Корпус: Yamaha XT 660 Z Ténéré
Не всі погодяться, завдяки барвистому розмаїттю в цьому світі, але особисто я вважаю, що найкрасивіші історії про мотоциклах написані там, де квадроцикли, за винятком тракторів, їздять рідко. На асфальті, який навряд чи заслуговує цієї назви, або навіть там, де гладке сіре покриття закінчується і рваний щебінь сяє перед мотоциклістом, тому я був дуже вражений першими фотографіями Ténéréjka, представленими в минулому році. Так, нарешті, але що утримувало вас від того, щоб дозволити нам чекати стільки років?
Нарешті (принаймні зовні) справжній ралійний автомобіль, звичайно, адаптований для використання середньо-помаранчевим пригодницьким смертним. Дивлячись на тестову красуню, багато хто відзначав, що її легко розфарбувати у кольори команди KTM по ралі Дакар. Сидіння з високими сидіннями, вертикальна решітка радіатора з дуже різкими штрихами, лобове скло потрібного розміру і панель приладів позаду нього, за своїм положенням і формою дуже схожі на навігаційні засоби з випробувань у пустелі. І широке кермо, грубий захисний пластик з боків, розмірений захист живота і навіть бічного блоку (щоб педаль гальма не зламала «дівчинку» під час падіння), вузький силует з висоти пташиного польоту. вічко і пара глушників під заднім сидінням - справжня гоночна машина!
Але вже на презентації у всесвітньому павутинні мені було ясно, що це не і не хоче бути машиною для подолання 800-кілометрових етапів по дюнах. Ах, не випадково! Подивіться на передні вилки та хрестовини, на яких кріпляться класичні телескопи. Вузькі педалі з гумовим покриттям, двоступінчасте сидіння для двох, гальма педаль з гнутого листового металу (а не з легкого алюмінієвого лиття). . Ми розуміємо один одного? Ténéré не є частиною R-програми Yamaha, і ми не побачимо його на ралі Дакар, за винятком тих випадків, коли він був модифікований, де б він не відбувався. Але, гей – нічого страшного, пригоди не обумовлені стрибками адреналіну та заднім приводом!
Тенере – кінь, який з гордістю чекатиме на стоянці перед вашим місцем роботи, щоб відвезти вас додому не найближчим маршрутом. З Ténéré між точками A і B ви шукатимете не лінії, а криві у всіх трьох вимірах, і цілком можливо, що десь по шляху ви вирішите, що B навіть не є необхідним візитом, але ви повернетеся до C або Ž якщо буде достатньо часу. Так само, як я їхав у перший день тесту, після того, як я спіймав коника в Лабі в Літії і закінчив тортурами клавіатури в Любляні. . Ух ти!
Млинець, зад високо посаджений, а ручки пасажира відлиті з пластику, твердіше мого коліна. Через глядачів я просто стискаю зуби, проклинаю, що не користуються наколінниками, і їду. Замість тридцяти майже сто третина з них упала того дня на щебінь, а вісімдесят відсотків інших – на вузькі та звивисті дороги. Де? Я не кажу, переконайтеся самі, (також) у цьому привабливість такого виду мотоциклів.
Заповнений водою одноциліндровий двигун завжди любить включатися після короткого свистячого звуку стартера, не спромігшись долити газ або важелі холодного пуску. Через два глушника (ви бачите просто пластиковий захист) він випускає приглушений барабан, іноді приправлений характерним одноциліндровим вибухом при всмоктуванні газу. Як ми звикли в версіях XT для ендуро і супермото, з якими у нас загальний двигун, вібрації зведені до мінімуму. Ми можемо їх відчути, особливо на більш високих оборотах (до 170 кілометрів на годину!), Але в порівнянні з одноциліндровими двигунами попередніх поколінь (наприклад, попереднє покоління LC4) прихована вібрація Yamaha незначна.
Двигун, законно задушений і обмежений, реагує дещо ліниво, але, отже, стабільно та з дуже стійким збільшенням потужності. Жодних ударів при доливці газу, ніякого різкого гальмування при зльоті - словом, двигун дуже культурний. Немає сенсу піднімати його на висоту, але він найкраще почувається в середньому діапазоні обертів (близько 5.000 на аналоговому індикаторі), і коли нам не потрібно від нього прискорення, ми також можемо крутити на двох юр. На п'ятій передачі найкраще їхати рівною дорогою зі швидкістю близько 120 кілометрів на годину, хоча вона може їхати набагато швидше.
Проблема в тому, що лобове скло встановлено досить високо для мотоцикліста середнього зросту, щоб вітер кружляв довкола його шолома. Це найкраще відчувається, якщо ви встаєте з сидіння під час водіння – опір вітру життя буде вищим (інтенсивнішим), але шум навколо шолома буде значно меншим. Звичайно, можна отримати розширення у постачальників аксесуарів, яке вирішує проблему, і гарний шолом завжди працює як рішення.
Сидіння з червоною прострочкою турбує те, що воно не дозволяє перемикатися вперед-назад, що не дуже добре для їзди по бездоріжжю, а іноді і для дороги, коли сідницях вистачає кілометрів посидіти і доводиться сидіти лівіше і правильно, ще трохи вперед і назад. Через підкресленою форми сідла дратує навіть рюкзак! По комфорту зауважень немає, з невібрірующім двигуном 200 кілометрів поспішати не повинно бути проблемою. Якщо помножити виміряний витрата (5, 3 літри на 100 кілометрів пробігу) на об'єм паливного бака, то запас ходу складе 400 кілометрів! Що похвально, серед безлюдних просторів запас палива життєво необхідний.
На дорозі, коли ви змінюєте напрямок, ви можете відчути, що цей Yamaha має високий центр тяжіння. Нічого страшного, різниця швидко йде в кров, а об'їжджати повороти легко та весело. За потреби також проходить. Справжня радість – звернути з дороги на щебінь, де мотоцикл почувається як удома. Як уже було сказано – це не гоночний автомобіль, але в ньому достатньо компонентів із позашляхової програми, щоб можна було їздити скрізь, де це дозволено. І ще трохи. Гальма гарні, хоча від двох дисків я очікував більшої різкості, підвіска м'яка та трохи плаваюча, трансмісія слухняна із середньою оцінкою швидкості та довжини ходу.
У Тенері нині немає реальних конкурентів. BMW F 800 GS – схожа порода, але як мінімум на три тисячні дорожче, KTM вже зняла свій одноциліндровий Adventure з програми, а нового, Aprilia Pegaso Trail, ні – так, цей навіть ближче до нього, але працює як малолітній бідняк (без образ) ). Якщо ви знайомі з методом пізнання світу на двох колесах зі вступу та не збираєтеся імітувати за його допомогою Сиріла Депре, вибір буде правильним. Тепер чекаємо на версію з прикметником супер. Можливо, ще 2010 року?
Ціна тестового автомобіля: 6.990 євро (спеціальна ціна: 6.390 євро)
двигун: одноциліндровий, чотиритактний, 660 см? , Чотири клапани, електронне уприскування палива.
Максимальна потужність: 35 кВт (48 км) при 6.000/хв.
Максимальний крутний момент: 58 Нм при 5.500 об / хв.
Передача енергії: Коробка передач 5-ступінчаста, ланцюгова.
рамка: сталева труба.
гальма: дві котушки попереду? 298 мм, задня котушка? 245 мм.
підвіска: передня класична телескопічна вилка, хід 210 мм, задній одинарний амортизатор, хід 200 мм.
Шини: 90/90-21, 130/80-17.
Висота сидіння від землі: 895 мм.
Паливний бак: 23 л.
Колісна база: 1.505 мм.
Вага з рідинами: 206 кг.
представник: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.
Ми віддаємо належне і закидаємо
+ Спортивний, міцний вид
+ Корисний, гнучкий движок
+ Зручність використання на більш простий місцевості
+ ціна
+ Витрата палива
– Надто слабка підвіска для більш серйозних позашляхових пригод
- Виразно сидіння сідла
- який кінь більше не завдасть шкоди
– закручене повітря навколо шолома
Матев Хрібар
фото: Алеш Павлеті ,, Саймон Дулар
Основні дані
Вартість даної моделі: 6.990 євро (спеціальна ціна: 6.390 євро) €
Технічна інформація
двигун: одноциліндровий, чотиритактний, 660 см³, чотири клапани, електронне уприскування палива.
Обертаючий момент: 58 Нм при 5.500 об / хв.
Передача енергії: Коробка передач 5-ступінчаста, ланцюгова.
рамка: сталева труба.
гальма: передня котушка Ø 298 мм, задня котушка Ø 245 мм.
підвіска: передня класична телескопічна вилка, хід 210 мм, задній одинарний амортизатор, хід 200 мм.
Паливний бак: 23 л.
Колісна база: 1.505 мм.
маса: 206 кг.
Ми віддаємо належне і закидаємо
спортивний, надійний вид
корисний, гнучкий движок
зручність використання в легшій місцевості
ціна
витрати палива
занадто слабка підвіска для більш серйозних позашляхових пригод
чітко сидіння сідла
який кінь більше не заподіє шкоди
закручуючи повітря навколо шолома
