Lamborghini Gallardo Squadra Corse: новинки – спортивні автомобілі – колеса Icon

ЙОГО КОЛЬОРОВІ ВИРАЗУ подиву неповторні. Я водив більш яскраві і перебільшені суперкари, ніж вона, але жоден з них не зустрів такої реакції подиву, змішаної з трепетом. Але байкер з голеною головою, тілом Віна Дизеля і чорним шкіряним костюмом, здається, дійсно вражений, він навіть Мадонну не бачив!

Повільно поверніться незайманим гоночна команда Бьянка бурмоче собі під ніс «красиво ... красиво ...», киваючи головою і тримаючись на відстані від інших мотоциклістів, які товпляться в знаменитому Chalet Raticosa, барі на вершині звивистого Passo della Raticosa. Він має повне право так думати. там галантний це завжди була відмінна машина. Але як ніби цей байкер знає, що в Ламбо, який у нього перед очима, є щось особливе. Важко зрозуміти, здогадався він чи ні, що це не звичайний Галлардо: я не кажу ні слова по-італійськи, якщо виключити числа від 1 до 21 (дуже корисно ...) і цілу серію лайок. словами (коли я був молодий, я грав в пінг-понг з групою італійських хлопчиків з мого району). І він навіть не говорить по-англійськи, щоб молитися йому.

Крім основної маси елерон гонка ззаду в вуглець, То триколірні смуги по кузову і я глянцеві чорні кола які приховують величезні вуглецево-керамічні гальмівні диски, зовнішній вигляд не дає багато підказок про чудовисько перед вами. Але коли я відчиняю двері, щоб показати йому слова “гоночна команда"на тарілка ставиться на підвіконня і на плече в Алькантара з місця мчить, курсив Вин Дизель дивиться на мене убивчим поглядом і імітує себе за кермом, тримаючи в руках кермо вигаданий. Здається, він хоче сказати мені, що не може дочекатися, щоб накласти на себе руки за кермом Gallardo, тоді йому на допомогу приходить друг-байкер, який, зателефонувавши маленькому англійському, якого він разом знає, пояснює мені, що мотоцикліст просто люблю сидіти в Ламбо .

"Немає проблем", - кажу я, показуючи двом сісти в маленьку. кокпіт покритий вуглецем, і забув, що я засунув свій алюмінієвий портфель між спинкою сидіння і перебиранням, щоб він не скотився і не вкрав пару сантиметрів простору для ніг. Байкер майже на десять сантиметрів вищий за мене і на ньому такий об'ємний шкіряний костюм. Спостерігати, як він звивається, щоб сісти в машину і скористатися цією унікальною можливістю сфотографуватися за кермом Ламбо, краще, ніж комік, але через деякий час це навіть здається мені жорстоким. Зрештою, однак, йому це вдається, і він насолоджується своїми п'ятьма хвилинами слави. Після своєї черги він поступається місцем своєму другові і третього байкеру, і все увічнюються все новими і новими позами мачо. У якийсь момент я теж вплутуються.

Після цієї невеликої фотокниги йде напружена фаза мімів, в якій я намагаюся дати їм деяку інформацію про гоночна команда. В основному я намагаюся сказати, що це один LP 570-4 Superlight з заднім крилом і швидкознімним полегшеним кожухом двигуна, узятим з Lambo супер Трофей, Який має 570 к.с., розганяється від 0 до 100 за 3,4 секунди і розганяється до 320 в годину, що, цілком ймовірно, буде останньою версією Gallardo, тому що після нього з'явиться абсолютно нова модель Cabrera. Але я сумніваюся, що, незважаючи на всі зусилля його трохи більш швидкого одного, ці двоє зрозуміли більшу частину всіх цих цифр та інформації. На цьому етапі я включаю V10 5.2. з придихом і я натискаю на педаль газу на нейтрали, поки швидкість не підніметься до обмежувача на 8.500 XNUMX об / хв, щоб почути чудовий саундтрек Squadra Corse і неспростовно довести цим двом кентаврам, що з точки зору звуку жоден мотоцикл не зрівняється з цим монстром. Його дикий крик руйнує будь-яку мовну стіну між нами.

Ця зустріч підтверджує одне: італійці, захоплені двигунами (і, можливо, навіть не ентузіасти), все ще дуже чутливі до чарівності Lamborghini. І нікого не хвилює, що Будинок зараз в руках німців. У італійського Ferrari є шанувальники у Формулі-1, але його останні дорожні автомобілі вже не здаються такими вражаючими. Наприклад, коли ми під'їхали до стійки бару на стоянці, там стояли два приголомшливих GTO 599 і два ще більш красивих F12. Це правда, що всі вони були в темній лівреї і зі швейцарськими номерними знаками, але люди, що проходять мимо, щоб піти випити кави, майже не звертали на них погляду. Просто якийсь літній кентавр на своєму туристичному байці, повному сумок, крадькома глянув на них.

Прибуття нашого Lambo в Chalet Raticosa не супроводжувалося великим шумом, тому що ми не поспішали. Проте, нас з ентузіазмом вітає рій ультра-спортивних мотоциклістів, які відразу ж визнали нас спорідненими душами: у Lambo також буде чотири колеса, але він такий же захоплюючий, явний, життєво важливий і урізаний, як мотоцикл, і нам подобається вони повністю позбавлені багажу (за винятком неминучого фотообладнання).

La галантний він перебуває у провадженні вже десять років, і, оскільки ми звикли до його присутності, легко недооцінити його важливість. Але якщо ви думаєте половину всього Lamborghini ніколи не будувалися, це Gallardo ... Ця модель, безперервно еволюціонує, існує в 25 версіях і спеціальних випусках (навіть якщо деякі з них маловідомі і в основному призначені для Далекого Сходу), не кажучи вже про гоночних Gallardo, GT 3, Super GT і Ле -Ман. Є також Галлардо з Поліція, На додаток до незліченних удосконаленням, яким він піддавався у відомих і менш відомих будинках.

Оскільки Gallardo був першим Lambo, створеним за допомогою фондів і технічних фахівців Audi, ми не були занадто здивовані об'єднанням оригінальної видовищності з певною тевтонської раціональністю і платформою. двигун и віщати який пізніше також буде використовуватися для Audi R8. Однак, незважаючи на те, що учасники були загальними, тодішній керівник групи Volkswagen Фердинанд Пієх, Явний прихильник Lamborghini і людина, що купила його для Audi, знали, що між ними Gallardo завжди буде примадонною і що R8 буде грати роль другої дитини, якому доведеться встати на її шляху.

Якби ми спочатку були схильні розглядати його як маленьку Lambo початкового рівня, призначену для стримування Porsche 911 і Ferrari 360 Modena, то галантний вона відразу ж показала всім, з чого вона зроблена, перемігши своїх супротивників зброєю, яке захистить її перевага протягом наступних десяти років. Нічого подібного не було. На дорозі Gallardo був таким же компактним, як Focus, і поєднував у собі зовнішній вигляд суперкара з диким звуковим супроводом, гарантованим V10 5.0, який гарантував 500 к.с., що скидаються на землю на всіх чотирьох колесах завдяки системі. Lamborghini VT (В'язка тяга). Це було унікальне і сенсаційно.

За минулі роки Lamborghini Gallardo зазнав різні фейсліфтінг, але я вважаю, що немає більш збалансованою і агресивною версією, ніж ця. гоночна команда. Велика елерон Задня частина завжди є предметом обговорення на Lambo, але вона пропорційна і елегантна і є прямим похідним від Lamborghini. супер Трофей. Це приємно і корисно, так як дає в три рази більше депортація більш стриманого елерона, встановленого на LP 570-4 Superlight купити

Squadra Corse, який був підданий тій же дієті, розробленій інженером Мауріціо Реджіані та його командою для оригінальної Superleggera – «щоб краще використовувати потенціал автомобіля з погляду потужності та ваги» – навіть легше (хоча і на кілька грамів). За його 1.340 кг коефіцієнт корисної дії становить 425,3 к.с. / тонну. Для порівняння: 458 Italia зупиняється на рівні 413 к. с. за тонну.

У гоночної команди цього немає стерео чи пе навігатор але TomTom Діна працює добре, і, що стосується радіо, коли ви можете насолоджуватися звук від V10 вам не потрібно нічого іншого.

Наш ранок починається на підземній парковці готелю Royal Carlton в Болоньї. Гості, снідають, мабуть, задавалися питанням, чи є в підвалі F1: коли загорівся V10 зі звуком, що виходить з відкритих вихлопних клапанів і гуркотом об бетонні стіни, ми могли розбудити мертвого людини. Може навіть неAventador при запуску у нього такий дикий і інтуїтивний саундтрек. Через кілька хвилин клапани закриваються, і холостий хід стає більш стриманим, але не менш небезпечним. Якщо будильник не зміг розворушити вас належним чином, Squadra Corse подбає про те, щоб звернути на вас увагу.

Щоб закрити портьє освітлений я панелі інтер'єр в вуглець вам потрібно певне рішення, але коли ви опиняєтеся в обіймах цього Седіле вуглецева оболонка за кермо з товстої корони в Алькантара авторакокпіт Squadra Corse стає інтимним і особливим. Базова архітектура і планування не сильно змінилися за ці роки. там сесія низько, здається, ніби він на землі, а лобове скло и передні стійки вони дуже схильні. там бічна видимість він не зовсім найкращий, ці великі стійки також ставлять під загрозу видимість траєкторій, коли ви дивитесь назад, здається, що ви бачите світ з поштової скриньки, і є сліпа пляма, яка не що інше, як гігантське. Але, з іншого боку, Gallardo – це стара шкільна машина. Водійське сидіння не таке просторе, як у 458, вимірювальні прилади це не так вже й вражаюче і панель приладів це не складно. Для багатьох це недолік, але особисто я знаходжу цю простоту і прямолінійність зачаровує. В панель приладів У формі міхура представлені великі білі циферблати з великими чіткими червоними цифрами, а також три додаткових циферблата на лицьовій панелі. Рифлені металеві ґудзики на широкій консоль центральні не надто інтуїтивно зрозумілі (наприклад, щоб відкрити вікно треба натиснути вгору, а щоб закрити треба натиснути) але вони гарні на вигляд і на дотик. Кабіна – це олдскульний Lambo, із вставками з алькантари та карбону, а з придбанням Audi Lambo отримав менш екстравагантний інтер'єр, але без спотворень чи зовнішніх накладень з погляду дизайну. Так і мало бути.

На нижньому боці консолі блискучий важіль колись з'явився б у відкритій клітці, коли Швидкість мануал був стандартним. На його місці сьогодні три чорні кнопки, підключені до лопатевої трансмісії. електронна передача які адаптують характер автомобіля до будь-якої ситуації і умов. В кнопка "А" вмикає та вимикає автоматичний режим, ось "Види спорту" робить перемикання швидше, а ESC менш жорстким, в той час як "Гонка" звільніть Кракена (легендарного морського чудовиська ...): міняйте швидше, апокаліптичний звук і сверхдопустімий ESC або, якщо хочете, повністю вимкніть.

Це схоже на кілька грубу і довільну передачу в епоху телепатичного подвійним зчепленням, і я очікую деяких труднощів, якщо перетнути Болонью в годину пік, а потім виїхати на автостраду і попрямувати до Апеннінах. Але з режимом «А» гоночна команда він не проти пробок, плавно ковзає, не здригнувшись. Ця коробка передач не так хороша, як хороше подвійне зчеплення, але наближається і є приємним сюрпризом після дефектів старої гідравлічної трансмісії. там Lamborghini він говорить, що нічого не змінилося, але я цьому не вірю.

На цьому сюрпризи не закінчилися. педаль ГАЛЬМО, Який завжди мав проблемну чутливість до галантний с вугільно-керамічні диски, Він все ще трохи пухкий на початку гонки, але потім стає ще більш прогресивним, ніж у Суперлеггера і дозволяє вам сповільнитися без ривків, поки ви не зупинитеся. І навіть якщо дорожнє покриття Болоньї досить вибоїстій, жорсткий каркас Gallardo Squadra Corse добре поглинає удари. так, видимість Крім того, Lamborghini цілком практична і в місті.

Години на трасі нам досить, щоб більше дізнатися про характер Гоночної команди і зрозуміти, що вона вміє бути слухняним ягням на вулицях міста, а потім перетворюється в дикого бика, коли це дозволяє дорога і особливо коли Lambo може розкрити свій величний саундтрек в галереях, які діють як дека. Це звук, який загрожує зламати барабанні перетинки навіть при закритих вікнах. Встояти неможливо: як тільки ви знайдете досить довгу пряму, натисніть на кнопка обведення, Поставити другий, натиснутиприскорювач і машина трясеться звіриним гавкотом до червоної лінії. Після дуже короткого перерви для перемикання на наступну передачу все починається спочатку на третій, а потім на четвертій, з ноткою випускний який стає глибше і колюче. Це прискорення дробовика, звуковий Армагедон. Це епічно.

Коли у вас в руках остання модель Gallardo і повний бак, немає кращого місця для прогулянок, ніж Перевал Ратікоза. Ми з Діном вирішили напередодні ввечері за піцою і пивом в ресторані в центрі Болоньї. Дорога, що веде до перевалу, розташована на висоті 968 метрів, не найскладніша і технічна на планеті, але вона гладка і з відмінною видимістю. Це чудовий майданчик для спортивних автомобілів і мотоциклів, місце, де можна повною мірою використовувати характеристики, зчеплення і тягу. Буде щось значити, якщо туди підуть і тестери. Lamborghini випробувати нові моделі. L 'асфальт подекуди він погіршився і піднявся, і є зустрічні ухили, западини і нерівності, які відчувають суспензії.

Дін хотів би, щоб ви добре налаштувалися на Lambo, перш ніж робити знімки, він, ймовірно, думає, що це не так просто відправити Траверс Ламбо в особливо вражаюче вигині (і він знає, що це можливо, у нього є фотографії, які підтверджують це), коли в Сант'Агата неодноразово підкреслювали чудові депортація це галантний. Я теж починаю хвилюватися, коли, незважаючи на те, що Lambo рухається зі швидкістю, яка, звичайно, не знижується, і я вставляю його крива без особливої ​​уваги ніс і зад Squadra Corse здаються прибитими до асфальту.

Але, можливо, це вина спадщини Суперлеггера, отже гоночна команда відбувається. Коли ви ковзати Superleggera в поворотах зі швидкістю, яка здається вам занадто перебільшеною, Lambo може впоратися з цим абсолютно байдуже, як ніби кидаючи вам виклик: «Ну, це все, що ви можете зробити?» Отже, ви намагаєтеся знову, знову збільшуючи темп, але результат той же: більше зчеплення, більше поперечного прискорення, більше тяги, але з тими самими реакціями на кермі, без протидії рульового управління і без додаткових зусиль для утримання лінії. Це дуже безпечний спосіб розвантажити більше 500 HP на землі, і в результаті ви отримаєте руйнівний крок, який змусить вас випробувати всі емоції, про які ми мріємо, від суперкар, Але без небезпеки або майстерності за кермом, які зазвичай йдуть рука об руку з надвисокою продуктивністю. Якщо ви дійсно багато працюєте, ви можете спровокувати це, але ви повинні бути дійсно жорстокими.

З іншого боку, з Squadra Corse ви також можете забути про це. Я намагаюся дріфтовать в гоночному режимі зESC відключений. Але в тому ж самому повороті, в якому я колись кинув Aventador і Ferrari F12 убік, Squadra Corse рішуче чіпляється за асфальт і вилітає з іншого боку. Нічого такого недостатня обертальність і нічого надлишкова обертальність. Тільки в останні кілька спроб на воістину шаленій швидкості Pirelli PZero Corsa вони починають поступатися дорогою, і машина відхиляється від траєкторії. Так, але поступово і на кілька міліметрів.

це завдякизаднє крило? Можливо. Як би там не було, він передає ауру непереможності, якої немає на будь-який інший дорозі. На цій місцевості, хоча і менш придатною для неї, ніж довгі ділянки автостради, де вона дійсно може зійти з розуму, позаду неї немає машини. Це змушує навіть супер-тюнінговані компактні спортивні автомобілі ковтати пил, набагато більше вдома на цих дорогах. Я не думаю, що коли-небудь водив машину швидше, ніж Squadra Corse на звичайних дорогах, автомобіль, здатний зробити відчуття, яке ви відчуваєте за кермом автомобіля, ще більш інтенсивним. суперкар, Lamborghini славиться тим, що завжди виявляє краще в кінці виробництва. І на цей раз вона вже точно не відмовила собі ...