Тест-драйв GAC GS8
Розбираємося, що у позашляховика з Піднебесної з харизмою і прохідністю, а ще пояснюємо, як його все-таки правильно називати
Нормальної дороги на так звані Романцевскіе гори біля села Кондукі Тульської області не було ніколи, але відпочиваючі і туристи примудряються добиратися на старий кар'єр навіть у найгіршу погоду. Квітневі дощі і снігопади перетворили шлях через поле в брудне болото, тому на деревах прироблені таблички з написом «Позашляховий евакуатор» і номером телефону.
На піщані пагорби, що залишилися на місцях вироблення бурого вугілля, людей тягнуть не тільки абсолютно космічні види, але і можливість спробувати себе на міцному бездоріжжі. Подолавши місиво поля, можна застрягти вже на самих горах, які складаються з дуже слизького грунту, поцяткованого виразками вимоїн і провалів. Забратися на вершину в таку погоду - завдання не з легких навіть для серйозної машини.
Головне, що бентежить в китайській машині тут і зараз, - скромний кліренс. Виробник заявляє всього 162 мм, що мало навіть у порівнянні з просвітом більш серйозних кросоверів, але по в'язкій глині повнопривідний GAC повзе цілком успішно. Головне - заздалегідь відключити систему стабілізації і вибрати траєкторію без помітних ям, щоб не сісти на днище і не зупинитися в цій рідині.
Доводиться стежити за швидкістю, тому що ESP включається назад на 80 км / год і відразу позбавляє кросовер тяги, ставлячи його в досить делікатну ситуацію. «Шайба» вибору режимів теж не дуже допомагає, але є відчуття, що в грязі найкраще працює сніжний алгоритм.
На більш твердому покритті вже легше, а дертися в гору допомагає недурний повний привід. Якщо випадково вивісити одне з коліс, то спрацює досить ефективна імітація міжколісних блокувань. Але їхати на самий верх все одно складно: колеса починають буксувати і зісковзувати, а геометрії кузова не вистачає вже занадто явно. Там - вотчина машин серйозніше, до рівня яких «китайський Land Cruiser» явно не дотягує. Та й не повинен.
Почати варто з того, що це зовсім не позашляховик. GAC GS8 побудований на немолодому модульному шасі CPMA, купленому у концерну FIAT. Італійці робили на ньому, наприклад, седани Alfa Romeo 166 і Lancia Thesis, китайці допрацювали платформу для великого кросовера і адаптували повний привід. У GS8 - несучий кузов, легкові багатоважелі підвіски, двигун поперек і електроннокеровані муфта.
Іронія в тому, що зовні кросовер вийшов настільки потужним і ґрунтовним, що до нього відразу приліпили звання китайського «крузака», навіть не зіставляючи технічні характеристики. А, якщо розібратися, то виявиться, що GAC GS8 ще й менше, хоча зі своїми 4,8 м довжини і майже двометрової шириною займає на парковці приблизно такий же великий шматок місця.
Настільки ж грунтовно він виглядає і на дорозі, причому в певних ракурсах чи не страшніше референсной «Тойоти»: потужний бампер, величезна облицювання радіатора з товстими хромованими балками і ціла колекція світлових елементів, зібраних в фарах абсолютно неймовірною форми. Ззаду машина менш гармонійна і нижче рівня скління виглядає великовагової, але загальний стиль теж виходить досить грізним.
Все це дає на дорозі той самий ефект, заради якого власники Toyota Land Cruiser із задоволенням платять не менше 65 497 $: GAC GS8 поспішно пропускають вперед, та ще й проводжають здивованими поглядами. Причому сам кросовер в цілому не проти напористою їзди, оскільки нормально стоїть на дорозі і може без зусиль тримати досить високу швидкість.
Дволітровий турбомотор розвиває пристойні 190 л. с. і в цивільних режимах здається дуже тяговітим. Велика машина класично присідає на задні колеса при розгоні в підлогу, пристойно виє двигуном і дає пасажирам відчуття хорошої динаміки, хоча в специфікаціях і значаться скромні 10,5 с до «сотні». Шестиступінчастий «автомат» працює адекватно, але іноді починає метушитися на трасових швидкостях, зіскакуючи на знижену при русі в підйом. Тягти 2 т маси з квадратної аеродинамікою зі швидкостями добре за сотню двигуну стає важкувато.
Спортивний і економічний режими силового агрегату досить умовні: значно характер машини не змінюється, але в другому відключається повний привід, що має сенс при русі по сухій трасі. Інакше витрата палива не падає нижче 10 літрів. На стабільність руху зміна режимів впливу не робить - GAC GS8 в будь-якому випадку нормально стоїть на дорозі і не смикається від найменшого руху керма.
Комфорт теж на рівні, а шасі тільки підкреслює враження великої і солідної машини. Але на жорстких стиках асфальту машина брикає і шумить підвісками, ніби під підлогою і правда важке внедорожное шасі. Преміальної вишуканості їздових манер великий GAC GS8 подарувати не здатний, але свої умовні 26 199 $, схоже, відпрацьовує сповна не тільки здатністю велично їхати по дорозі, але і комфортно розміщувати пасажирів.
Для початку потрібно сказати, що кросовер всередині такий же великий, яким здається зовні. Всі версії є семимісного, причому без особливих натяжок на тему третього ряду. «Галерка» непогано продумана, класично забирається в підлогу, легко повертається на місце і не пропонує затикати вуха колінами сідокам середнього зросту, якому, втім, заради комфорту потрібно трохи зрушити вперед диван другого ряду. При наявному запасі місця це можна робити абсолютно безболісно.
Пасажирам другого ряду покладено власний клімат-контроль із зворушливою зеленої індикацією, зарядні USB-порти і 220-вольта розетка для гаджетів серйозніше. Водійський інструментарій виглядає сучасніше, але теж без перегинів в сторону сенсорних панелей: все управляється клавішами, а селектор «автомата» - традиційний фіксується. Втім, це ненадовго - в Китаї вже зараз випускається оновлений автомобіль, в якому залишиться мінімум кнопок.
Екранів вже зараз два: 10-дюймовий сенсорний на консолі і ще один між циферблатами приладів. Графіка в порядку і там, і там, але центральний несподівано використовується ще і як монітор для окремої камери сліпої зони: варто включити правий поворотник, як на дисплеї з'явиться картинка того, що відбувається по правому борту.
Якщо не брати до уваги симпатичною атмосферної підсвічування різних кольорів, то «зайва» камера - єдина незвичайна технологія цієї машини. В іншому тут все класично нормально, і це досить дивний факт для машини з країни, де до сих пір немає жодних традицій по частині автомобільних технологій.
Інтер'єр сучасної стилістики виглядає стримано, але не бідно, клавіші розставлені геометрично акуратно, матеріали цілком пристойної якості, а збірка гідна похвали. Ергономіка і обробка нормальні настільки, що не хочеться навіть з'ясовувати, чи не намагаються китайці продати, наприклад, кожзам під виглядом натуральної шкіри. По крайней мере, на дотик все виглядає натурально і якісно.
Як прямих конкурентів GAC GS8 потрібно розглядати великі кросовери на кшталт Hyundai Santa Fe або Toyota Highlander, але від емоційного порівняння з Land Cruiser піти все одно не вдається. Китайський кросовер буде дешевше того і іншого, а стилістичну схожість на «крузак» і візуальну ваговитість, якщо вони дійсно мають значення, взагалі важко оцінити грошима.
Мінімальна ціна - 24 862 $. за виключно переднеприводную комплектацію GE, в яку входять ксенонові фари, 18-дюймові колеса, датчик дощу, люк у даху, обігрів вітрового скла і керма, електроприводи водійського крісла і вентиляція передніх сидінь.
Версія GL вартістю від 28 792 $. пропонує вибір типу приводу та включає додатково матричні світлодіодні фари, 19-дюймові колеса, панорамний дах та шкіряні крісла з функцією пам'яті. Виконання GT за 32 $ додає ще й пакет електронних систем безпеки. Без них можна було б і обійтися, але саме в цій комплектації GAC GS722 сприймається досить дорогим і краще відповідає своїй вкрай претензійній зовнішності.
| Тип | позашляховик |
| Розміри (довжина / ширина / висота), мм | 4836/1910/1770 |
| Колісна база, мм | 2800 |
| Дорожній просвіт, мм | 162 |
| Обсяг багажника, л | 270-900-1600 |
| Споряджена маса, кг | 1990 |
| Повна маса, кг | 2515 |
| Тип двигуна | Бензиновий R4 турбо |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | 1991 |
| Потужність, л. с. при об / хв | 190 при 5200 |
| Макс. крутний момент, Н · м при об / хв | 300 при 1750-4000 |
| Трансмісія, привід | Повний, 6-ст. АКП |
| Максимальна швидкість, км / год | 185 |
| Розгін до 100 км / год, з | 10,5 |
| Витрата палива, сміх. л / 100 км | n. d. |
| Ціна від, $. | 30 102 |
