Тест-драйв Lada Largus 2021

Передостанній «ікс-фейс», салон від першого «Дастера» і вічно живий восьмиклапанник - з чим сама практична Lada входить в десятий рік свого життя

Майбутнє вже тут, і воно виглядає як оновлений Lada Largus. Якщо російська економіка раптом не піде на поправку, пересадка VW Polo в тіло Skoda Rapid та інші бюджетні хитрощі здадуться розкішшю. Адже «Ларгус» - це по суті універсал Dacia Logan першого покоління. Коли ця модель в 2012 році виходила на наш ринок під брендом Lada, румуни представили наступний «Логан». Минуло дев'ять років, а Європа отримала вже третю версію.

І це саме той випадок, коли спускати всіх собак АвтоВАЗ несправедливо. Подивіться на новий Renault Duster майже за півтора мільйона - і зрозумієте, чому в нинішніх умовах обертається технічний прогрес. У Тольятті спрацювали строго по Рузвельту: роби, що можеш, з тим, що маєш, там, де ти є. І підвищення базової ціни універсала всього на 22 тисячі рублів - досягнення майже героїчне.

За ці гроші вам дадуть, в першу чергу, інший дизайн - і схоже, це передостанній новий «ікс-фейс» в історії Lada. Адже Стів Маттін стіни Тольятті покинув, а попереду тільки спізнюється на два роки рестайлінг «Вести» і об'єднання з Dacia, яке поки не виглядає особливо натхненно.

Largus же отримав трохи змінені фари від «другого» Logan, навколо яких вишикувалися нові капот, бампер і решітка радіатора, а бонусом з'явилися дзеркала від Vesta з інтегрованими поворотниками - передні крила, відповідно, тепер «чисті», без лампочок. Але задньою частиною вирішили не робити взагалі нічого, щоб не витрачати дорогоцінний бюджет - та й чи багато там накреатівілі, в двох вертикальних ліхтарях?

А ось в салоні змін набагато більше - правда, виконано все по тому ж хитро-економного принципом. Була передня панель від першого «Логана» - стала від першого «Дастера», з таким же мереживним козирком над приладами і лотками для речей у верхній частині. Були прилади від «Калини» - стали від «Логана», тільки з оформленими під всі сучасні «Лади» помаранчевими шкалами.

Старенька мультімедійка MediaNav з навігацією і бляклим низько встановленим екраном теж до болю знайома по «бюджетникам» Renault і Lada XRay, але ж раніше-то не було і її. До речі, заодно оновилася і електронна архітектура в цілому: тепер тут використовується та ж версія T4, що на Logan / Sandero / XRay.

XRay ж поділився з «Ларгус» і кермом, який не в приклад симпатичніше і зручніше того, що використовувався раніше ... Але не думайте, ніби все оновлення звелося до прикручування запчастин від інших моделей альянсу. Наприклад, між кріслами з'явився довгоочікуваний підлокітник з невеликим боксом, а дверні карти тут свої - з клавішами склопідйомників, перенесеними з центральної консолі. У зворотному напрямку, тобто на консоль, мігрували кнопки обігріву передніх сидінь, які раніше ховалися на боковинах подушок. Шкода тільки, що джойстик регулювання дзеркал так і сидить під «ручником»: цей древній ергономічний казус перемогти малою кров'ю не вдалося.

Зате рестайлінг приніс масу раніше недоступних опцій. Largus тепер можна купити з обігрівом керма і лобового скла (правда, нитки настільки товсті, що реально заважають огляду), у пасажирів другого ряду з'явилися порт USB, 12-вольта розетка і знову-таки обігрів подушок, передбачені датчики світла і дощу, круїз контроль, камера заднього виду - і навіть ключ у всіх комплектаціях тепер «дорослий», з викидних жалом. Відчуваєте, куди хилить Lada? З суто утилітарною моделі Largus перетворюється на звичайну машину для тих, хто хоче їздити з будь-яким-небудь комфортом за мінімальні гроші. Простіше кажучи, в «бюджетник» нової реальності.

Відчуття, правда, новими не назвати - вони якраз старі і не те щоб добрі. Тіло миттєво розуміє, що виявилося в незручних аморфних Логанівська кріслах, нехай і з поліпшеною бічною підтримкою. Кермо все так же не регулюється по вильоту, тому сидиш або враскоряку, або з витягнутими руками - в правій з яких лежить все той же важіль п'ятиступінчастою «механіки» Renault.

Орудувати їм доводиться часто, адже тестова версія Largus Cross зі 106-сильним 16-клапанним «атмосферником» відверто не їде. До самого мотору особливих претензій немає: він знаком по іншим «Ладам» і, в цілому, досить бадьорий і чуйний. Але сюди просто проситься набагато більш «коротка» головна пара. Навіть якщо забути про все швидкісні ліміти і намагатися раскочегарить «Ларгус» до максимальних паспортних 170 км / год, у вас нічого не вийде - потужності реально вистачає тільки до півтори сотні, причому ще на четвертій передачі, а п'ята виявляється просто непотрібною.

Страждати від такої «довгою» трансмісії доводиться і в місті. Динаміка настільки гнітюча, що єдиний позитивний аргумент звучить так: зате на цій машині можна скрізь і завжди їхати на повну котушку, нічого не порушуючи. Вражаюче, але молодший «восьмиклапанник», який покладено фургону і найдоступнішим універсалів (але не версії Cross), їде навіть бадьоріше.

Взагалі-то, дивуватися треба тому, що цей мотор ще живий у 2021 році - і навіть грунтовно допрацьований. Але ми з вами вже все розуміємо, вірно? Тому повинні дякувати вазовских інженерів за їхню працю: тут нова головка блоку циліндрів, клапани, поршні, шатуни, распредвал, паливна рампа, клапанна кришка - словом, зміни не торкнулися тільки сам блок, впуск і випуск. Підсумок начебто мінімальний: 90 сил замість 87, 143 Нм замість 140 ... Але мотор став відчутно краще тягнути на низах, і для міста це важливо. А головне - незабаром такий же двигун напевно отримає і Granta. Яка невблаганно перетворюється з екстремально дешевого варіанту в цілком собі розумний.

Якщо ж повертатися до «Ларгус», то на ходу він не дарує нічого нового: все та ж щільна, але непрошібаемая підвіска, все той же невиразний і б'є по руках кермо - словом, генетика платформи B0 в первозданному і законсервованому вигляді. Єдине, тольяттинці здорово, майже маніакально потрудилися над шумоізоляцією: куди не ткнути - додаткові оббивки і накладки або, на худий кінець, заглушки в порожнинах.

І це працює! Дійсно, в Largus тепер якщо не тихо, то прийнятно - навіть коли викручуєш мотор в дзвін, намагаючись не програти сусідній «Газелі», або мчиш з «безкоштовними» на магістралі 130 км / год і відчуваєш себе героєм.

Правда, прокачаних «шумка» - привілей тільки старших комплектацій Luxe, за які треба віддати 898 900 рублів в разі звичайного «Ларгус» і 938 900 - в разі версії Cross. Але ж є ще опціональний пакет Prestige, як раз з обігрівом керма, лобового скла і задніх сидінь, а також з електроживленням для другого ряду. Таким чином, повністю укомплектований Largus Cross в семиместной конфігурації обійдеться в 995 900 рублів - так-так, майже мільйон за доопрацьований Logan позаминулого покоління.