Легендарні вантажні автомобілі Volkswagen LT 28, 35, 45, 46 – основні характеристики та відмінності
Зміст
Багатоцільові автомобілі Volkswagen серії LT – вдало сконструйовані та затребувані транспортні засоби. За свою історію, починаючи з 1975 року, вони набули великої популярності у Західній та Східній Європі, а також у державах СНД, включаючи Росію. Є різноманітними модифікаціями — від вантажівок і фургонів різної вантажопідйомності до пасажирських мікроавтобусів. Головним конструктором усієї серії LT був Густав Майєр. Ці невеликі економічні автомобілі дуже добре підходять компаніям, а також підприємцям малого та середнього бізнесу.
Серія "Фольксваген" LT першого покоління
Тільки за чотири перші роки — з 1975 до 1979 року було випущено понад 100 тисяч машин серії «Фольксваген ЛТ». Це говорить про те, що німецький автовиробник створив дуже популярні модифікації вантажних і вантажопасажирських автомобілів. Трохи пізніше шасі LT успішно використовувалося для встановлення на нього туристичних автомобільних будинків моделей Westfalia та Florida. За багаторічну історію ці транспортні засоби неодноразово проходили рестайлінг, періодично випускалися дедалі сучасніші моделі цієї серії.
Фотогалерея: Lasten-Transporter (LT) – транспорт для перевезення вантажів
-
- Модель LT 28 є компактним вантажопасажирським автомобілем.
-
- Модифікація LT 35 виконана на загальній для всього сімейства базі, але обладнана під бортову вантажівку
-
- Марка LT 35 вдало поєднує переваги фургона та вантажівки, виконуючи функцію вантажного мікроавтобуса
Моделі LT 28, 35 і 45
Перше покоління автомобілів цих марок почало їздити дорогами в середині 70-х років минулого століття. Їхнє виробництво було запущено на заводі «Фольксваген» у Ганновері. Крім свого функціонального призначення вони відрізняються повною спорядженою масою:
- у легені «Фольксваген ЛТ 28» вона становить 2,8 тонни;
- "Фольксваген ЛТ 35" середньотоннажного класу в такому ж спорядженні важить 3,5 тонни;
- максимально завантажений Volkswagen LT 45 середнього тоннажу важить 4,5 т.
Модифікації LT 28 і 35 були багатоцільовими - з конвеєра сходили бортові вантажівки, фургони з цільного металу з низьким і високим дахом, вантажні, вантажопасажирські мікроавтобуси, а також автомобілі для туристів. Кабіни для водія та пасажирів виготовлялися з одним або двома рядами сидінь.
У 1983 році був проведений перший рестайлінг Volkswagen LT 28, 35 та 45. Цього ж року розпочався випуск найважчого «Фольксваген ЛТ 55», який важить у повному спорядженні 5,6 тонни. Зміни торкнулися внутрішнього оздоблення та приладових панелей. Було також проведено модернізацію основних вузлів автомобілів. У 1986 році виробник вирішив зробити екстер'єр сучаснішим, змінивши форму фар на квадратну. На всіх моделях посилили кузов та почали встановлювати ремені безпеки. Ще один рестайлінг був проведений у 1993 році. Були сконструйовані нові решітки радіатора, а також передні і задні бампери. Приладові панелі та оформлення салонів також були покращені.
Машини першого покоління досі успішно експлуатуються. У численних відгуках водіїв відзначається той факт, що кабіни та кузови автомобілів виготовлені та пофарбовані дуже якісно. За відсутності механічних пошкоджень у всіх Volkswagen LT стан кузова дуже хороший, незважаючи на багаторічну експлуатацію. Інтер'єр витриманий у найкращих традиціях 70–80 років минулого сторіччя. На той час регулювань і перемикачів було небагато, тому що автомобілі не були нафаршировані електронікою, як зараз. Ось чому панель приладів небагата датчиками.
Кермо, як правило, великих розмірів, кріпиться до кермової колонки лише двома спицями. Це тим, що базові комплектації не постачалися кермовими гідропідсилювачами і регулюваннями положення колонки. Регулювання можливе лише в тих машинах, де воно замовлялося опціонально. Під магнітолу ніша на панелі вже була передбачена, але їй автомобілі не комплектувалися. Двигун розташований над переднім мостом, під кріслом пасажира. Завдяки цьому всередині просторо, забезпечується гарний комфорт водію та пасажирам.
Однорядні кабіни – дводверні. Дворядні випущені у двох варіантах: дво-і чотиридверні. У кабінах з одним рядом сидінь можуть їхати два пасажири та водій. Дворядні окрім водія можуть вмістити п'ять пасажирів. Кузови мікроавтобусів мали п'ять дверей. Серія LT була настільки успішною, що привернула увагу ще однієї німецької компанії — MAN, виробника важких вантажівок. Налагоджено спільне виробництво важкого автотранспорту під маркою MAN-Volkswagen. У такому складі ці транспортні засоби експлуатувалися до 1996 року. Цього року з'явилося друге покоління машин - "Фольксваген ЛТ ІІ".
Технічні характеристики
Шасі для всього сімейства LT першого покоління мали різну довжину 2,5, 2,95 і 3,65 м. Спочатку автомобілі постачали дволітрові карбюраторні чотирициліндрові двигуни марки «Perkins 4.165» потужністю 75 кінських сил. Цей двигун добре себе зарекомендував, тому його встановлювали до 1982 року. З 1976 року до нього додався дизельний агрегат цієї компанії об'ємом 2,7 літра і продуктивністю 65 л. с. Його також припинили встановлювати у 1982 році.
Починаючи з 1979 року, «Фольксваген» почав застосовувати шестициліндрові бензинові, дизельні та турбодизельні агрегати, в яких використовувався уніфікований блок циліндрів загальним об'ємом 2,4 літри та потужністю від 69 до 109 кінських сил. З таким блоком циліндрів у 1982 році розпочався випуск дизельного агрегату з турбонаддувом об'ємом 2,4 л та потужністю 102 кінських сил. У 1988 році з'явилася турбована модифікація такого дизельного двигуна, тільки меншої потужності - 92 л. с.
На легко- та середньотоннажних автомобілях передня підвіска – незалежна, на подвійних важелях та гвинтових пружинах. Тяжкі LT 45 вже мають жорстку вісь на поздовжніх ресорах, зібраних з декількох аркушів. Трансмісія є чотири- або п'ятиступінчастою механічною коробкою передач. Зчеплення постачалося механічним приводом. Автомобілі комплектували двома різновидами провідних мостів:
- з головною передачею, що має один ступінь, диференціалом із двома сателітами, навантаженими півосями;
- з одноступінчастою головною передачею, диференціалом із чотирма сателітами та навантаженими півосями.
Для регіонів з поганою дорожньою інфраструктурою випускалися авто з повним приводом.
Таблиця: габарити модифікацій вантажівок Volkswagen LT 35 та 45
| Габарити, маса | Volkswagen LT35 | Volkswagen LT45 |
| Довжина, мм | 4850 | 5630 |
| Ширина, мм | 2050 | 2140 |
| Висота, мм | 2580 | 2315 |
| Споряджена маса, кг | 1800 | 1900 |
| Максимальна маса, кг | 3500 | 4500 |
Відео: «Фольксваген ЛТ 28», огляд інтер'єру кабіни
Volkswagen LT другого покоління
У 1996 році два споконвічні конкуренти - VW і Mersedes-Benz - об'єднали зусилля. Результатом було народження уніфікованої серії з двома марками: Volkswagen LT та Mersedes Sprinter. Вся ходова частина та кузови були однаковими. Виняток становили передня частина кабіни, лінійки двигунів та трансмісії – у кожного автовиробника вони були свої. 1999 запам'ятався тим, що «Мерседес» модернізував панель приладів і управління механічною коробкою передач. "Фольксваген" вважав за краще залишити все як було раніше.
У 1996 році на зміну LT 45 прийшла нова модифікація - LT 46, що важить у спорядженому стані 4,6 тонни. Багатоцільова спрямованість оновленої серії збереглася і розширилася. Окрім фургонів з різними дахами, бортових вантажівок, вантажних та вантажопасажирських мікроавтобусів з'явилися мінівени, автобуси та самоскиди. Виробництво цієї серії автомобілів Volkswagen продовжував до 2006 року.
Фотогалерея: оновлена серія LT
-
- У 1996 році передня частина кабіни набула більш сучасних форм
-
- Автомобіль вже має капот, через який є доступ до двигуна.
-
- Модель «Фольксваген ЛТ 46» з'явилася 1996 року
Особливості автомобілів "Фольксваген" LT другого покоління
Споряджена вага всіх авто визначається останніми двома цифрами модифікації - так само, як і в першому поколінні. На передні та задні колеса всіх LT почали встановлювати дискові гальма. Інтер'єр салону змінився. Нові, більш ергономічні крісла та зручна форма керма, а також можливість провести кілька регулювань крісла водія, в тому числі підігнати його за зростанням, зробили поїздки більш комфортними. Якщо першому поколінні гідропідсилювач керма був опцією, то з 1996 року він вже був у базових конфігураціях. Колісні бази також змінилися:
- LT 28 — 3000–3550 мм;
- LT 35 - від 3000 до 4025 мм;
- LT 46 — 3550–4025 мм.Модифікація LT 46 II почала випускатися 1996 року
Приладова панель водія має спідометр, тахометр, датчики температури антифризу та рівня палива у баку. Спідометр поєднаний із тахографом. Є також кілька контрольних лампочок, що дають решту інформації водієві. Управління просте, лише кілька рукояток і кнопок – можна включати обігрів стекол, також регулювати потужність опалення та вентиляції. Спадкоємність конструкцій кабін збереглася — VW виробляв для автомобілів однорядні та дворядні кабіни з двома та чотирма дверима. Задні колеса на 28 і 35 моделях - односхилі, у LT 46 вони є двосхилими. Як опція стала доступною система ABS.
короткі характеристики
Тепер LT мали чотири дизельні силові агрегати. Три з них були однакового об'єму — 2,5 літра, мали по 5 циліндрів та 10 клапанів, але відрізнялися за потужністю (89, 95 та 109 л. с.). Це стає можливим, якщо модернізується пристрій двигунів. Четвертий, шестициліндровий дизель, що почали виробляти в 2002 році, він мав об'єм 2,8 л, розвивав потужність 158 л. з і витрачав всього 8 л/100 км у змішаному циклі. Крім того, в лінійці силових агрегатів був присутній чотирициліндровий інжекторний двигун з розподіленим упорскуванням об'ємом 2,3 л і потужністю 143 л. с. Його змішаний цикл витрати бензину – 8,6 л/100 км.
У всіх автомобілів другого покоління передня підвіска є незалежною, з поперечною листовою ресорою. Задня - залежна ресора, з телескопічними амортизаторами. Усі автомобілі другого покоління мали блокування диференціала заднього моста. Така можливість дозволяла різко посилити прохідність у складних погодних та дорожніх умовах. Автовиробник давав на всі автомобілі серії LT гарантію 2 роки, на кузов - 12 років.
Таблиця: габарити та вага вантажних фургонів
| Габарити, база, вага | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Volkswagen LT46 |
| Довжина, мм | 4835 | 5585 | 6535 |
| Ширина, мм | 1933 | 1933 | 1994 |
| Висота, мм | 2350 | 2570 | 2610 |
| Колісна база, мм | 3000 | 3550 | 4025 |
| Споряджена маса, кг | 1817 | 1977 | 2377 |
| Повна маса, кг | 2800 | 3500 | 4600 |
У таблиці представлені фургони з різними колісними базами. Якщо у різних модифікацій бази однакові, їх габарити також збігаються. Наприклад, у мінівенів LT 28 і 35 колісна база дорівнює 3 тис. мм, тому їх габарити такі ж, як у фургона LT 28 з такою ж базою. Відрізняється лише споряджена та повна вага.
Таблиця: розміри та вага пікапів
| Габарити, база, вага | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Volkswagen LT46 |
| Довжина, мм | 5070 | 5855 | 6803 |
| Ширина, мм | 1922 | 1922 | 1922 |
| Висота, мм | 2150 | 2155 | 2160 |
| Колісна база, мм | 3000 | 3550 | 4025 |
| Споряджена маса, кг | 1857 | 2031 | 2272 |
| Повна маса, кг | 2800 | 3500 | 4600 |
Яких-небудь переваг та недоліків одних модифікацій стосовно інших немає. Кожна з моделей має певну вантажопідйомність, що визначає її сферу застосування. Вся серія є багатоцільовою, тобто її моделі випускаються в різних модифікаціях. Уніфікація з двигунів, інтер'єру кабін та ходової частини ще більше нівелює відмінності між LT 28, 35 та 46.
Відео: «Фольксваген ЛТ 46 II»
Переваги та недоліки автомобілів з бензиновими та дизельними моторами
Чим же відрізняються двигуни, що працюють на бензині, від дизельних? За конструктивним виконанням вони ідентичні, але з пристрою дизельні двигуни складніші і масивніші, тому коштують дорожче. У той же час вони довговічніші завдяки своїм особливостям та застосуванню якісніших матеріалів при виготовленні. Паливом для дизельних моторів є дешевша солярка, для інжекторних — бензин. Повітряно-паливна суміш в інжекторних двигунах спалахує від іскри, що формується свічками.
У камерах згоряння дизелів піднімається тиск повітря від його стиснення поршнями, при цьому температура повітря також підвищується. Потім, коли обидва ці параметри досягають достатнього значення (тиск - 5 МПа, температура - 900 ° C), форсунки впорскують дизпаливо. Відразу відбувається запалення. Для того, щоб солярка потрапила в камеру згоряння, застосовується паливний насос високого тиску (ТНВД).
Особливість роботи дизельних силових агрегатів дозволяє їм набрати номінальну потужність навіть за малої кількості оборотів, починаючи з 2 тисяч за хвилину. Це з тим, що дизель не пред'являє вимог до леткості солярки. З бензиновими двигунами справа гірша. Вони набирають паспортну потужність лише з 3,5–4 тисяч оборотів за хвилину і це їхній недолік.
Ще одна перевага дизельних моторів – економічність. Система Common Rail, яка зараз встановлена у всіх дизельних двигунах європейського виробництва, з точністю до міліграм дозує подачу солярки і точно визначає час її подачі. Завдяки цьому ККД у них більше майже на 40% до бензинових агрегатів, а споживання палива менше на 20–30%. Крім того, вихлоп дизелів менше чадного газу, що теж є перевагою і зараз відповідає екологічному стандарту Euro 6. Сажеві фільтри ефективно прибирають з вихлопів шкідливі суміші.
Дизелі, випущені ще 30 років тому, все одно економічніше карбюраторних бензинових моторів того ж періоду виробництва. До недоліків дизельних агрегатів можна віднести вищий рівень шуму, а також вібрацію, якою супроводжується їхня робота. Це з тим, що у камерах згоряння формується вищий тиск. Це одна з причин, чому їх роблять більш масивними. Є також інші недоліки:
- чутливість до якості палива;
- висока вартість ремонтних робіт;
- малий діапазон оборотів (до 4500 за хвилину).
Знаючи особливості обох типів двигунів, кожен майбутній власник може вибрати - купувати більш дорогу дизельну комплектацію або віддати перевагу варіанту з бензиновим двигуном.
Відео: дизель або бензиновий інжектор - який двигун краще
Відгуки власників та водіїв про Volkswagen LT
Серії LT першого та другого покоління експлуатуються вже давно. "Фольксваген ЛТ" першого покоління, випущені від 20 до 40 років тому, досі на ходу. Це говорить про відмінну «німецьку» якість і хороший стан цих машин. Раритети коштують від 6 до 10 тисяч доларів, незважаючи на поважний вік. Тому оцінки цих автомобілів заслуговують на увагу.
Volkswagen LT 1987 2.4 з МКВП. Машина – супер! Їздив на ній 4 роки та 6 місяців, проблем не було. Ходова м'яка та витривала. Після перебирання передка тільки через 2 роки потрібно замінити праву верхню кульову та зовнішні втулки стабілізатора. Двигун надійний і простий. Витрата по місту до 10 літрів (при таких габаритах). На трасі стійка, але через велику парусність чутлива до поривів вітру. Кабіна дуже містка. Після своєї залізаєш у ГАЗель, Мерседес-100 МВ, Фіат-Дукат (до 94 р. в.) і реально розумієш, що ти є володарем суперкабіни. Кузов рамний, перевантажень не боїться. Загалом машина мені сподобалася. Два місяці як продав, а досі згадую як про вірного та надійного друга…
Volkswagen LT 1986 р. Дуже надійний автомобіль. Наша «Газель» не йде в жодне порівняння. Майже весь пробіг автомобіля – з вантажем до 2,5 тонни. Експлуатувалась взимку та влітку. Невибаглива до нашого палива та олії. Блокування заднього мосту - це те, що треба в сільській місцевості.
Volkswagen LT 1999 р. Машина чудова! Газель поряд не встане, дорогу тримає чудово. На світлофорі з місця легко йде від вітчизняного легкового авто. Бажаючим придбати суцільнометалевий фургон, раджу зупинитися на ньому. Набагато краще, ніж будь-яка інша марка у цьому класі.
Комерційні автомобілі, випущені концерном «Фольксваген», настільки надійні та невибагливі, що негативні відгуки про них знайти дуже важко.
«Фольксваген» постарався на славу, випускаючи понад 4 десятиліття надійні та невибагливі комерційні автомобілі. Те, що провідні європейські автовиробники - MAN і Mersedes-Benz - запропонували спільну розробку таких транспортних засобів, говорить про незаперечний авторитет і лідерство Volkswagen. Періодична модернізація та впровадження останніх інновацій призвели до того, що у 2017 році його останнє дітище – оновлений Volkswagen Crafter – було визнано найкращим фургоном на Європейському континенті.
