Seat Leon ST FR — транспортер Leon
Seat Leon третього покоління має версію універсал. Машина має динамічний силует, вона добре рулюється, а коли треба — може бути економічною. Отже, бездоганна версія? Не повністю.
Skoda Octavia Combi паркується мало не на кожному розі, а Volkswagen Golf Variant - як і звичайний Golf - зазвичай нікому не частішає пульс. На щастя, в концерні є бренд, який використовує перевірені рішення VW, що зарекомендували себе, і в той же час трохи більш емоційний. На прикладі Leona Set ST ми перевіряємо, скільки задоволення може принести вам комбо, побудоване на платформі MQB.
Ми отримали тест спортивну версію FR (Formula Racing). На тлі інших його відрізняють додаткові вставки (змінені бампера, значки FR на решітці радіатора та кермі, накладки на пороги) та великі 18-дюймові легкосплавні диски. Передня частина автомобіля залишилася незмінною в порівнянні з хетчбеком і, як і раніше, притягує своїм динамічним поглядом. Важливу роль тут відіграє форма фар, у яких замість ламп розжарювання (і ксенонових пальників) використовуються світлодіоди. Все це виглядає дуже ефектно, але при їзді вночі у нас склалося враження, що дальність дії ліхтарів має бути трохи більшою.
Leon має компактний силует, але, безумовно, виглядає ефектніше, ніж його сестра Octavia Combi. Двері багажника мають досить великий кут нахилу, що покликане надати Leon ST ще більш агресивний характер. На жаль, це рішення має й слабкі сторони, оскільки воно трохи обмежує функціонал. Багажник дуже місткий - 587 л, після розкладання дивана його місткість збільшується до 1470 л - але велику та важку пральну машину завантажити в Октавію простіше. Багажник Leona цілком регулюється до лінії вікна, а низький поріг вантажів у поєднанні з плоскою поверхнею значно спрощує його використання. Похвали заслуговують на практичні ручки, які дозволяють легко нахиляти кушетку. Задня частина кузова із характерними вузькими ліхтарями акуратно завершує образ. Єдине, що нам не сподобалося, так це м'язова форма бампера, яка візуально розширює нижню частину кузова і трохи ускладнює його.
Сівши за кермо, ми відчули себе трохи... як удома. Він простий, функціональний і водночас звичний. Це перевага більшості автомобілів концерну Volkswagen. Вони всі основні елементи розташовані однаково, й те водночас правильно і ергономічно. Лише довго розробляли бортовий комп'ютер. Керується з керма - зручна система, але спочатку не дуже інтуїтивно зрозуміла, вимагає хвилинного роздуму. Більшість інформації також доступна на багатофункціональному дисплеї (інтегрованому з навігацією). Приладова панель, на відміну від екстер'єру, стилістично не химерна, але привертає увагу. Цікаве рішення – центральна консоль, яка «по-спортивному» орієнтована на водія. Матеріали обробки та якість припасування елементів покращилися в порівнянні з попередньою версією Леона, але центральна консоль надто жорстка і неприємна на дотик. Кермо, сплюснуте в нижній частині, приємно лежить в руках і ... спонукає до динамічного водіння.
Кількість місця на передніх сидіннях задовільна - кожен повинен знайти для себе оптимальне положення. Тестова версія була оснащена спортивними сидіннями, що забезпечують комфорт та хорошу бічну підтримку. Задня лава трохи гірша, тому що місця для колін немає, коли передні сидіння значно відсунуті — низька похила лінія даху також обмежує простір над головою. Підсвічування бічних дверей додає веселої атмосфери. Це лише стилістичне доповнення, але у вечірній час воно позитивно позначається на настрої водія та пасажирів. Варто відзначити високий рівень пасивної безпеки, адже крім стандартних передніх та бічних подушок безпеки та шторок іспанці застосували ще й подушку безпеки для захисту колін водія. Тестована версія включає активний круїз-контроль з регульованою дистанцією і т.зв. помічник смуги. Підлокітник розташований ергономічно – він розвантажує праву руку, не заважаючи перемиканню передач. У середньому тунелі є два місця для напоїв. До аудіосистеми Seat Sound (опція) нарікань немає. Він приємний на слух та має додатковий вбудований сабвуфер. Наше тестове сидіння також мало панорамний люк на даху. Це корисний гаджет, що дозволяє пасажирам отримувати задоволення від довгих хвилин, проведених в автомобілі.
Динамічне ковтання Leoni ST FR чисте задоволення. 180 л.с. і 250 Нм моменту, що крутить, доступні вже при 1500 об/хв, перетворюють динамічний старт з місця на місце простіше простого. Широкий діапазон оборотів, при якому водій має максимальний доступний момент, що крутить, робить цей агрегат універсальним. На жаль, нас трохи розчарувала реакція автомобіля у нижньому діапазоні обертів двигуна. Перша «сотня» з'явилася на лічильнику через вісім секунд — це дуже гідний результат (виміри прискорення доступні в нашому відео тесті). Максимальна швидкість становить 226 км/год. Коробка передач працює точно, спонукаючи водія часто перемикати передачі та прокручувати двигун до високих обертів. Двигун приємно муркоче, і в той же час не надто наполегливий, але на версії FR можна було б використовувати трохи більш породисту вихлопну систему. Однак хороші характеристики - це ще не все, адже машина має бути передбачуваною на дорозі. Seat чудово впорався з цим завданням, адже проходити повороти з Leon ST – суцільне задоволення – ні недостатньої повертаності, ні неприємного підкидання ззаду не відчуваєш. Вже в базових версіях вона непогана, а тут ми отримуємо додатково посилену, багатоважільний підвіску (версії з менш потужними двигунами мають торсійну балку ззаду).
Згоряння? При твердій їзді можна забути про заявлений виробником результат (5,9 л/100 км). Часте натискання педалі в підлогу означає витрату в 9-9,5 л/100 км, але з урахуванням можливостей агрегату це все ж таки непоганий результат. Коли ви хочете влаштувати змагання з водіння "на крапельку", тільки тоді значення наближатимуться до заявлених виробником. Під час нашого тесту автомобіль споживав у середньому 7,5 л/100 км у змішаному циклі та близько 8,5 л/100 км у місті (при помірній експлуатації). Цікаво, що водій може вибрати один із чотирьох режимів водіння: Normal, Sport, Eco та індивідуальний – у кожному з них автомобіль змінює свої параметри залежно від наших уподобань. В індивідуальних налаштуваннях змінюються характеристики двигуна, кермового керування та підвіски. Звук двигуна та внутрішнє освітлення (біле чи червоне) також відрізняються.
Дивіться більше у фільмах
Якщо говорити про недоліки системи приводу, то головним розчаруванням стала відсутність телескопів, що полегшують відкривання капота. Хоча це можна було б пробачити у бідніших варіантах оснащення, необхідність шукати опору трохи псує імідж Леона.
Підсумуємо: приклад Leon ST показує, що навіть сімейний універсал може мати характер і виділятися з натовпу. Якщо він буде озброєний потужним двигуном та гарною підвіскою, за нього не буде соромно навіть водіям зі спортивним складом розуму.
