Тест драйв Lamborghini Aventador SVJ: захоплююча драма
Це не просто машина
Додаткова збільшена потужність і значно покращена дорожня динаміка перетворюють феноменальний Lamborghini Aventador на SVJ і тим самим ще більше віддаляють його від доріг, якими подорожують "смертні" автомобілі.
Контекст забарвлення Aventador SVJ у матовому “Rosso Mimir” – досить зловісний тон, який, ймовірно, не прагне оспівати мудрість та глибину знань нордичного божества, а просто відображає колір крові, пролитої під час його обезголовлення.
З полками під пахвами
Двигуна V12 збільшений на 20 коней до 770 к.с. Потужність якраз для розгону 1,14 метра (висота), 4,94 метра (довжина) і 2,10 метра (ширина без дзеркал). Aventador настільки зловісний, що просто доторкнутися до педалі гальма вже недостатньо.
Шестипоршневі гальмівні супорти намагаються перетворити 400-міліметрові диски в дрібний порошок з кераміки і вуглецевого волокна. Нога все ще не повністю відірвана від педалі гальма, коли ви входите в поворот, і SVJ майже імпульсивно змінює напрямок.
Наступний поворот, третій ряд, вправо з підйомом, гостріший за попередній. Та сама процедура – нога сміливо на газі, всі системи працюють у режимі Corsa. Де як не тут? Це місце справжнього Авентадору.
У той час як Huracán Performante ще не відволікся від гір, Aventador вже вийшов на наступний банкет і вилетів на іншу орбіту. Що стосується посадки. Деякі пілоти, обкатувати машину, нічого не бачать, коли лежать за кермом.
Один з двох широких передніх динаміків завжди закриває огляд попереду. У таких випадках рятує лише впевненість в тому, що ділянки навколо ідеальної лінії заасфальтовані.
липке тепло
Перші ранкові заїзди проходять в атмосфері повної недостатньої поворачиваемости, перш ніж сонце поступово пропалює новий асфальт і приносить з собою жорстку тягу. Aventador буквально проходить 4,14-кілометровий маршрут, крушить забавну комбінацію поворотів і занурюється в довгу Parabolica Ayrton Senna.
Активне підрулювання задніми колесами в SVJ реагує різкіше, переріз стабілізаторів збільшено на 50%, а амортизатори - на 15% жорсткіше.
"Ви відчуєте зміни в першу чергу", - заздалегідь обіцяє Мауріціо Регані, директор дослідницького відділу. При покупці суперкара кожен отримує особистого інструктора на правому місці (на перших поїздках). Це напевно не відбувається щодня…
З температурою та зчепленням швидкість збільшується, і виникає питання, що робить повітря після того, як його розрізає короткий і гострий як бритва передок Aventador. Відповідь – вона використовується з активною аеродинамічною системою, яку італійці називають Aerodynamica Lamborghini Attiva 2.0 або скорочено ALA, що в перекладі з італійської означає крило.
По суті, це досить технічно складна система, що базується на швидкодіючих (протягом 500 мілісекунд) клапанах у передньому спойлері та капоті. На практиці з його допомогою можна оптимально керувати опором і, отже, аеродинамічний тиск, щоб збільшити зчеплення коліс на передній та задній осі – можливі навіть незначні коригування балансу лівого та правого. Порівняно зі своїм попередником, Aventador SV, тиск збільшився на 40%, а опір знизився на 1%.
Потужність SVJ істотно не збільшилася. Однак, за словами Регане, вага був зменшений на 50 кілограмів, і тепер машина важить всього 1525 XNUMX кілограмів в сухому вигляді. До того ж задні колеса тепер активно управляються, і, хоча рульове управління, як і раніше використовує змінне передавальне число, воно в новому SVJ здається дивно природним.
Особливо в режимі Corsa відчуття від рульового колеса надзвичайно збалансовані, кожен дійсно вірить, що він керує цим Lambo, і відчуває себе готовим навіть протистояти, якщо необхідно, замість того, щоб панічно реагувати на події за його межами.
Система подвійної трансмісії тепер може направляти на колеса задньої осі на 3% більше крутного моменту двигуна з максимальним обертовим моментом 720 Нм. при 6750 об / хв! Ці чудеса турбокомпресора часто упускають.
Легкий маховик позбавив 6,5-літровий V12 від його колись повільних реакцій, і тепер він більш адекватно реагує на потужний вибух прямо за вашою спиною. Звичайно, з особливою концентрацією.
Тим часом ваш погляд падає на тахометр, і ви з подивом виявляєте, що стрілка стрімко наближається до 9000 об / хв. Перемикач, перемикач !!! Підрульові пелюстки одним клацанням переводять трансмісію на наступну передачу. Звістка процес розгону відбувається настільки швидко, що недосвідчений водій не встигає перемикати передачі.
«У тунелі між сидіннями та двигуном немає місця для коробки з двома зчепленнями», – пояснив Регані. З цієї причини встановлюються механічні трансмісії.
