KTM 790 Adventure R // Ресна авантура

Це мотоцикл для справжніх пригод, в ДНК якого записано ралі, так як він належить родині спецділянок Дакара, які, кажуть і пишуть, здобули 19 перемог поспіль в найскладнішій гонці на витривалість в світі в безперервних серіях. KTM початку з двоциліндрових двигунів для Дакара ще в 2002 році, коли італієць Фабріціо Меоні виграв з LC8 950 R special, а його репліка надійшла в серійне виробництво через рік. Сьогодні KTM 950 і 990 Adventure є дуже бажаним «перевагою» серед мотоциклістів, які вирушають в серйозні пригодницькі експедиції, оскільки це, по суті, великий мотоцикл ендуро з хорошою підвіскою, потужним двигуном і величезним паливним баком, який точно такий же, як і на заводському мотоциклі. Нинішній KTM 1290 Super Adventure R або 1090 Adventure R, який якось продовжив цю історію, відрізняється від свого попередника саме тут, паливним баком. Хоча це мотоцикли, які також дуже гарні в польових умовах, KTM виявила, що пора зробити мотоцикл, який буде більш радикальним у використанні в польових умовах, але при цьому зможе з комфортом доставити водія і весь багаж до фінішу. . дорога і місцевість. Чому це введення важливо? Щоб ви розуміли, що приносить новий KTM 790 R.

У нього більш ніж достатньо потужності для дороги і бездоріжжя, з невеликим сухим вагою 189 кілограмів і 94 «кінськими силами», підкріпленим красивою кривої безперервного включення і обертовим моментом в 88 ньютон-метрів, ці цифри дуже близькі до заводської гоночний автомобіль, на якому вони виграли ралі Дакар в 2002 році. З висотою сидіння 880 міліметрів від землі, це мотоцикл не для недосвідчених мотоциклістів, а для тих, хто добре знає, що значить їхати стоячи і хто це робить. не потребують допомоги ніг для їзди по важкодоступній місцевості.

Якщо ви належите до числа тих, хто не боїться землі, то 790 Adventure без букви R в кінці буде набагато краще.

Там підвіска коротше, а сидіння набагато нижче, а також підходить для новачків або навіть жінок, які хотіли б зануритися в світ пригодницького мотоцикла, але в цілях безпеки хотіли б дотягнутися ногами до землі. Коротше кажучи, цей звір не для людей зі слабкими нервами, але йому потрібно розвивати свій потенціал, рішучий водій з великою кількістю знань. Adventure R легко тягне до 200 як на дорозі, так і (будьте обережні !!!) в поле. А на швидкості вище 100 кілометрів на годину помилки на поле жорстоко караються. Мотоцикл реагує на подачу газу відразу, так як все управляється комп'ютером, а вибір рівня контролю пробуксовки задніх коліс в програмі Rally залежить від того, яка потужність передається на землю. Під час тесту більшу частину часу у мене був встановлений рівень 5, який, як виявилося, дозволяв включати холостий хід на щебені, так що мотоцикл добре ковзає по поворотам, і, з іншого боку, немає втрати потужності і небезпечної надмірної задньої частини. , Який теж міг втекти. Тільки на піску система повинна бути повністю відключена, тому що в іншому випадку відбудеться надмірне втручання електроніки в передачу потужності на заднє колесо. Однак управління звіром, яке важить більше 200 кілограмів, коли воно повністю «очищено», стає очевидним, коли необхідно зупинитися. Центр тяжкості сприятливий, тому що велика частина 20 літрів палива розподіляється в нижній частині, таким чином вирішуючи проблему централізації маси, як в гоночних автомобілях Дакара, але, тим не менш, цю масу необхідно зупинити. І тут перед підвіскою і, перш за все, з гальмами стоїть складне завдання. Він відмінно гальмує, мене кілька разів виручала дуже добре працює АБС, яка не дозволяла моєму переднього колеса прослизати і ковзати піді мною на гравії в повороті, а на задньому я їхав весь час з відключеною АБС, що допомагає при гальмуванні при бічному ковзанні, допомагаючи мотоциклу розгортатися. Виявляється, підвіска виконує навіть найважчу роботу. Передня і задня частини повністю позашляхові і мають розмір 240 міліметрів. Передня вилка така ж, як на гоночних моделях ендуро EXC, і те ж саме стосується заднього амортизатора PDS. Таким чином, мотоцикл швидко реагує на зміну напрямку, а також пом'якшує нерівності, так що колеса добре контактують з землею. Колісні диски міцні, розміри ендуро 21 дюйм спереду і 18 дюймів ззаду, дозволяють використовувати безкамерні шини. Хоча ми їхали дуже швидко, місцями по щебеню більше 150 кілометрів на годину, що, повірте, вже дуже адреналін і небезпечно, ми не прокололи жодної покришки. Однак, оскільки швидкість і маса збільшуються експоненціально зі збільшенням сили, що діє на мотоцикл і водія, я повинен вказати, що відкривати дросель на землі не можна. Кілька разів кермо тряс мене вліво і вправо, і можна подякувати тільки концентрацію, силу в руках і ногах і мій досвід за те, що я не трясся з двигуном на землі на швидкості близько 100 кілометрів на годину. Проблема в нерівностях, які слідують один за одним. На мотоциклі ендуро або всюдиході ви просто берете його останнім, або за допомогою підвіски і реакції всього тіла ви пом'якшує це або допомагаєте мотоциклу все це пропустити. Що ж, на 790 Adventure R це набагато складніше, тому що, як тільки мотоцикл починає підстрибувати або «качати», ви просто більше не можете керувати ним досить добре, тому що маси або сили занадто великі.

Adventure R має стандартне обладнання. На додаток до якісних компонентів (підвіска WP, алюмінієві колеса ендуро, захист рук, великий цифровий дисплей) в стандартній комплектації ви отримуєте антипробуксовочную систему ABS для заднього колеса з датчиком нахилу і чотирма програмами роботи двигуна. У тестової машини також була вихлопна система Akrapovic, яка дає трохи більше потужності і відмінний звук, «квікшіфтер» для безтурботного перемикання при розгоні і багажник для топкейса. Ціновий діапазон досить високий, особливо з урахуванням того, що це мотоцикл, який належить до верхнього середнього класу в категорії Adventure і якимось чином ставить себе в ряди японських і європейських конкурентів; він також перевершує це в деяких областях, так як своєю серйозністю і безкомпромісністю упаковки фактично створює свій власний сегмент. А

Текст: Петро Кавчіч · Фото: Мартін Матула

податки

Модель: KTM 790 Adventure R

Двигун (конструкція): двоциліндровий, рядний, чотиритактний, рідинного охолодження, 799 см.³, Впорскування палива, запуск електродвигуна, 4 робочі програми

Максимальна потужність (кВт / к.с. при 1 / хв.): 70 кВт / 95 к.с. при 8000 об / хв

Максимальний крутний момент (Нм при 1 / хв): 88 Нм при 6.600 об / хв

Трансмісія: 6-ступінчаста коробка передач, ланцюгова

Каркас: трубчастий, сталевий

Гальма: передні дискові 320 мм, задні дискові 260 мм, на поворотах стандарт АБС

Підвіска: передня регульована перевернута телескопічна вилка WP 48, задній регульований одинарний амортизатор PDS, хід 240 міліметрів

Шини перед / зад: 90 / 90-21, 150 / 70-18

Висота сидіння від землі (мм): 880 мм

Ємність паливного бака (л): 20 л

Колісна база (мм): 1.528 мм

Вага з усіма рідинами (кг): 184 кг

Продається: Axle doo Koper, Seles moto, doo, Grosuplje

Ціна базової моделі: 13.299 XNUMX євро.