявся через кілька метрів. Пристрій дико передає потужність на заднє колесо, а підвіска ковтає нерівності, як їх взагалі не було. Норо! Заспокойтеся, якщо не встигаєте бігти, скажімо, за генералом, не соромтеся просити про допомогу.
Ціна спорядженого мотоцикла для гонки: 30.000 EUR
двигун: одноциліндровий, 4-тактний, 654 см? , 70 к.с. при 7.500 об / хв, карбюратор, 6-ступінчаста коробка передач, ланцюгова передача.
Рама, підвіска: рама стержня з хрому і молібдену, передня регульована вилка USD, хід 300 мм (WP), задній одиночний регульований амортизатор, хід 310 мм (WP).
гальма: передня котушка 300 мм, задня котушка 220 мм.
Шини: спереду 90 / 90-21, ззаду 140 / 90-18, Michelin Desert.
Колісна база: 1.510 мм.
Висота сидіння від землі: 980 мм.
Висота двигуна від землі: 320mm.
Паливний бак: 36 л.
маса: 162 кг.
Петро Кавчич, фото:? Алеш Павлетич
Основні дані
Ціна базової моделі: 30.000 євро XNUMX євро
Технічна інформація
двигун: одноциліндровий, 4-тактний, 654 см³, 70 к.с. при 7.500 об / хв, карбюратор, 6-ступінчаста коробка передач, ланцюгова передача.
рамка: рама стержня з хрому і молібдену, передня регульована вилка USD, хід 300 мм (WP), задній одиночний регульований амортизатор, хід 310 мм (WP).
гальма: передня котушка 300 мм, задня котушка 220 мм.
Паливний бак: 36 л.
Колісна база: 1.510 мм.
маса: 162 кг.
