KTM 790 Adventure // Перша пригода KTM для всіх
Насмілюся сказати це після того, як проїхав на ньому по вигинах Адріатичного шосе, і під час їзди я відразу подумав, що ніколи не їздив на такому легкому пригодницькому мотоциклі середнього класу. Оскільки у них в основному загальні компоненти, не дивно, що вони так добре їздять по дорозі. Він легкий, добре керований і дуже передбачуваний у своїх реакціях, навіть коли ви динамічно ведете його по кутах.. Я до сих пір не зовсім впевнений в зовнішньому вигляді, оскільки сміливий дизайн, очевидно, доведеться трохи приручити, проте можу сказати, що з точки зору користувача вони його не упустили. Висока оргскло, яке разом зі світлодіодним світлом, призначеним для використання в космічних умовах, служить комплексним захистом від вітру, могло запропонувати тільки деякі можливості регулювання, але, на жаль, все виправлено.
Але більше, ніж при русі зі швидкістю вище 130 км / ч на довгих літаках, він переконує в поворотах. Рама і, що найголовніше, інноваційний паливний бак, який забезпечує низький рівень палива нижче колін, роблять його надзвичайно жвавим і легким в управлінні. Сидіння (на подив зручне) низьке і спроектовано так, що ні в кого не повинно виникнути проблем з киснем землі обома ногами, що часто є проблемою для багатьох на мотоциклах для пригод.
Що ж, тепер у вас є машина з сидіння піднято від землі на висоту 850 і 830 мм відповідно І він живий, оскільки двоциліндровий двигун з 95 «кінськими силами» гарантує, що за широким кермом ніколи не буде похмурою швидкості. Поряд з цими прискореннями в стандартну комплектацію входить сучасна електроніка з чотирма робочими програмами двигуна, антипробуксовочна система задніх коліс з датчиками нахилу і АБС на поворотах. На додаток до того факту, що це в основному рама, створена для бездоріжжя, з колесами ендуро-розмірів, тобто 21 дюйм спереду і 18 дюймів ззаду, він також відмінно підходить для роботи на щебені на додаток до дороги. Фактично, ця модель готова доставити вас в будь-яку точку дороги, а потім продовжити рух по щебеню.
Коли ми порівнюємо його з версією R, ми виявляємо, що найбільша різниця в підвісці., У якого на 200 мм менше ходу і на 40 мм менше відстань двигуна від землі. Якщо ви не зовсім Марк Кома, цієї підвіски теж буде досить для випадкових пригод на щебені або навіть де-небудь в Африці. Якщо вас турбує низька крило, ви все одно можете подумати про піднятому, як на моделі R.
За ціною, яка в основному становить трохи більше 12 тисяч, ви отримуєте дуже хороший мотоцикл, який надзвичайно універсальний і, перш за все, повністю завантажений високоякісними компонентами, електронікою та екраном TFT, який перетворить будь-яку поїздку в безпечне заняття.
