Lamborghini Urus: найекстремальніший позашляховик у світі – спортивні автомобілі
Зміст
Lamborghini Urus: найекстремальніший позашляховик у світі – спортивні автомобілі
Lamborghini Urus демонструє запаморочливі цифри, але чи буде їх достатньо, щоб зробити його справжнім Lambo?
Екстремальний. Слово, яке зручно було придумати на фабриці Lamborghini. Ламбо – загальновідомо незручні, галасливі, півметрові машини у формі прибульців. Екстремальний вигляд, екстремальні характеристики, екстремальні пропорції.
Ось чому перед цим Lamborghini управління Темно-синій, я не можу не поцікавитися, яке відношення ця гора м'язів має до машин, які виїжджають з воріт Сант-Агата-Болоньєзе. Але це було лише питанням часу: настала ера гіпер-позашляховиків. Розкішний, потужний, зарозумілий і дуже-дуже дорогий. Автомобілі, призначені для заможних клієнтів, яким Porsche Cayenne здасться банальним. За ціною 210.000 євроФактично Lamborghini Urus – найдорожчий позашляховик на ринку, включаючи Cayenne Turbo. І з 650 CV і 850 жахливий Nm крутного моменту, він же самий потужний.
Але цього достатньо, щоб зробити його справжнім Lamborghini?
високошвидкісний ПЕНТХАУС
Його цифри межують з тривожними: Від 0 до 100 км / год за 3,6 секунди e 305 км / год максимальна швидкість. Але дані не відволікають мене від того факту, що Urus має мало спільного з іншими Lambos. Щоб уникнути завищених витрат, які спричинить за собою новий проект, насправді Urus використовує загальний підлогу позашляховиків групи, а саме Audi SQ7, VW Touareg і Porsche Cayenne.
Під капотом немає славного атмосферного двигуна, але зате 8-літровий турбо V4.0 узятий від Audi RS6 (хоча і доопрацьований) в парі з тією ж 8-ступінчастою автоматичною коробкою передач з гидротрансформатором. Сказано так, це може виглядати як Audi, одягнена італійським кравцем.
Однак цей важкий німецький відбиток позитивно вплинув на інтер'єр. Останній Lamborghini Я пробував Aventador S: божевільний автомобіль, але з кабіною з неприємного пластику і з електронними гаджетами легко посперечатися. там УрусЗате чудової якості. П'ємонт обтягнутий шкірою, складання ідеальне, і кожен важіль має міцне та надійне повітря. До того ж він не тільки коштує стільки ж, скільки пентхаус у Мілані, але ще й просторий, як пентхаус у Мілані. У задніх пасажирів є два ТВ-екрани, підігрів сидінь, тонни розеток. У багажнику могла розміститись міська машина. Це дійсно повноцінний автомобіль, але «повний» – не підходящий прикметник для Lambo, вірно?
Ламбо НА КОЖЕН ДЕНЬ
Я вірю портьє вони не повинні розкриватися так банально, але, може бути, я просто ганяюся за смугою божевілля. Мені дуже подобається поза водія: ви сидите високо, але в той же час ваша спина і ноги приймають типовий для суперкарів кут, а кермо знаходиться на рівні очей. Власники Audi знайдуть це рульове управління дуже звичний як по товщині корони, так і по консистенції; але вважається, що зусилля технічних фахівців Сант'Агата зробили його більш живим і точним. Важіль селектора, здається, був розроблений божевільним і дозволяє вибирати між різними режимами водіння, в тому числі цікавими. «Пісок, земля» і «сніг»; але зараз мене цікавлять «Дорога», «спорт» і «гонка», Які при бажанні також «змішуються» один з одним.
У неспішному темпі Урус навіть не схожий на Lamborghini, Він такий слухняний і тихий. Двигун гарчить рівно настільки, щоб нагадати вам, що ви не в повсякденному дизельному позашляховику, а підвіска неймовірно добре покриває нерівності. Це зручно, я маю на увазі в абсолютному вираженні, не для того, щоб бути Ламбо. Ніколи ще автомобіль з Casa del Toro не був таким ввічливим і привітним. Упевнений, що я споживання це суперкари (їдеш повільно, 9 км / л по шосе, 5 по місту), але якщо у тебе є 210.000 XNUMX євро, які можна витратити на позашляховик, кого це хвилює?
ДИКИЙ БИК
Прийшов час правди: у мене вільний ранок, попереду вільна гірська дорога і все елементи управління відключені. Поєднання рульового управління задніми колесами і адаптивної пневматичної підвіски дає відчуття повного контролю, тому штовхати цього великого двотонного звіра стає неймовірно легко і природно.
Il двигун це справжня лють: турбін потрібно мить, щоб наповнюватися повітрям, але після того, як я 3.000 об / хв V8 вибухає у всій красі. Цей пентхаус жахливо швидкий і не боїться поворотів. Він пірнає до мотузки з несподіваною маневреністю і нейтральним балансом, але з невеликим зусиллям ви можете трохи зрушити задню частину і закрити траєкторію. Я хочу сказати, що ви можете їздити на ньому як на спортивному компактному автомобілі. Зміна швидка і слухняна, навіть коли доходить до «смерті», але вона далека від насильства Huracan, Не кажучи вже про потрясіння мізківAventador.
Тяга, незважаючи на зимову гуму, колосальна. Але я не здивований, адже я ніколи не бачив на машині таких великих коліс. У нашого екземпляра є навіть колісні диски з 23"Відповідні шини 285/30 він на фронті 325/35 ззаду.
Вийшовши з найкрутіших поворотів, Урус злегка присідає і з гавкотом і тріском вистрілює в наступний кут. Ви можете відчути диференціал, який передає потужність назад і полегшує роботу передніх коліс, але в 99% випадків Urus виходить зібраним і прямим, як якщо б він був на гусеницях.
справжні боги надлишкова обертальність їх важко отримати: з невеликою кількістю мастила для ліктів можна отримати невеликі перехрестя, але коли ви зламаєте його і заздалегідь дасте газ, машина збунтується і почне стрибати, як кенгуру. Може, з літньою гумою було б інакше ...
Факт залишається фактом: Lamborghini управління він вселяє впевненість, і ви відчуваєте його повністю в ваших руках. Неймовірно, наскільки технічним фахівцям (від кожного виробника під капелюхом VW-Audi) вдалося диференціювати і налаштувати цю платформу: Lambo набагато гостріше і точніше, ніж Audi SQ7, але також менш злісний і «пов'язаний», ніж Porsche Cayenne Turbo.
Так, менш погано і навіть менш дотепно, якщо чесно. У нього потужний двигун, чудова гальмівна система, яка добре пручається зловживань, а також маневреність автомобіля, який важить на півтонни менше; але вона не злиться.
Дивно говорити це про Lamborghini, але Urus – неймовірно збалансований, легкий у керуванні та укомплектований автомобіль.
Я вважаю, що ми можемо зробити наші висновки.
ВИСНОВКИ
La Lamborghini управління це не той екстремальний позашляховик, якого я очікував: їм можна користуватися кожен день, він дуже зручний, швидко лякає і, якщо ви запитаєте, навіть кататися на лижах. Якби була Audi RSQ7, вона була б саме такий. Це автомобіль, здатний демонструвати неймовірні характеристики навіть на поворотах, але він не такий різкий, екстремальний і захоплюючий, як відомі нам Lamborghini.
У Китаї, Росії і на Близькому Сході вони продають їх цілими возами, так що напевно бачили це прямо в Сант'Агата. І якщо виручені гроші підуть на продовження виробництва широких і низьких суперкарів, нехай буде так. Що, врешті-решт, саме те, що Porsche зробив з Cayenne, і те, що скоро зроблять все решта. Від цього нікуди не дітися.
Мене кілька разів запитували, чи має сенс цей стероїдний позашляховик. Ну, звичайно, є, якщо у вас є, ви не дбаєте про розсуді, і у вас є гроші, які можна витратити. Якщо чесно, це набагато більш розумна машина, ніж 'Aventador SVJ, одна з найбільш сварливих, незручних і паршивих машин всіх часів. Але ж Lamborghini вибирають не по розуму?
ТЕХНІЧНИЙ ОПИС
| Довжина | 511 см |
| ширина | 201 см |
| висота | 164 см |
| вага | 2.197 кг |
| стовбур | 616-1.596 літрів |
| двигун | V8 бітурбо 4.0 літра |
| Потенція | 650 CV та 6.000 ваг |
| пара | 850 Нм |
| передача | 8-ступінчастий автоматичний гідротрансформатор |
| 0-100 км / год | 3,6 секунд |
| Velocità Massima | 305 км / год |
