Land Rover Discovery - покращуємо хороше
Для деяких моделей серйозні фейсліфтінг не потрібні. Land Rover вважав, що невеликих коригувань буде достатньо, щоб Discovery, як і раніше, міг успішно залучати клієнтів.
Land Rover Discovery 4 пропонується з 2009 року. Насправді машина набагато старша — це доопрацювання «трійки», випуск якої розпочався 2004 року. Незважаючи на минулі роки, масивний позашляховик, як і раніше, виглядає привабливо, тому модернізація, що пройшла перед початком виробництва 2014 модельного року, не мала бути колосальною.
Найбільших змін зазнав передній бампер. Він оснащений новими фарами зі світлодіодними ходовими денними вогнями. Грати радіатора, бампер і малюнок колісних дисків також були оновлені. Вперше в історії назва Discovery з'явилася на краю капота – раніше ми бачили там напис Land Rover.
Також було здійснено «зачистку» кришки багажника. Поруч із написом Discovery ви не знайдете цифру 4. Також видалено версію двигуна. Символи TDV6, SDV6 та SCV6 потрапили на вхідні двері. Бензинова версія SCV6 має потужність 340 л. та 450 Нм. У дизелі 3.0 TDV6 у водія на вибір 211 л. та 520 Нм. Альтернативою є трилітровий дизель SDV6 потужністю 256 л. та 600 Нм.
Land Rover, слідуючи сучасній тенденції, подбав про зниження витрати палива. Discovery отримав систему Stop-Start, а безнаддувний 5.0 V8 замінили на 3.0 V6 з механічним наддувом. Версія двигуна з 6-ступінчастою коробкою передач більше не пропонуватиметься. Для посвіжілого Discovery передбачені лише 8-ступінчасті "автомати" ZF.
Нещодавно представлений двигун 3.0 V6 S/C працював під капотом тестованого Discovery. Незважаючи на форсаж, найкраще він почував себе на середніх і високих оборотах. Максимальний момент, що крутить (450 Нм) доступний в діапазоні 3500-5000 об/хв, а повна потужність (340 к.с.) двигуна видається при 6500 об/хв. Апарат відрізняється високою культурою роботи та приємним для слуху звуком. Середня витрата палива явно залежить від стилю водіння та швидкості - велика лобова площа означає, що при швидкості вище 100 км/год витрата палива починає стрімко зростати. Land Rover заявляє в середньому 11,5 л/100 км. Значення, омологоване для американського ринку, схоже, ближче до істини – 14,1 л/100 км.
Дизельний варіант 3.0 SDV6 має найкраще співвідношення «паливо-продуктивність». Land Rover говорить про 8 л/100 км, що при 256 л.с., 600 Нм та 2570 кг спорядженої маси є справжнім досягненням. На деяких ринках, включаючи Велику Британію, 3.0 SDV6 є єдиною доступною версією двигуна. Не дивно — він ідеально вписується у характер Диско.
Виробник усвідомлює той факт, що ексклюзивний характер і цінність Land Rover Discovery фактично відбивають у більшості користувачів моделі бажання їздити дорогами з твердим покриттям. Таким чином, редуктор стає непотрібним пристосуванням, що збільшує вагу та згоряння. Під час налаштування оновленого Discovery можна вибрати привод без редуктора. Вага автомобіля зменшиться на 18 кг. Зрозуміло, рушійна сила, як і раніше, розподілятиметься на всі колеса. Для максимально нейтральної керованості міжосьовий диференціал TorSen передає 58% моменту, що крутить, на задню вісь.
Зміни не означають, що Land Rover, що посвіжів, втратив свій позашляховий характер. З версією із редуктором можна спробувати форсувати складні перешкоди. Пневматична підвіска входить до стандартної комплектації. Одним натисканням кнопки на центральній консолі дорожній просвіт зі 185 мм швидко збільшується до 240 мм на бездоріжжі. Конструкція масляного насоса забезпечує правильне мастило двигуна при нахилах до 45 градусів. З іншого боку, обладнання приводних агрегатів – ремені, генератори, стартери, компресори кондиціонера та насоси гідропідсилювача керма були захищені від води.
Нова система Wade Sensing полегшує подолання водних перешкод. Електроніка виводить на екран мультимедійної системи силует автомобіля та поточне осадження. Червоною лінією відзначено максимальну глибину подолання броду, яка становить 700 мм зі збільшенням дорожнього просвіту.
Коробка передач Disco має активно блокований міжосьовий диференціал. Також є блокування заднього диференціала. Ходова частина управляється системою Terrain Response. Має п'ять режимів — Авто, Гравій та сніг, Пісок, Бруд та Повзання по каменях (останній доступний лише на Дискавері з редуктором). Індивідуальні програми змінюють налаштування двигуна, коробки передач, пневматичної підвіски та систем ABS та ESP. Замикання диференціалів також змінюється. Все це для того, щоб машина максимально ефективно долала перешкоду. Водію необхідно пам'ятати про обмеження позашляхових шин, а також масу транспортного засобу, що перевищує 2,5 тонни. На пухкому піску, у заболоченому бруді або засніженому снігу закони фізики не перехитрити навіть передовою електронікою.
Під кузовом Land Rover Discovery знаходиться рама. Рішення добре працює у польових умовах, але збільшує вагу машини. Не виключено, що наступне покоління Disco отримає самонесучий алюмінієвий кузов – рішення, яке вже застосовувалося у нових Range Rover та Range Rover Sport. Значна вага виробленого в даний час Discovery впливає на точність керування автомобілем і те, як він реагує на команди, що подаються на кермовому колесі. Land Rover не йде в жодне порівняння з німецькими позашляховиками, але й їздить він не так вже й погано. Пневматична підвіска виборює максимально можливе зчеплення з дорогою. У той же час він ефективно поглинає всі удари та вібрації — навіть їзда по пошкоджених гусеницях приносить задоволення. Величезний кузов, а також високе розташування за кермом полегшують спостереження за дорогою і дають почуття захищеності, якого ви не відчуєте у традиційному легковому автомобілі.
Масивні лінії Land Rover Discovery нагадують один із останніх позашляховиків старого зразка. Простота також панує у салоні. Кабіна не була перевантажена прикрасами. Дизайнери вирішили, що незграбні елементи найкраще поєднуються зі шкірою та деревом. Велика кількість кнопок на центральній консолі, зелене підсвічування кабіни, прості індикатори, не дуже наворочений бортовий комп'ютер або екран мультимедійної системи з не дуже високою роздільною здатністю може і не за останньою модою, але до оф-дорожнього характеру Discovery.
4,83-метровий кузов та 2,89-метрова колісна база дозволили спроектувати просторий салон. Discovery доступний у 5- та 7-місній версіях. Додатковий ряд сидінь є функціональним. Кількість місця для голови та ніг суттєво не відрізняється від наявного у другому ряду. Розташування сидінь впливає місткість багажного відділення. Зі всіма пасажирами на борту Discovery може перевозити 280 літрів. При складеному третьому ряду сидінь об'єм багажника збільшується до 1260 л, доступно до 2558 л.
Оновлений Discovery пропонуватиметься з аудіосистемою, розробленою Meridian. До цього часу опціональне аудіо вироблялося під торговою маркою Harman Kardon. Базова система складається із восьми гучномовців потужністю 380 Вт. Meridian Surround вже має 17 динаміків та потужність 825 Вт. До списку додаткового обладнання також входять системи контролю сліпих зон та попередження про можливість зіткнення під час руху заднім ходом з місця для паркування, а також комплект камер для полегшення маневрування або водіння в польових умовах — у рамках модернізації, роботу з камерою спрощено.
Land Rover Discovery - не дешева машина. Базова версія починається майже з 240 3,5 злотих. Дуже довгий та цікавий список опцій дозволяє легко витратити ще десятки тисяч на доповнення. Буде багато людей, зацікавлених у покупці Land Rover Discovery. Сила британського родстера полягає у його універсальності. Це велика та комфортна машина, яка впорається з будь-якою дорогою, плавно пересувається по полю та витримує причепи масою до тонн.
