KTM 690 SMC

Вас бентежать всі ці скорочення? Коротенько пояснимо всім, кому сімейство одноциліндрових «апельсинів» не так близько.

SM (Супермото) 690, представлений минулого року, є першим із колекції, що прийшло на зміну попередньому поколінню LC4 з позначенням 640. Це мотоцикл для повсякденного використання, на якому можна дуже швидко їздити гоночною трасою завдяки своїм спортивним корінням. та якісні комплектуючі. R – це покращена версія на тій самій рамі з більш якісною підвіскою та гальмами, а серія SMR – це чистокровні гоночні автомобілі, які не можуть бути зареєстровані для використання на дорогах та призначені виключно для закритих трас. Якщо повторювати питання – тоді для кого цьогорічна новинка SMC?

Він сягає своїм корінням у своїх попередників з прізвищем SC або «Super Competition» (ендуро), а пізніше – SMC, який являє собою версію SC на 17-дюймових колесах з ширшими хрестовинами і потужнішими гальмами. Це цілком законний мотоцикл із фарами, поворотниками, лічильником тощо хламом, і в той же час останній крок перед гоночними машинами.

Що ж, також можна брати участь у перегонах – це довів упродовж кількох років на чемпіонаті Словенії Горазд Косель, який посів четверте місце у класі найсильніших із SMC. Їхавши з ним на роботу протягом тижня, він зняв фари, наклеїв стартові номери і поганяв.

Модель 690 SMC заснована на моделі ендуро, яка цього року також з'явилася на дорогах та бездоріжжі. Рама відрізняється від SM, і найбільша новинка - це конструкція, що підтримує, яка підтримує задню частину мотоцикла (сидіння, ноги пасажира, глушник ...). Раніше ця деталь була виготовлена ​​з алюмінію, але тепер вони зробили вибір на користь пластику! Точніше, у цій частині встановлено пластиковий паливний бак, який взяв на себе завдання перевізника. Дуже новаторський!

Таким чином, над агрегатом залишається достатньо місця для великої камери повітряного фільтра, яка забезпечує приплив свіжого повітря через електронний блок живлення в камеру згоряння нової одноциліндровою машини.

Якщо ви сядете на SMC прямо від SM, ви спочатку помітите спартанство робочого середовища водія. Високе сидіння вузьке і жорстке, педалі зміщені назад, а мотоцикл дуже тонкий між ніг. Управління зчепленням з допомогою гідравлічного масла дуже м'яке і добре відчувається, трансмісія коротка, точна і трохи спортивна.

Пристрій являє собою делікатес особливого різновиду, оскільки потужність, враховуючи, що це одноциліндровий, дійсно величезна. Їм вдалося знизити вібрації, хоча на кермі їх більше через іншого кріплення і рами в порівнянні з супермото. На відміну від свого попередника 640, потужність розподіляється в більш високому діапазоні швидкостей, що означає, що реакція вала на 3.000 об / хв гірше, потім «машина» прокидається і при цифрі 5.000 на індикаторі швидкості гасне.

Якщо чесно потягнути за кермо, перенести вагу тіла назад і одночасно на третій передачі зі швидкістю близько 80 кілометрів на годину включити газ, переднє колесо підніметься і полетить в літак. Не кажучи вже про те, як легко ми можемо сісти на заднє колесо на першій передачі, навіть коли мотоцикл все ще лежить в повороті.

Простота водіння та прямолінійність відмінних компонентів підвіски та гальм – вагомі аргументи на користь того, що з такою іграшкою просто неможливо їздити повільно, тому ви були б щасливі випробувати її на гоночній трасі. Може, навіть на чемпіонаті штату у туристичному класі.

На даний момент у серійній версії немає найкращого грального автомата під назвою супермото. Єдине занепокоєння, яке виникало при їзді в грайливому темпі звивистими австрійськими дорогами, – це витривалість. Багато хто знає, що одноциліндрові машини не зовсім любителі високих швидкостей. Що ж, керівник розробки заявив у розмові, що новий агрегат ламається менше, ніж «старий» LC4, незважаючи на велику потужність та бажання обертатись. Якщо це правда, то я не бачу потреби у двох циліндрах у класі до 750 кубічних сантиметрів. Той, хто хоче більшого, має купити LC8.

Ціна тестового автомобіля: 8.640 EUR

двигун: одноциліндровий, чотиритактний, з рідинним охолодженням, 654 см? , 4 клапани на циліндр, електронний впорскування палива Keihin.

Максимальна потужність: 46 кВт (3 «кінських сил») при 63 об / хв.

Максимальний крутний момент: 64 Нм при 6.000 об / хв.

Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, муфта ковзання з гідроприводом, ланцюг.

рамка: хромомолібденовий стрижень, паливний бак як допоміжний опорний елемент.

підвіска: передня регульована перевернута вилка WP fi 48 мм, хід 275 мм, задній регульований одинарний демпфер, хід 265 мм.

гальма: передній диск fi 320 мм, радіально встановлені четирехзубие губки Brembo, задній диск fi 240, однорядні губки.

Шини: передній 120 / 70-17, задній 160 / 60-17.

Колісна база: 1.480 мм.

Висота сидіння від землі: 900 мм.

Паливний бак: 12 л.

Маса (без палива): 139 5, XNUMX XNUMX кг.

Ми віддаємо належне і закидаємо

+ двигун

+ провідність

+ гальма

+ підвіска

+ дизайн

- вібрації на кермі

– я дійсно маю згадати (не) комфорт?

Матевж Хрібар, фото: Алекс Фейгл