Lamborghini Aventador 2013 Огляд

Шум завдає біль. Вихлопна нота б'є по барабанних перетинках, і ударні хвилі перетворюють мої груди на литаври в руках якогось музичного маніяка.

Все, що мені потрібно зробити, щоб цей шум – ця вібрація повітря – зник, – це переключити консольний перемикач зі «спортом» на «страда» (вулиця). Це змінює установки двигуна, відводячи вихлопні гази від додаткових екстракторів, налаштованих на продуктивність.

Але я не можу. Це викликає звикання не тільки в мене, а й у пасажирів машин поряд зі мною на світлофорі, у велосипедиста, якого я щойно проїхав кілометр або два тому дорогою, і в злегка вражених покупців, що блукають вузькими міськими вуличками. Принаймні, я припускаю, що вони однаково благоговіють перед музикою, як і перед гострою танкеткою з шестикутною обробкою, якою є Aventador Roadster від Lamborghini.

Це автомобіль, який вражає не лише своїм звуком, гострими лініями, що кидають виклик органічним лініям сучасного транспорту, та непропорційними розмірами, що перебільшують його ширину 2.3 м при крихітній висоті 1.1 м.

ЦІНА

І якщо все це вас не влаштовує, то ціна початкового рівня в 795,000 300,000 доларів - до речі, включаючи близько 929,000 XNUMX доларів державних податків (так що хтось каже, що багатство - це непристойно) - це перевірка на практиці, а дорожня вартість тесту - XNUMX XNUMX доларів. автомобіль - просто неможлива кількість Монополії.

Небагато автомобілів — принаймні тих, які можуть бути ліцензовані в Австралії, — зроблять вашу під'їзну доріжку такою гарною. Примітно, що це змусить водія виглядати фантастично та творить чудеса з людиною на пасажирському сидінні.

Якщо ви інтроверт, водити пульсар. Якщо ви тут для того, щоб вас помітили, це Lamborghini і, звичайно ж, родстер Aventador. є також кабріолет Gallardo - що без даху ти станеш засмаглою зіркою.

Якщо у вас є, хвалиться! Ферруччо Ламборджіні (1916-1993), який заснував компанію, на загальну думку, одного разу сказав про високу ціну своїх автомобілів: "Двигун коштує 150,000 XNUMX доларів - решту ви отримуєте безкоштовно".

Дизайн

Шестикутники, що становлять більшу частину дизайну кузова родстера - і, до речі, відсутні в купе Aventador, - це вершина капелюха Lamborghini по відношенню до елемента вуглецю. Вуглецеве волокно становить основну частину кузова автомобіля. Решта – рвана ейфорія.

Тестовий автомобіль отримує 20-дюймові передні та 21-дюймові задні колеса (опція за 10,350 14,985 доларів), кришку двигуна зі скляними панелями (4995 4875 доларів), жолобник з вуглецевого волокна в центрі V-подібного перерізу двигуна (X (XNUMX доларів). ). У деяких розподільних пристроях видно знаки материнської компанії Audi - непогано насправді.

ТЕХНОЛОГІЇ

Занадто багато для такого простору, але двигун може відключати шість циліндрів під час руху накатом, а Авентадор має систему стоп-старт з конденсатором — таку ж, як у Mazda6! Система повного приводу направляє потужність передньої частини двигуна в коробку передач між сидіннями, потім використовує один карданний вал на задні колеса (разом з правою частиною двигуна), а інший направляє вперед через диференціал Haldex на передні колеса. . Складність стоїть нарівні із передачею потужності Nissan GT-R.

БЕЗПЕКА

Він не має австралійського рейтингу аварійності. Якщо у вас є 929,000 доларів, купіть один з них і віддайте його в ANCAP, і вони розіб'ють його для вас. Дай мені знати як справи.

КЕРУВАННЯ

Хтось одного разу описав це прискорення як горизонтальний банджі-джампінг. Я не можу сперечатися. Ніщо не зрівняється з миттєвістю рогатки Aventador із заявленим 2.9-секундним блиманням від спокою до 100 км/год.

Перший урок: будьте готові, коли ви граєте з педаллю акселератора. З самого початку лунає клацання правого підрульового перемикача на першу передачу, а потім натискання на педаль акселератора. Потім ще стиснення і таке інше, поки я не повірю, що передача не ввімкнулась. Так і є, залишилося ще кілька сотень обертів навколо домінуючою різнокольоровою шкалою тахометра, перш ніж спрацює електронне зчеплення.

Потім 515 кВт рвонули вперед. Залиште його в режимі "strada" для звичайного вуличного використання, і звук вихлопу буде ручним, а автоматичний режим роботизованої семиступінчастої механіки майже одомашненим - звичайно, далеко від ранньої коробки "e-gear" у першому Gallardo, який це було схоже на спробу заспокоїти сварливого вболівальника Коллінгвуда після програної гри.

Залежно від тиску на педаль акселератора коробка або утримуватиме шестірні назад і підкидатиме їх вгору приблизно на 3000 об/хв, або швидко згортатиме шестірні. Кермо тверде, майже важке, і, хоча огляд спереду ясний, вигляд ззаду трохи більше, ніж щілина поштової скриньки, а з боків - ну, забудьте про це.

Машина не складна в управлінні. Мене сковує страх невдачі. Я їду, переслідуваний думками про один крихітний прорахунок у повороті, який призведе до загибелі у фінансовому вакуумі, але в той же час про чисте хвилювання від педалювання на подив простого, неймовірно швидкого італійського автомобіля ручного складання.

Поміняйте кнопку на консолі на спорт, і ця нота вихлопу проривається назовні. Існує терміновість, яка погано поєднується з лінивим рухом у середині тижня на прибережному маршруті. Кнопка "корсу" зберігає гавкіт і виття вихлопу, але відключає електронну няню - хід, зроблений сміливим або дурним. Це також зміцнює кермо, а перемикання передач змінюється з різкого на різке.

Світлофори зникають, а дорога мете та тече, а трафік зменшується, тому автомобіль можна пересувати з меншими обмеженнями. Тут, на відкритому асфальті, Aventador починає сяяти. Звичайно, його засмучує нерівний бітум, через який підвіска трясеться, а шасі підстрибує, а кузов іноді видає невеликий скрип.

Але його голод ненаситний. Він їсть дорогу, і чим швидше — академічно до швидкостей, навіть нестерпних у північній Італії, — він їде, тим більше обіймає бітум і стає паровозним твердим. Дах піднятий, машина туга і тиха з-за вітру — проте не шуму дороги чи двигуна, — але коли дві панелі типу тарга знято, а шибку зі скошеними краями опущено, вітер крутить крізь килим, шкіру і мою шкіру. волосся, що залишилося.

Ці дві панелі targa, зроблені з композиту, тому вони дуже легкі (6 кг кожна) пронумеровані відповідним чином, щоб такі любителі, як я, могли знайти, як вони вставляються в потрібне положення під капотом у формі лопати. Майте на увазі: на місці немає місця для багажу. Ніхто. Сидіння – опціональні тут, в ексклюзивному пакеті Elegante для родстера (4440 доларів) з брендингом Lamborghini (додайте 2070 доларів) – виглядають крихітними, але підтримують, і до них легко отримати доступ.

Двері-ножиці зроблені з вуглецевого волокна і ідеально збалансовані, тому вони відкриваються та закриваються як вправа двома пальцями, що далеко від важкої руки, необхідної для Murcielago.

ПІДСУМОК

Найкращий Lamborghini на сьогоднішній день.

Lamborghini Aventador Roadster

Вартість: від 795,000 929,000 доларів США (XNUMX XNUMX доларів США під час тестування на дорозі)

Гарантія: 3 роки/необмежений кілометраж, 3 роки допомоги на дорозі

Обмежене обслуговування: Ні

Інтервал обслуговування: 12 міс/12,000 XNUMX км

Перепродаж: 54%

Безпека: 8 подушок безпеки, ABS, ESC, EBD, TC

Рейтинг аварійності: Не випробувано

двигун: 6.5-літровий бензиновий двигун V12; 515 кВт/690 Нм

Коробка передач: 7-ступінчаста автоматизована ручна; повний привід

Жага: 17.2 л/100 км; 98 RON; 398 г/км.

Габаритні розміри: 4.8 м (Д), 2.0 м (Ш), 1.1 м (В)

Вага: 1690кг

запасний: всі