KTM 690 Supermoto

Сонце, приємна температура і фантастичні гірські дороги в околицях Тарагона з асфальтовим покриттям, що забезпечує майже стовідсоткове зчеплення шини з дорогою, і, звичайно ж, новий KTM були головними причинами усміхнених облич обраного журналістської спільноти.

Звичайно, без 690 SM все це виглядало б як пенсійна поїздка поза туристичного сезону, але коли ми їхали з ранку до вечора, адреналіну було багато.

Здається, сьогодні всі знають, що австрійці насправді винайшли сьогоднішню категорію мотоциклів супермото для повсякденного використання. Після перших гонок в США в XNUMX-х роках тенденція перемістилася до Європи, особливо до Франції, а потім міцно вкоренилася в Маттігхофне, де вони відчули себе нішевим ринком.

LC4 був і залишається лейблом, тісно пов'язаним з супермото. Він замінив старе позначення 640 на 690, що означає, що новинка оснащена повністю новим одноциліндровим двигуном LC4 об'ємом 650 кубічних сантиметрів. Цей на три кілограми легшим і на 20 відсотків більше потужності. Володіючи 65 «кінськими силами», це найпотужніший на даний момент одноциліндровий двигун, здатний керувати мотоциклом зі швидкістю 186 кілометрів на годину. Зарекомендував себе і більш того, він залишається спокійним і не дає відчуття, що двигун страждає і що йому загрожує небезпека руйнування. Ніхто з конкурентів не домагається цього так тонко!

Крім того, новий двигун був оснащений «муфтою, що антискачує». На практиці це означає, що коли ви їдете перед поворотом (звичайно, з досить високою швидкістю), коли задіяне переднє гальмо, заднє колесо починає елегантно ковзати, що безпечніше, ніж раніше, завдяки цьому зчепленню. У досвідчених гонщиків є «антископінг» у вказівній та середній частині лівої руки, коли вони відчувають важіль зчеплення, але не всі такі гарні, як, скажімо, наш найкращий гонщик Альош Хлад. Для звичайного користувача "антихоппінг" - це добре!

Однак технічні солодощі ще не закінчилися. Через більш строгих екологічних норм він повинен був бути оснащений системою впорскування палива з електронним управлінням. Вони вибрали комбінацію електричного кабелю і класичного газового проводу. Останній запобігає передозування палива при додаванні газу, виявлену блоком управління. Однак на практиці це означає, що двигун працює досить м'яко і тихо навіть на більш низьких оборотах, без ривків, які так типові для класичних електронних систем упорскування палива. Однак це правда, що двигун оживає лише при більш ніж 4.000 об / хв, звідки він також вивільняє найбільший запас потужності і крутного моменту.

У світі одноциліндрових двигунів нова нафтова рама (труби з хромомолібденової стали) є революційним продуктом, який забезпечує стабільність на високих швидкостях і при цьому залишається легким і важить не більше чотирьох кілограмів. Те ж саме і з маятником, який являє собою виливок з алюмінію з добре видимими сітками посилення. Весь мотоцикл не перевищує 152 кілограмів, незважаючи на досить громіздкі зовнішні габарити і мачо-зовнішній вигляд. І це маса з усіма рідинами, тільки бензин потрібно долити.

Через традицій і прихильності до спорту вони вирішили запропонувати три версії, з яких помаранчевий і чорний однакові, різниця тільки в колірній комбінації. Третій, який отримав назву Prestige, замість класичних колісних дисків супермото з дротяними спицями має легкосплавні диски і переднє гальмо з радіальним насосом і ще більш потужний радіальний чотириланкова супорт. Обидва були підписані італійської Brembo.

А як справи? Страшенно добре! Він неймовірно легкий в руках, а коротка колісна база дозволяє жорстко атакувати на поворотах. Тут він сяє, так як мотоцикл в комплекті працює надійно, точно слід командам і, крім відмінного прискорення, також забезпечує ефективне гальмування. Також ми вважаємо великим плюсом те, що на ньому пасажир буде їздити досить комфортно. І не тільки в короткі поїздки, але і куди далі, скажімо, в місті, де новий SM 690, безсумнівно, приверне багато переглядів через свого зовнішнього вигляду. На відміну від старого, одноциліндровий не тремтить (за рахунок глушника коливань). Ну, ще трохи, але це приємна ласка порівняно з тим, що робив старий супермото.

Коротше кажучи, вібрації не турбують, а рух трасою комфортний навіть на швидкості понад 120 кілометрів на годину. Майже неймовірно, чи не так! ? При цьому ціна його не завищена. Це правда, що є і більш дешеві супермашини, але в них не так багато кращого обладнання та продуктивності, і вони не приносять стільки задоволення від водіння. Це теж має значення, адже йдеться нібито про супермот – вечірку на двох колесах.

KTM 690 Supermoto

двигун: одноциліндровий, чотиритактний, 653 см7, 3 кВт при 47 об / хв, 5 Нм при 7.500 об / хв, ел. впорскування палива

Рама, підвіска: сталева трубчаста, передня регульована вилка USD, задня регульована (тільки зворотний рух) одинарний демпфер (Prestige – регулюється в обох напрямках)

гальма: передні радіальні гальма, діаметр диска 320 мм (Prestige також радіальний насос), задній 240 мм

Колісна база: 1.460 мм

Паливний бак: 13 л

Висота сидіння від землі: 875 мм

маса: 152 кг без палива

Ціна тестових автомобілів: 8.250 євро

Контактна особа: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

Ми віддаємо належне і закидаємо

+ веселий, різнобічний

+ висока кінцева і крейсерська швидкість

+ двигун (міцний, не качає)

+ унікальний дизайн

+ топові компоненти (особливо версія Prestige)

+ ергономіка

- маленькі цифри на тахометрі

Петро Кавчіч

Фото 😕 Ервіг Пойкер (KTM)

• Основні дані

  Ціна базової моделі: € 8.250 XNUMX

• Технічна інформація

  двигун: одноциліндровий, чотиритактний, 653,7 см3, 47,5 кВт при 7.500 об / хв, 65 Нм при 6.550 об / хв, ел. впорскування палива

  рамка: сталева трубчаста, передня регульована вилка USD, задня регульована (тільки зворотний рух) одинарний демпфер (Prestige – регулюється в обох напрямках)

  гальма: передні радіальні гальма, діаметр диска 320 мм (Prestige також радіальний насос), задній 240 мм

  Паливний бак: 13,5

  Колісна база: 1.460 мм

  маса: 152 кг без палива