KTM Superduke 990 II

Два роки тому Superduke став одним з найважливіших поворотних моментів в історії бренду KTM. А саме остаточно виїхали з бруду на асфальт. Радикальний родстер став хітом і для багатьох іконою сучасного мотоцикла streetfighter.

Унікальна концепція KTM Superduk залишилася колишньою і сьогодні, тільки на цей раз побажання і коментарі попередніх гонщиків були перенесені на мотоцикл. Так що тепер не тільки золота рибка, а й КТМ виконують бажання.

Звичайно, нічого не змінили, що в принципі добре. Superduke 990 був і залишається настільки радикальним, що він не для всіх, і в KTM нас запевнили, що він також не призначений для всіх.

Отже, ви втомилися від повсякденних мотоциклів, знаходите ви спортсменів більш схожими один на одного з кожним днем ​​і все менше і менше придатними для дороги? Чи достатньо у вас важких, м'яко підресорених і громіздких мотоциклів? Ти киваєш? І якщо ви все ще насвистувати, що говорять ваші колеги (особливо ті, хто клянуться 600-кубовими роздягненими або полуклепаннимі мотоциклами), то ви серйозний кандидат на цього звіра. Щось на кшталт казки, коли людина втомлюється від білого хліба, в якому ні в чому не бракує, але все одно тягнеться до борошна грубого помелу.

Але не будемо вдаватися до рад з приготування їжі. А саме, ми хочемо відзначити, що KTM приховує більшу частину того старого «жорсткого» мотоцикла, який навіть не цікавить більшість людей.

Проте, новий Superduke більш зручний у використанні. Потужність в компактному двоциліндровому LC8 росте краще, плавніше і з ще більш вираженим крутним моментом. Тут виконали велику роботу, так як двигун тепер чистіше, але в той же час навіть солодше під час руху. Важіль дросельної заслінки реагує просто фантастично, і 100 Нм крутного моменту роблять свою справу. Коробка передач відмінно розрахована і працює точно і плавно. Ідеальна пятница!

Навіть звук серійної вихлопної системи став глибше і рішучіше, чого вони домоглися з новою головкою блоку циліндрів і новим електронним блоком упорскування палива. Крім відмінного двигуна, не варто випускати з уваги змінену раму і ходову частину.

Надлегкий рама зі сталевих хромомолібденових трубок, яка важить всього дев'ять кілограмів, забезпечує міцність, новий кут нахилу головки рами (раніше 66 градуси, тепер 5 градуса) і модифікована антецедент забезпечують більшу маневреність і маневреність.

стійкість на високих швидкостях і максимальних навантаженнях в швидких і довгих поворотах. Нововведення в рамі і поліпшена підвіска WP забезпечують виняткову легкість і точність управління як в поворотах, так і на площині.

Перші недоліки стали очевидні тільки тоді, коли ми погнали його разом з біса KTM по нерівному асфальту іспанської гоночної траси Альбасете. Під час дуже жорсткої їзди Superduke стає трохи неспокійним при прискоренні на виході з повороту зі стандартним регулюванням підвіски, але невеликий поворот керма – це те, з чим не впорався б досвідчений мотоцикліст.

Коротше кажучи, він також забезпечує повне адреналінове задоволення на гоночній трасі, коли коліно треться об асфальт, хоча в основному це не урізаний супербайк, як це зазвичай буває на (в основному) італійських змаганнях.

Дуже важливу частину загального позитивного враження внесли також відмінні гальма Brembo, які тепер навіть покращені, оскільки вони втратили деяку агресивність у момент, коли гальмівні колодки зачіпають пару 320-міліметрових гальмівних дисків. Також цікаво, що вони не втомлюються навіть після півгодини їзди гоночним треком – гонщик втомлюється швидше.

При такій високій якості виготовлення і обраних компонентах від визнаних виробників важко знайти критику. Може бути, цифри на новій арматурі могли б бути трохи більше, може бути, дзеркала могли б показати більшу картину того, що відбувається у вас за спиною, але насправді все. З новим паливним баком, який на 3 літри більше, відібрали єдиний реальний привід нас лаяти. Запас ходу з повним баком палива складає тепер пристойні 5 і трохи більше кілометрів.

Для прискіпливих їдців, які хочуть більшого, KTM підготувала добірку продуктів з каталогу Power Parts, які полегшують серійний Superduk до 15 кілограмів.

Технічна інформація

двигун: двоциліндровий, чотиритактний, 999 см3, 88 кВт (120 к.с.) при 9.000 об / хв, 100 Нм при 7.000 об / хв, ел. впорскування палива

Рама, підвіска: сталева трубчаста хром-молібденова, передня регульована вилка USD, задній одинарний регульований демпфер PDS

гальма: передні радіальні гальма, діаметр диска 320 мм, задній 240 мм

Колісна база: 1.450 мм

Паливний бак: 18 л.

Висота сидіння від землі: 850 мм

маса: 186 кг без палива

Ціна тестового автомобіля: 12.250 EUR

Контактна особа: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

Ми віддаємо належне і закидаємо

+ прямолінійність і відмінне спілкування між мотоциклом і гонщиком

+ безкомпромісний

+ тільки компоненти найвищої якості

+ легкість, керованість

+ відмінний двигун

+ гальма

- поганий захист від вітру вище 140 км / ч

- відкрите днище двигуна

- прозорість лічильників може бути поліпшена

Петер Кавчич, фото: Хервіг Пойкер - KTM

• Основні дані

  Вартість даної моделі: 12.250 євро XNUMX євро

• Технічна інформація

  двигун: двоциліндровий, чотиритактний, 999 см3, 88 кВт (120 к.с.) при 9.000 об / хв, 100 Нм при 7.000 об / хв, ел. впорскування палива

  рамка: сталева трубчаста хром-молібденова, передня регульована вилка USD, задній одинарний регульований демпфер PDS

  гальма: передні радіальні гальма, діаметр диска 320 мм, задній 240 мм

  Паливний бак: 18,5 л.

  Колісна база: 1.450 мм

  маса: 186 кг без палива