KTM Duke 690R
Австрійці були одними з перших, хто усвідомив можливість, яку пропонує сучасний одноциліндровий чотиритактний двигун приблизно 1994 року. Маючи великий досвід водіння на позашляхових мотоциклах, він був встановлений у Маттігхофні в новій тодішній моделі Duke 620, яка стала їх бестселером. За 22 роки вони продали понад 50.000 620 640 штук! Обсяг агрегату з роками зростав: у першого було 2008 кубічних сантиметрів, у другого – 690, а у останнього поспіль у 2016 році – 25 кубічних сантиметрів. Останній Duk 4 року має XNUMX відсотки нових деталей, у той час як двигун LCXNUMX має аж половину з них. Вигин агрегату, у якого інша головка, коротший хід кованого поршня з оновленою системою подачі палива, росте помірно, але правда при більш рішучому розкручуванні двигун стає досить рвучким. Але вся комплектація не терпить агресивного буйства: вона призначена для активної їзди та/або помірних круїзів. Для цього адаптовані традиційна рама будинку зі сталевого стрижня та переднє одинарне гальмо Brembo з двоканальною ABS Bosch. Як і його більші побратими, Duke оснащений електронікою, тому водій може вибрати один із трьох режимів руху: Sport, Street та Rain. Перші два мають однаковий пік потужності, але на вулиці подача потужності трохи м'якша.
Було приємно свистіти на широких гребенях дороги над копер, але Duke показав себе на більш звивистих і закритих дорогах. Тут його конструкція виходить на перший план; легка в руках, стійка перед поворотами і на виходах з них. Однак правдою є те, що він вважає за краще більш звивисті польові дороги і міські звивини, ніж такі, як пряме шосе. У порівнянні зі стандартною, модель R трохи більш спортивним, але все ж «бездоріжжя» через злегка зміщених ніжок і іншої відрегульованим підвіски. Дві моделі розрізняються головним чином обладнанням (електронним). Він особливо сподобається молоді за його привабливий вигляд з гострими краями. І це саме те, для чого в першу чергу призначений Duke.
текст: Примож manрман, фото: Петр Кавчич
