Тест драйв Lancia Delta: Куди йдуть мрії

Новий Спис Delta має захищати своє ім'я – перше покоління моделі стало легендою після шести перемог на чемпіонаті світу з ралі. Другий був досить нудним, тож ми його майже не пам'ятаємо. Третє покоління розкішне та спокусливе, але чи зможе воно підкорити колишні висоти?

Перше видання «Дельти» було не бозна-що. Автомобіль, що дебютував у 1979 році, був простим представником компакт-класу. Модель здобула популярність тільки після того, як її повнопривідна версія ралі з турбонаддувом під назвою Integrale перемогла конкурентів, вигравши шість світових титулів у період з 1987 по 1992 рік. Її зображення досі змочує очі колишньої молоді, що наклеїла наклейки на двері своїх шафок. . Друге покоління Delta не могло взяти на себе цю відповідальність, а третє не намагається це зробити. Його корпус інший - на відміну від Integrale, це не крутий бігун з 80-х. Його амбіції – фактично продовжити традиції складніших моделей недавнього минулого – Aprilia, Appia та Fulvia. З цією метою італійські конструктори виділяють на колісну базу автомобіля додаткові десять сантиметрів. Fiat Браво та сформувати корпус довжиною 4,52 метри. Власна дизайн-студія Centro Stile надає екстер'єру унікального та екстравагантного вигляду.

Робота в Італії

Нас не дивують недоліки, до яких наводить таке рішення в повсякденному режимі експлуатації. Вигнута задня частина, "зникаюча" передня кришка і широка задня стійка створюють проблеми з оглядовістю при маневруванні, а високий край багажника зайво навантажує пояс при частому використанні. З іншого боку, масивна колісна база дозволяє габаритам салону значно перевершувати звичайні для компакт-класу, а якщо заднє сидіння відсунути якнайдалі назад, внутрішній простір можна порівняти з простором седана. При цьому втішно, що зміщення та складання сидіння слідують його асиметричному поділу. На жаль, жорстка, не дуже зручна оббивка не така вдала. Неідеальні і передні сидіння з недостатньою бічною та поперековою підтримкою, а відсутність механізму регулювання висоти ременів безпеки – те, що навряд чи заслуговує на коментарі.

За винятком цих кількох зауважень, типовий італійський інтер'єр зручний у використанні, хоча на більш високих рівнях продуктивності спостерігається прикра скупчення функцій в важелях за рульовим колесом. Тут своє місце займають ліхтарі, двірники, круїз-контроль, поворотники і датчик дощу. Похвально, що обладнання Delta гідно навіть на базовому рівні характеристик Argento, в якому є кондиціонер, аудіосистема, програма стабілізації ESP і сім подушок безпеки. За 2000 XNUMX левів версія Oro пропонує алюмінієві колеса, хромовані прикраси, оббивку в поєднанні шкіри і алькантари, а також безліч інших зручностей. Залишається сподіватися, що в очах майбутніх власників цю пишність зможе компенсувати просту пластику, виміряну подекуди, і безтурботне ставлення до точності виконання. Всього через кілька кілометрів важіль перемикання передач нашої тестової машини несподівано відкрутити, що нас дуже порадувало, хоча насправді це заслуговує догани.

Якщо ви придивитеся до базової Delta, то краще додати що-небудь «зайве» – наприклад, чудовий помічник для руху по смузі (934 лв.), обов'язковий задній парктронік (349 лв.) або адаптивні фари ксенону. ). На відміну від цих корисних доповнень, 1626-дюймові диски із шинами 18/225 підходять далеко не всім. Вони можуть успішно замінити стандартні 40-дюймові шини заввишки 16, сприяючи скороченню гальмівного шляху, але призводячи до неприємного затвердіння підвіски.

В дорозі

На щастя, силовий агрегат моделі справляє враження більшої гармонії та врівноваженості. Нове покоління Delta – перша модель концерну Fiat, яка має сучасний 1,6-літровий дизель, який замінив 1,9-літровий Multijet з ідентичною потужністю 120 к.с. Турбодизель із системою упорскування Common Rail у стандартній комплектації супроводжується сажевим фільтром, який забезпечує безперебійну роботу економічного класу Euro 5. Чотирьохклапанний двигун прискорює Delta плавно і з гарним почуттям ритму, хоча в спринті до 100 км/год хетчбек відстає від заводських. Хоча максимальний крутний момент 300 Нм все ж таки присутній при 1500 об/хв, двигун не самий вибуховий. Щоб підняти настрій чотирициліндровому двигуну, потрібно старанно працювати з дросельною заслінкою, зчепленням та шестиступінчастою механічною коробкою передач з помітно довгими передачами. Однак, враховуючи загальну вагу Дельти 1500 кілограмів, досягнення агрегату цілком пристойні. Те саме і з витратою палива – Volvo V50 1.6 D, наприклад, також споживає близько 7,4 літра на 100 км.

Нове покоління Delta далеке від буйної молодості Integrale, але Lancia не забариться підкреслити спортивну нотку. "Абсолютна система контролю" - так італійці називають інтегровану антипробуксовочну систему, "блокування диференціала" за допомогою гальмування, помічника гальмування для траси з різним покриттям і корекції надмірної повертаності. На дорозі все це здається набагато більш стриманим, ніж здається – Delta не шукає проблем у поворотах, веде себе лагідно та слухняно, а в критичних ситуаціях вдається до старої доброї недостатньої повертаності.

Нахил кузова при русі на ділянках з послідовними поворотами не ставить під загрозу стійкість дороги, але досить ясно показує небажання Delta підстьобує таким чином. Рульове управління не дуже прямолінійно, зберігає зворотний зв'язок і не може повністю фільтрувати удари при проходженні нерівностей.

З іншого боку, рівень шуму при русі трасою феноменально низький - насправді двигун практично не чутний, що було немислимо в культовому попереднику Delta 3. В цілому нова версія далеко відійшла від свого спортивного коріння і прощається зі своєю індивідуальністю. , Перш ніж він виявив нову – крім красивої екстравагантної оболонки, звичайно. Але, можливо, симпатію сьогоднішньої публіки зможе завоювати простора, добре оснащена, безпечна і нестандартна машина – все ж таки не всі очікування ґрунтуються на колишніх часах подіумів та світових титулів.

текст: Себастьян Ренц

фото: Ахім Хартман

Оцінка

Lancia Delta 1.6 Multijet Gold

Повернення Дельти було не зовсім вдалим. Просторий гнучкий салон і висока безпека не можуть компенсувати недоліки в якості виконання, комфорт і керованості автомобіля.

технічні дані

Lancia Delta 1.6 Multijet Gold
Робочий об'єм	-
Потужність	120 к. С. при 4000 об. / хв
максимум обертаючий момент	-
Прискорення 0-100 км / год	11,6 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	39 м
Максимальна швидкість	195 км / год
Середня витрата палива в тесті	7,4 л
Базова ціна	44 990 лева