Lamborghini Aventador 2014 Огляд
На стіні дитячої спальні вицвілий постер Lamborghini Countach одного разу дражнив свого глядача прагненням до багатства. Це був недоступний автомобіль, який уособлював успіх, силу, красу, а для водія – певний елемент хоробрості.
Яким би красивим не був Countach, у деталях він розчаровує. Оздоблення салону мізерна і швидко приходить в непридатність, ергономіка водія залишає бажати кращого, труби шасі усіяні потворними зварювальними бризками, а в кутах ховаються надлишки фарби.
Якби не цей двигун V12, ця низько-плоска і неймовірно широка клиноподібна форма кузова та виверження двигуна під час запуску, він міг би стати італійським Edsel. Чверть століття по тому на трасі V8 Supercars у Перті Lamborghini запрошує провести день із наступником Countach.
Я не знаю, чи доступні плакати Aventador для стін спальні 2014 року, і припускаю, що час притупив радикальну формулу стилю Lamborghini, вперше прийняту Countach.
Але це все ще, безперечно, захоплюючий дизайн. Aventador LP700-4, якому вже три роки і який прийшов на зміну Murcielago, а раніше Diablo, а потім Countach, знаходиться на вершині стайні Lamborghini, що належить Audi.
Нижче є менший Huracan (заміна Gallardo), котрий прибуде до Австралії наступного місяця.
КЕРУВАННЯ
У мене є представник Lamborghini як пасажир, але він настільки зайнятий, наскільки це можливо, тому що, якщо не рахувати цього єдиного червоного LP700-4, траса Wanneroo порожня. Підніміть червону кришку кнопки запуску двигуна. Переконайтеся, що автоматична механічна коробка передач знаходиться в нейтральному положенні, потягнувши обидві пелюстки перемикання передач, довгі шматочки сплаву у формі крила кажана, встановлені відразу за кермовим колесом.
Сильно натисніть на педаль гальма та натисніть на стартер. Я готовий до галасу. В основному це гул вихлопу, досить сильний, щоб приховати будь-який механічний стукіт від двигуна V12, який знаходиться прямо за двома сидіннями.
Потягніть правий підкермовий перемикач назад, і цифрова панель приладів підтвердить першу передачу. Є удар, коли коробка передач зустрічається з двигуном, і ривок, коли тиск на педаль акселератора змушує купе залишати паркувальний майданчик.
Вона настільки широка, що посилюється поганою видимістю. Спереду та збоку прийнятно. Позаду це питання сканування двох бічних дзеркал. Aventador було б неможливо паралельно паркувати.
Сидіння вузьке, міцне та спроектоване майже повністю так, щоб ваше тіло залишалося нерухомим під час проходження поворотів. "У мене два перемикання передач вгору", - зазначив правша, і маленьке кермо просто підштовхнуло, щоб налаштувати машину. Він відкидає кут, тому наступний вибудовується швидше, що він ігнорує, і тому наступні повороти виконуються дедалі швидше й легше освоєння.
Ще кілька кіл, і я використовую лише три передачі, в основному лише третю, а п'яту – для спуску зі швидкістю 240 км/год і вище. Натисніть на гальма і відразу ж відчуйте вага, яку ви несете у напрямку повороту. Сумніви руйнують мої думки. Чи можу я сповільнити цю річ, щоб плавно пройти поворот під прямим кутом?
Під гальма, з важкою ногою і трепетним серцебиттям, карбонові диски стискаються 20 крихітними гальмівними поршнями, без хихикання всмоктуючи купе в асфальт. Вниз на дві передачі, спочатку за поворот під заднім акселератором, потім миттєво знову на педаль гучності і готовий до четвертої, потім п'ятої, перш ніж наступний поворот повторює процес ейфорії, занепокоєння, сумнівів і полегшення.
Перемикання передач займає всього 50 мілісекунд – майже так само швидко, як у боліді Формули-120 – і, в перспективі, порівняйте з XNUMX мілісекундами власного Gallardo компанії.
V12, повний відхід від попереднього 12-циліндрового двигуна Lamborghini, що бере свій початок у 350GT 1964 року, здається, що його запас потужності безмежний. Його потік настільки сильний, що я досягаю точки, коли починаю почуватися трохи наляканою. Це схоже на те, як ця тварина розтягує прив'язь до краю.
Незважаючи на вражаючу потужність 515 кВт/690 Нм і загрозливий час розгону до 0 км/год всього за 100 секунд, автомобіль напрочуд прощаючий і неймовірно стійкий. Навіть незважаючи на те, що потужність досягає величезних 2.9 об/хв.
Його керованість частково пояснюється системою повного приводу, яка гідравлічно передає потужність від передніх коліс до задніх, відчуваючи дорожні та тягові умови, що змінюються. Це також тому, що це широкий, плоский автомобіль. Як хокейна шайба на льоду, вона приклеюється до поверхні і ніколи не відчуває, що будь-коли відпустить її.
Так звичайно. Під час торішнього тесту на тій же трасі з іншими Lamborghini один із них раптово вилетів за межі траси та здійснив пірует у траві. Винні були холодні шини, нервовий водій та несвоєчасне натискання на педаль акселератора. Це може статися так легко.
Кермо тверде, але прийнятне для вулиці. Хоча семиступінчастий роботизований "автомат" створений для треку або швидких європейських доріг, він, як і раніше, працює на нижчих швидкостях, незважаючи на деякі неприємні нерівності між перемиканнями.
