KTM EXC / SX, модельний рік 2008

Щоб згадати початок серії EXC, яка домінувала в світі ендуро, немає потреби зважати в минуле. Це був 1999 рік, коли KTM представила новий пристрій для гоночних мотоциклів ендуро і мотокросу з недавно купленим Husaberg. Сьогодні кожному цінителю мотоспорту відома історія успіху оранжевого кольору.

Але часи змінюються, а разом з ними (особливо) екологічні вимоги. Зі старим і випробуваним агрегатом довелося попрощатися, і новий XC4 тепер відповідає стандартам Euro3 з вихлопною системою, яка також має каталітичний нейтралізатор.

Після повністю оновленої торішньої лінійки мотоциклів для мотокросу і нового двигуна для моделей SX-F з подвійним розподільним валом в голівці найбільш частим питанням було питання, чи зможе KTM просто встановити більш тихий вихлоп і обов'язкове обладнання для ендуро (передні і задні ліхтарі). існуючий модельний ряд мотокросу., метрів ...). Але цього не сталося.

У моделей для мотокросу та ендуро тепер справді загальна рама, деякі пластикові деталі та маятник, і все. Двигун тепер доступний лише у двох обсягах – 449 куб. Див з діаметром циліндра та ходом 3 × 63 мм та 4 куб. Див з 95 × 510 мм. Обидва створені та розроблені лише для потреб ендуро-райдерів.

У головній частині нового агрегату тільки один розподільний вал з чотирма титановими клапанами на кожному, що знижує агресивність, необхідну для мотокросу. Сама головка блоку циліндрів також має нову форму з косим зрізом для більш швидкого доступу і полегшення регулювання клапанів. Також є різниця в головному валу, мастилі і трансмісії. Вал важче через необхідність кращого зчеплення заднього колеса (інерція), але не забули про комфорт і додали вал противаги для гасіння вібрацій. Масло для змащення коробки передач і циліндра однакове, але в двох окремих камерах, і три насоса піклуються про подачу. Коробка передач звичайно типова, шестиступінчаста для ендуро. Апарат став на півкілограма легше.

Іншими нововведеннями чотиритактних моделей ендуро є: більш простора «повітряна коробка», що дозволяє замінювати повітряний фільтр (Twin-Air в стандартній комплектації) без використання інструментів, новий паливний бак, що забезпечує хороше зчеплення з дорогою. коліна і байонетна кришка паливного бака (також на моделях SX), передня решітка з фарами легше, більш стійка до подряпин і ударів і відповідає керівним принципам дизайну будинку, заднє крило і бічні панелі змодельовані в останню чергу У моделях SX минулого року задній ліхтар (світлодіоди ) менше, новий і бічні кулери з тисненим графікою легше, вихлопна система відповідно до стандарту EURO III має більш сучасний дизайн, бічна підніжка нова, охолодження більш ефективне, а тому менше непідресореної маси, диски EXCEL легше.

Також новинкою є задній амортизатор PDS зі збільшеним на десять міліметрів ходом і прогресивнішою кривої демпфірування. Маятник, який в поєднанні з рамою з овальної труби з кромолібденовой стали забезпечує потрібну жорсткість і гнучкість, що спрощує роботу. щоб мотоцикл «дихав» разом з водієм і місцевістю.

250-кубовий EXC-F також зазнав деяких змін в голівці блоку циліндрів і кривої запалювання, тому тепер його чуйність на низьких оборотах стала краще.

Двотактна лінійка піддалася незначною налаштування. Поршень в моделях EXC і SX 125 новий, всмоктувальні канали були оптимізовані для більшої потужності в нижньому режимі, і всі двотактні двигуни також мають дві криві запалювання для руху в різних умовах. Великий новинкою в EXC 300 є серійний електростартер (опція в EXC 250), новий циліндр на півтора кілограми легшим.

Відзначимо ще більш міцне зчеплення на SX-F 450 (кращий потік масла). У польових умовах нововведення відмінно себе зарекомендували. Особливо нас вразив EXC-R 450, який для свого класу краще, ніж його попередник (а цей був непоганим). Відчуття за кермом стало легше, і, перш за все, ми не могли не захоплюватися двигуном, який ідеально підходить для умов ендуро. У нього не закінчується потужність ні нижче, ні при поштовху, і в той же час він працює з таким крутним моментом, що підйом по крутих і кам'янистих схилах не є надто виснажливим.

Ергономіка ідеальна, а новий паливний бак не заважає руху на мотоциклі. Гальма попрацювали відмінно, по потужності вони все ще на висоті, прогрес відчувається і по підвісці. Лише незначний відштовхування носа від повороту (найбільш помітно на тестах на бездоріжжі) і підвіска, що не дозволяє водієві поступитися дорогу на повному газу, відокремлювали цей KTM від досконалості.

KTM як і раніше неохоче трясеться на нерівній місцевості при великому прискоренні, а задня частина жорстко підстрибує. Однак вірно, що PDS в деяких випадках працює краще, ніж класична система кривошипа (особливо на піску і плоских поверхнях). Ми також знаходимо гарні рішення, які в дусі мінімалізму відмінно виконують місію змагального ендуро. Так ви не знайдете на ньому непотрібного мотлоху, величезних перемикачів або тендітних інструментів. Особливо хочеться похвалити міцний кермо Renthal без поперечини і міцний кермо, який не ламався, не дивлячись на нашу незручність і переступання.

Старшим братом з позначенням EXC-R 530 трохи складніше управляти і потрібно добре підготовлений драйвер, в основному через більшу інерції обертових мас. Прогрес також був досягнутий з EXC-F 250, який, крім рами, пластикового корпусу і підвіски, придбав гнучкість і розширений робочий діапазон двигуна.

Цікава та особлива історія – це EXC 300 E, тобто двотактний з електростартером. KTM, як і раніше, вірить у двотактні двигуни та розвиває їх (вони також відповідають стандартам EURO III), що найбільше сподобається гонщикам-аматорам, які цінують доступність та менше обслуговування, а також усім екстремістам, яким необхідно лазити у неможливих напрямках якомога легше, але з мінімальним навантаженням. водночас потужний двигун. Тут у KTM дійсно багата палітра, яку ви можете вибрати на свій смак, і ви ніколи не зможете її пропустити. З EXC з двигунами 200, 250 та 300 куб.см найбільше сподобаються триста.

І наостанок пару слів про сюрприз від сімейства мотокроссовой моделей SX. Як вже було сказано, KTM зазначає, що двотактні двигуни не пішли в минуле, і саме тому вони першими офіційно представили двотактний двигун об'ємом 144 куб. См (SX 144), який спробує скласти конкуренцію чотиритактним двигунам об'ємом 250 куб. деякі країни. Це збільшений агрегат об'ємом 125 кубічних метрів, який дійсно менш вимогливий до управління, ніж 125 SX, але у нього немає реальних можливостей в порівнянні з чотиритактним двигуном в тому ж будинку.

Ми навіть задаємося питанням, чи зможе гонщик-любитель на двотактному двигуні об'ємом 250 куб. Див обігнати чотиритактний двигун з таким же об'ємом, але значно меншою кількістю коней? Напевно ні. Вибачте. Але в міру того, як поширилися чутки про повернення двотактного двигуна (125 куб. См) на чемпіонат світу (клас MX2), залишається надія, особливо для мотокросу і молоді, яка хоче брати участь в гонках. Також через КТМ, який, очевидно, добре розуміє важливість потомства. І останнє, але не менш важливе: для молоді їх моделі SX 50, 65 і 85 вже є справжніми гоночними автомобілями, копіями цих великих гоночних автомобілів.

KTM 450 EXC-R

Ціна тестового автомобіля: 8.500 EUR

двигун: одноциліндровий, чотиритактний, 449, 3 см3, 6 передач, карбюратор.

Рама, підвіска: овальні труби Cro-Moly, алюмінієвий литий маятник, передня вилка 48 мм, задній одинарний регульований демпфер PDS.

гальма: діаметр переднього мотовила 260 мм, задній 220 мм.

Колісна база: 1.481 мм

Паливний бак: 9 л.

Висота сидіння від землі: 925 мм

маса: 113, 9 кг, без палива

вечеря: 8.500 євро

Контактна особа: www.hmc-habat.si, www.axle.si

Хвалити і критикувати (загальне для всіх моделей)

+ двигун (450, 300-Е)

+ ергономіка

+ якісне виготовлення та комплектуючі

+ доступ до повітряного фільтру, простота обслуговування

+ передня підвіска (також відмінна пластиковий захист)

+ якісні пластикові деталі

+ кришка паливного бака

+ інновації в дизайні

- занепокоєння на високих швидкостях по нерівностях

- не має серійної захисту картера

- видавлювання носа з-під вигину (моделі EXC)

Петер Кавчіч, фото: Хервіг Пойкер в Гаррі Фріману

• Основні дані

  Ціна базової моделі: € 8.500 XNUMX

  Вартість даної моделі: 8.500 євро XNUMX євро

• Технічна інформація

  двигун: одноциліндровий, чотиритактний, 449,3 см3, 6 передач, карбюратор.

  рамка: овальні труби Cro-Moly, алюмінієвий литий маятник, передня вилка 48 мм, задній одинарний регульований демпфер PDS.

  гальма: діаметр переднього мотовила 260 мм, задній 220 мм.

  Паливний бак: 9 л.

  Колісна база: 1.481 мм

  маса: 113,9 кг, без палива