Lancia Ypsilon S 1.2 Momodesign – індивідуалізм коштує грошей
Як виділитися з натовпу? Один із багатьох методів — мати те, чого немає в інших. Багато жінок можуть витратити велику суму грошей лише за те, щоб мати на банкеті унікальне вбрання, про яке ще довго говоритимуть після вечірки. Нова Lancia Ypsilon — це як елегантна сукня від дорогого дизайнера, яка перш за все повинна підкреслювати престиж і привертати увагу на вулицях міста.
На початку варто наголосити, що Іпсілон це дуже пов'язане із нашою країною. Це перша в історії італійської марки модель, яка виробляється не на батьківщині, а на польському заводі Fiat у Тихи, де вона замінила з конвеєра раніше зібрану Panda. Коли я вперше побачив припарковану на стоянці редакційну машину, то одразу подумав: Ця машина не для всіх. Це Gucci у автомобільному виданні. Я не помилився, тому що, на відміну від своїх конкурентів, ця модель ніколи не замислювалася як масовий продукт, а визначала індивідуалізм та стиль.
Версія, яку ми отримали на тестування, має горду назву «Ypsilon S Momodesign». Велике враження справляє характерний двоколірний кузов, який у нашому випадку був поєднанням матової чорної фарби на решітці радіатора, капоті, даху та дверях багажника з глянсово-червоним кольором нижньої частини автомобіля. Крім того, індивідуальний характер автомобілю надають нові великогабаритні фари головного світла з пропорційно великою передньою решіткою радіатора і дверима багажника, що нагадує попередні моделі, опускається нижче рівня ліхтарів.
Однак на власному гіркому досвіді я досить болісно засвоїв, що бути «індивідуалістом» у дорозі може виснажити домашній бюджет. Коли ми збиралися повернути випробуваний зразок, дорогу нам зненацька підрізала поліцейська машина без розпізнавальних знаків. Мене дуже здивували обставини: пряма дорога, довкола капустяні поля, четверо дорослих на борту і божевільні 69 кінських сил під капотом. Виявилося, що поліцейські йшли за нами, чекаючи, коли ми проїдемо забудований знак. Зважаючи на все, цікавим автолюбителям у погонах захотілося побачити машину поблизу і навіть зняти фільм із нею у головній ролі. На прощання чув, що поліцейський квадроцикл має більше кінських сил, ніж ця версія іпсилон.
Навіть поліцейський зауважив, що у таких стильних машинах рідко буває зайва пара дверей. Це перша машина такого типу та перша в історії Іпсілон пропонується лише у 5-дверній версії, в якій італійці вдало сховали ручки задніх дверей, розмістивши їх у стійці "С". Це не новий метод, хоча він ще свіжий і не порушує силует автомобіля. Для тих, хто, однак, передчасно почав стрибати від радості, вважаючи, що ця обробка на задньому сидінні дозволяє з комфортом подорожувати, наприклад, із Кракова до Варшави, я маю виправити помилку. Незважаючи на те, що останнє покоління трохи більше свого попередника (3,8 м завдовжки, 1,8 м завширшки і 1,7 м заввишки), на практиці побачити великі габарити складно. Крім того, цікава і свіжонамальована лінія даху, а заразом і лінія дверей, призводять до удару по голові кожного, хто спробує проникнути в автомобіль через задні двері. Я не знаю, чи хороший вибір - «додати» Lancia ще один ряд дверей в машину, яку, безумовно, можна віднести до автомобілів для життя. Однак не можна заперечувати, що це зовсім інша форма проходження даного типу автомобілів, ніж у конкурентів.
Становище людей, що сидять на передніх сидіннях, зовсім інше. Місця і для ніг, і над головою дійсно багато, так що двом, що подорожують цією машиною, причепитися нема до чого. На жаль, передня частина салону автомобіля теж не позбавлена недоліків. Поганий діапазон регулювання сидіння в поєднанні з одноплощинним регулюванням керма означав, що у мене були великі проблеми з пошуком правильного положення за кермом. Крім того, погана бічна підтримка сидінь змушує тренуватися біцепс з кожним жорсткішим входом у поворот.
Маю зізнатися, що в мене була проблема чітко описати, хороша панель приладів нового Ypsilon чи ні, тому я хотів би написати з упевненістю, що можу назвати її оригінальною з усією переконаністю і відповідальністю. Дизайн салону – ще один приклад індивідуалізму автомобіля та особливої уяви його дизайнерів. У італійців із самого початку було багато прихильників, але також і противників, яким не завжди подобався їх дизайн, але точно ніхто не зможе поскаржитися на те, що зовнішній вигляд кокпіту натхненний конкуруючими моделями.
На жаль, зосередження уваги здебільшого на зовнішньому вигляді означає, що дизайн грає першу скрипку, а ергономіка та практичність відходять на другий план, що може заважати у повсякденному використанні. Коли я вперше сів за кермо Lancia, мою увагу привернув аналоговий лічильник, перенесений з попередніх поколінь, розташований по центру, який виглядає естетично, але чи практично це? Він відволікає увагу водія від дороги та відволікає вас під час руху. Якість салону справило на мене велике враження. Звичайно, важко очікувати, що всі елементи будуть м'якими і приємними на дотик, але їхнє припасування на вищому рівні, що відчувається на нерівних поверхнях.
Під капотом Ypsilon два бензинові двигуни 1.2 і 0.9 Twin Air потужністю 69 к.с. та 102 Нм відповідно, 85 л.с. та 145 Нм та один дизель 1.3 Multijet потужністю 95 к.с. та 200 Нм. У нашому тестовому екземплярі ми отримали найслабший двигун потужністю 69 коней, згаданий раніше, що дозволяє досягати сотні за 14,8 секунди.
Звичайно, відсув продуктивності на задній план призводить до низької витрати палива в районі 5,5 л у змішаному циклі, але благання про пряму при кожному обгоні і страх залазити на кожну гірку не приносять задоволення від водіння. Однак метою Ypsilon є не президент компанії, що відправляється в далекі подорожі, або сім'я з п'яти осіб, а люди, які бажають ефективно, дешево та стильно проїхати містом, привертаючи увагу перехожих та інших дорожніх користувачів, для яких цього достатньо. Крім того, є точна система кермового управління та підвіски, що дає відчуття контролю над автомобілем на поворотах, і в той же час не стукає зубами по вибоїстим міським дорогам.
прейскурант іпсилон починається з 44 110 злотих, і саме стільки нам доведеться заплатити за «СРІБНУ» версію, яка, як ви можете здогадатися, не має надто багато доповнень. Покупцям цього екземпляра доведеться доплатити за кондиціонер з ручним керуванням, задні електричні склопідйомники або радіо, а система Start&Stop входить у стандартну комплектацію. Однак можна вибрати одну з чотирьох багатших версій оснащення, які Lancia розділила тематично: ELEFANTINO, GOLD, S MOMODESING та PLATINIUM. Перша версія, яка коштує від 44 110 злотих, призначена для людей, які люблять стиль та адаптуються до молодіжної моди. Версія GOLD, вартість якої починається з 49 злотих, сподобається людям, які хочуть мати багато доповнень за невеликі гроші, а версія S MOMODESING, ціни на яку також починаються з 510 злотих, поєднує в собі стиль і комфорт. . Найдорожчий варіант у прайс-листі за 49 510 злотих, з гордою назвою PLATINIUM, сподобається людям, які цінують розкіш і якісні матеріали.
Звичайно, всі версії можуть бути дооснащені дуже довгим списком додаткових опцій. Однак для процесу налаштування автомобіля на сайті потрібно виділити багато вільного часу, адже можливості налаштування Ypsilon під індивідуальні смаки справді великі. Покупець може вибрати з п'ятнадцяти кольорів кузова і п'яти типів салону в найбагатшій версії, а значить кожен знайде своє індивідуальне поєднання.
Дивіться більше у фільмах
Крім зовнішнього вигляду важливі й аксесуари, де Ypsilon також є чим пишатися. Найменша Lancia може бути оснащена такими гаджетами, як біксенонові фари, помічник паркування, комплект blue&me, який складається з додаткової навігації TomTom, підключеної до бортового комп'ютера, bluetooth-телефону і медіаплеєра. Крім того, Ypsilon може мати круїз-контроль, підігрів сидінь, аудіосистему HI-FI BOSE, датчик дощу або сутінків. Все це означає, що ми можемо заплатити навіть 75 злотих за повністю обладнаний Ypsilon, що чимало з огляду на дуже сильну конкуренцію, але що не робиться, щоб виділитися.
Коротше кажучи, Іпсілон є втіленням бачення італійців, відомих своєю екстравагантністю, чиї автомобілі здатні доставити величезний заряд емоцій та стилю у повсякденному використанні. Подорожуючи цим автомобілем, нам гарантовано відчуття унікальності, хоча воно, безсумнівно, має свою ціну.
