Куди вкласти заощадження: у електромобіль, гібрид, дизельний або бензиновий автомобіль? Порівняльний тест.

Гаразд, не у всіх класах, не за розміром, не за ціною і не за формою. Але оскільки виправдання використання «класичного» накопичувача зазвичай в основному пов'язані з ціною або зі страхом несприятливого користувацького досвіду, ми зібрали кілька малюків, які представляють майже всі можливості в найменшому, але відповідному для сім'ї форматі (і, отже, теж найдоступніший). Практично тому, що плагін-гібрид ще не доступний в цьому класі. Але ми отримаємо задоволення від цього в одному з майбутніх випусків журналу «Авто», коли ми об'єднаємо гібрид, що підключається гібрид і електромобіль.

Наш вибір частково був зумовлений пропозицією на ринку (це стосується гібрида Toyota Yaris та електричного Zoe від Renault), а частково – нашим очікуванням на те, які автомобілі цього сегмента будуть цікаві. Серед них, безумовно, Ibiza, яка також має дуже нові і дуже чисті бензинові двигуни, і, з іншого боку, Citroen C3, у якого під капотом один із найдружніших невеликих дизелів на ринку, а також його форма розширюється в напрям, який вже давно користується все більшою популярністю у покупців.

І ще одне: не сприймайте це порівняння як порівняння чотирьох конкретних моделей і варіантів. Кожен з чотирьох є типовим представником різних приводів цього класу. На цей раз ми зосередилися не на тому, який з них краще або гірше з точки зору всього, що він пропонує, а на типі приводу, який вони представляють. І щоб зробити цифри більш порівнянними, при розрахунку цін ми врахували розмір доплати за автоматичну коробку передач (незалежно від того, доступна вона чи ні), оскільки як електричні, так і гібридні автомобілі забезпечують цей комфорт в стандартній комплектації.

Деякий час тому ми з'ясували, що електромобіль вже як мінімум так само дешевий, якщо не дешевше класики, і на цей раз виявився таким же. Таким чином, вибір може бути обумовлений іншими, часто дуже суб'єктивними факторами в автомобілях.

Тому ми просто спитали членів команди: що б ви обрали для себе? Кожен має свій спосіб життя, і кожен ставить на перше місце інші речі, коли справа доходить до вибору для себе. Крім того, цього разу наші думки можуть бути особистішими, а не такими збалансованими, як у тестах. Цього разу ми не ставили себе (як у класичному та порівняльному тестах) на місце середнього потенційного покупця – ми вибрали те, що ми вибираємо при купівлі автомобіля.

Себастьян Плевняк

Більше, ніж просто питання, що вибрати, мені спочатку цікаво, що в цьому класі взагалі можна вибрати. Останнім часом ми їздили тільки на бензинових двигунах в невеликих автомобілях. Потім до них приєдналися об'ємні дизельні двигуни, які своєю класичною конструкцією влаштовували тільки підприємців або були придатні тільки для використання в бізнесі. Зрештою, Toyota (так, японців теж можна назвати піонерами в цьому класі) почала думати про зелений і в класі малюків. Звичайно, той факт, що люди віддали перевагу своїм гібридам в більших класах автомобілів, був трохи корисний, але ризик гібридного водіння у малюків був набагато нижче. Тоді є електрика. З одного боку, з маленькими дійсно почали відбуватися, але вони були занадто дорогими, з іншого боку, їх господар отримав від машини невеликі зморшки, особливо в плані обсягу. І тільки коли він водив по дорогах великий і престижний електромобіль (Tesla Model S), його думки перемістилися. Дорогий автомобіль, але в ньому було принаймні досить місця для більшої кількості дорослих, і в той же час у нього був набагато більший запас ходу на електриці.

Потім люди почали думати і про невеликі електромобілях. Визнаємо ми це чи ні, заслуга в цьому може бути також приписана баварцям, коли вони запропонували світу маленький, майже футуристичний i3. І не стільки для світу, скільки для своїх постійних клієнтів зокрема. Потім вони принесли світу голос про те, як вони можуть легко задовольняти свої повсякденні потреби з малюком, керуючи автомобілем елегантно, тихо і, як годиться BMW, також швидко. Я все ще не люблю електромобілі, але, з іншого боку, це правда, що якби мені вже довелося вибирати електромобіль, я б, ймовірно, вибрав BMW. Але останнього в нашому тесті не було (зате ми його ретельно перевірили на два числа назад), тому кілька слів про цю четвірку. Що вибрати, по крайней мере, для мене, не складає труднощів.

У цьому класі Ibiza, здається, набагато випереджає інших конкурентів з погляду змісту, запропонованого автомобілем. Якщо бути точним – не так з погляду змісту, як з погляду того, як цей контент працює. Центральний дисплей вищий за середній, а двигун і трансмісія вже пройшли випробування в батьківській групі Volkswagen. Французи намагаються запропонувати щось подібне до C3, але деякі речі просто не працюють так, як хотілося б користувачеві. На додаток до неточно чутливого центрального дисплея, іноді виникають проблеми з підключенням Bluetooth, але коли воно нарешті встановлено, зв'язок і звук настільки погані, що ті, хто знаходиться на іншій стороні, зазвичай швидко здаються. І, знаєте, сьогодні без телефону не обійтись. З іншого боку, слід зазначити, що двигун гучний, але цілком пристойний. На 100% тихіша альтернатива, звичайно ж, електрична Zoe. Але його поїздка не така, як хотілося б, навіть миттєва робота двигуна іноді заважає. Якщо до цього додати зарядку в сиру погоду – дякую, ні! За логікою речей, після всього сказаного, це, ймовірно, був би найкращий гібрид, але, принаймні, мене знову турбує безступінчаста трансмісія. Я просто не в захваті від її реклами, але той, хто користуватиметься такою машиною тільки у місті та фанат гучної музики, її точно не пропустить. Я повертаюся на Ібіцу.

Томаш Покор

Що вибрати з такого широкого асортименту автомобілів на даний момент? Порівнянність між ними велика, але ми рідко можемо вибрати один і той же розмір після приводний частини, тому яким двигуном буде оснащено наш транспортний засіб. Плюси і мінуси різних приводів можуть дуже добре допомогти з особистим вибором, але тільки якщо ми знаємо, чому ми взагалі збираємося використовувати автомобіль. Буде важче вибрати, чи будемо ми діяти зараз, коли ситуація щодо того, який двигун є найбільш «чистим» або з політичної точки зору, найбільш бажана. Порівняння чотирьох двигунів в зборі, які використовують дизель, бензин або електрику, як ми, може допомогти в покупці, якщо ми знаємо, який наш стиль водіння і скільки ми взагалі використовуємо автомобіль. У таблиці про те, у скільки нам щось варто, якщо ми водимо час від часу або якщо ми весь час перебуваємо в дорозі на машині, ви, ймовірно, знайдете відповідь щодо економії.

Я знаю по собі, що вибрав би дизельне паливо тільки в тому випадку, якби мій спосіб життя серйозно змінився у бік регулярних поїздок, наприклад, якби я жив приблизно за 50 кілометрів від міста, куди я їздив би на роботу. Citroen – один із небагатьох виробників, який навіть пропонує цей тип приводу у цьому класі, і C3 здається дуже корисним для такого стилю водіння. На іншому кінці списку знаходиться електромобіль Renault Zoe – добрий доказ того, наскільки універсальним є сучасний електромобіль. Досвід показує, що реальний запас ходу на одній зарядці досить корисний і дозволяє використовувати так само, як і з будь-яким іншим автомобілем. Обмеження дійсно зводяться тільки до того, чи можна і де ми можемо заряджати його, коли він не використовується. Тут необхідно підключення до домашньої зарядки, тому його реалізація може мати вирішальне значення, якщо ми виберемо електрику. Тож залишилися дві «заправки». Звичайне в Seat таке, що воно може задовольнити найкласичніше орієнтованих клієнтів. Приємно різкий двигун та механічна коробка передач – логічний вибір, але більше для комфорту водіння та правильного вибору відповідного передавального числа – це просто приємне доповнення, яке ми отримуємо у гібридному Yaris. Цим Toyota доводить, що їхній майже 20-річний досвід роботи з гібридними приводами також важливий. Тому для себе я віддав би перевагу гібридному Yaris з чотирьох, а в короткому списку з Zoe я б дав йому перевагу з точки зору більш відповідної покупної ціни.

Душан Лукіч

Питання про вибір між електричним, гібридним, бензиновим чи дизельним малюком здається простим. Звичайно, я б, не замислюючись, вибрав електричну. Zoe пропонує достатній запас ходу, виявляється зручним швидким 22-кіловатним зарядним пристроєм на громадських зарядних станціях, вражає своєю тихою та живою поїздкою, практична… Правда? Гаразд, треба визнати: вибір електромобілів цього класу (про що ми говоримо в нашому огляді на стор. 66) невеликий. Zoe – майже єдиний, єдиний порівнянний конкурент Hyundai Ioniq і трохи застарілий KIA Soul EV. Найбільшим мінусом при виборі, звичайно ж, буде висока закупівельна ціна, але погляд на наш розрахунок витрат на водіння дозволяє зрозуміти, що така думка неправильна: необхідно порівняти загальну вартість володіння, і тут електромобіль ідеальний. у гармонії з трьома іншими. Що ж, ми не врахували, що для повільного життя необхідно додати вартість домашньої зарядної станції з вбудованим кабелем, включаючи установку (десь від тисячі до двох). Отже (якщо не Зої, яка технологічно, особливо в системах допомоги, на зразок Soul EV, трохи застаріла, то хоча б Ioniq)? Ні – але тільки тому, що його ще немає, такий, який підійшов би як за ціною, так і за технологією, а також дизайном або розміром.

Дизелі цього класу (гаразд, я не став би купувати дизель в жодному класі) відмовляються від використання з двох причин: вони практично недоступні з автоматичною коробкою передач, а надійність і об'єм дизеля виходять на перший план у невеликих автомобілях. Я визнаю: після кількох днів у тестовому дизельному автомобілі я їхав до того, як порівнювані четверо прийшли до редакції, перші кілька миль із Зої були для мене величезним полегшенням. Однак потрібно визнати, що C3 – один із найкращих у своєму класі, і мене особливо вразили дизайн та комфорт. Бензоколонка? Звичайно, набагато краще, ніж дизель (наприклад, Ibiza, який є одним із найменших автомобілів тільки за розміром, і не більше за технікою та відчуттями). Також вони доступні з автоматичною коробкою передач, загальна вартість не вища, ніж у конкурентів. Але якого біса мені вибирати заправну станцію, якщо я можу вибрати бензиновий гібрид. Враховуючи умови використання нашого сімейного автомобіля, який проїжджає більшу частину миль містом, це набагато найкращий вибір. І вам не доведеться мати справу з кабелями (на перший погляд дурна причина, але коли на вулиці йде дощ та одяг ніжних квітів, це швидко стає дуже зрозумілим). Значить, це має бути гібрид? Серед цих чотирьох точно (та й насправді домашній сімейний автомобіль – гібрид), але не інакше. Якби він був доступний або коли він був доступний, я б вибрав п'ятий варіант: гібрид, що підключається. За потреби електрика і, якщо можливо, не турбуйтеся, коли електрика закінчиться.

Саша Капетановіч

На цей раз порівняння дуже конкретне, оскільки ми знехтували тим, що зазвичай ставили на перший план в цей раз, і повністю перетворилися в потенційних власників цих автомобілів. Так що ми якось скорегували вибір під свій спосіб життя, розпорядок дня і все коригування, які супроводжують обраний автомобіль. Тому кожен з вас міг би написати такі рядки по-своєму, і ви, ймовірно, були б праві, але я все ж даю вам свій вибір і пояснення цього. Відразу спишу про дизельному Citroen C3. Як друга машина в будинку, мені було б важко виправдати свої дизельні якості. Щоб бути ясним: Citroen як такою насправді важко звинувачувати, і я досить похвалив його в ширшому тесті. Мені подобається його урбаністичний настрій, надійність і яскравий стиль.

Наступним за списком списань йде Toyota Yaris. Це правда, що це гібрид, і він рухається в правильному напрямку, але я хочу більшої електричної незалежності від таких гібридів, ніж просто допомоги при запуску. З більшою батареєю, можливістю зарядки через роз'єм і більш високою швидкістю руху за допомогою електродвигуна, це буде кращий вибір. Ось чому я вважаю за краще фліртувати з сучасної заправної станцією, яка є частиною дуже симпатичного і зручного в дизайні пакету під назвою Seat Ibiza. Тихий, спокійний і чуйний двигун винагородить вас маневреністю, при цьому витрата не буде настільки високим, щоб ви пошкодували, що не обрали дизель. Перший вибір? Мені складно взятися за клавіатуру, але я все ж наберуся сміливості і напишу: електричний Renault Zoe. Тепер я вже думаю, що електромобілі досягли рівня, який я так чи інакше вимагаю, коли я уявляю це, виконуючи завдання іншого автомобіля будинку. Майже 200-кілометрового діапазону досить, щоб щоденна зарядка була обов'язкової, зарядка на станціях швидкої зарядки стала миттєвою завданням, і погляд крізь призму економічності говорить на користь цього вибору. Не кажучи вже про потенціал електродвигунів і про порушення від різких ривків кожен раз ...