Легкий танк LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I) Після того, як продемонстрували макет німецького танка Першої світової війни A7V, командуванням було запропоновано створити важчі "надтанки". Це завдання доручили Йозефу Фольмеру, але той дійшов висновку, все ж таки логічніше будувати легкі машини, які можна створювати швидше і більше. Умовами швидкого створення та організації виробництва стало існування автомобільних агрегатів та у великих кількостях. У військовому відомстві на той час було понад 1000 різних автомашин з двигунами 40-60 к.с., які визнавалися непридатними для застосування у збройних силах, ті, які називалися “пожирателями пального та шин”. Але за належного підходу можна було одержати групи по 50 і більше одиниць і на цій основі створювати партії легких бойових машин, що мають запас агрегатів та вузлів. Малося на увазі використання автомобільного шасі "всередині" гусеничного, встановлюючи провідні колеса гусеничного ходу на їх приводні осі. Німеччина, ймовірно, перша усвідомила таку перевагу легких танків як можливість широкого застосування автомобільних агрегатів. Ви можете збільшити зображення компонування легкого танка LK-I Проект було представлено у вересні 1917 року. Після схвалення начальником Інспекції автомобільних військ, 29 грудня 1917 року було ухвалено рішення про будівництво легких танків. Але Ставка Головного командування відхилила це рішення 17.01.1918 р., оскільки вважала надто слабким бронювання таких танків. Трохи згодом стало відомо, що Головне командування саме вело переговори з Круппом про легкий танк. Створення легкого танка під керівництвом професора Раузенбергера почалося фірмі Круппа ще навесні 1917 року. У результаті цю роботу все ж таки схвалили, і вона перейшла у відання Військового міністерства. Досвідчені машини одержали позначення LK-I (Легка бойова колісниця) і було надано дозвіл на будівництво двох примірників. Для довідки. У літературі, зокрема. у відомих авторів, і майже на всіх сайтах три нижченаведені зображення відносять до LK-I. Чи так це? Натисніть на зображення для збільшення     У книзі “GERMAN TANKS IN WORLD WAR I” (автори: Wolfgang Schneider та Rainer Strasheim) є картинка, яка має більш достовірний підпис: "...Розділ II (кулеметна версія)“. Machine-gun (англ.) - Кулемет. Спробуємо розібратися та продемонструвати: Легка бойова машина LK-I (протот.) Легка бойова машина LK-II (протот.), 57 мм Легкі колісниці ЛК-ІІ, Танк з 21 (шведська) Танк з 21-29 (шведська) Відкриваючи Вікіпедію, бачимо: “У зв'язку з поразкою Німеччини у війні, танк LT II ніколи не надійшов на озброєння Німецької армії. Однак шведський уряд знайшов спосіб придбати десять танків, що зберігалися на заводі в Німеччині в розібраному стані. Під виглядом сільськогосподарського обладнання танки переправили до Швеції і там зібрані.” Проте, повернемось до LK-I. Основні вимоги до легкого танку: маса: не вище 8 тонн, можливість перевезення у нерозібраному вигляді на стандартних залізничних платформах та готовність до дії відразу ж після вивантаження;  озброєння: 57-мм гармата або два кулемети, наявність лючків для стрільби з особистої зброї; екіпаж: механік-водій та 1-2 стрілка; швидкість руху по рівній місцевості із ґрунтом середньої твердості: 12-15 км/год; захист від бронебійних гвинтівкових куль на будь-якій дальності (товщина броні не менше 14 мм); підвіска: пружна; поворотність на будь-якому грунті, здатність брати підйоми крутістю до 45 °; 2 м - ширина рову, що перекривається; близько 0,5 кг/см2 питомий тиск на ґрунт; надійний та малошумний двигун; до 6 годин – час дії без поповнення запасу пального та боєкомплекту. Пропонувалося збільшити кут підйому похилої гілки гусениці для підвищення прохідності та ефективності при подоланні дротяних загороджень. Обсяг бойового відділення повинен був бути достатнім для нормальної роботи, а посадка та висадка екіпажу – простий та швидкий. Необхідно було звернути увагу на пристрій оглядових щілин та лючків, на пожежну безпеку, герметизацію танка на випадок застосування противником вогнеметів, захист екіпажу від уламків та свинцевих бризок, а також на доступність механізмів для обслуговування та ремонту та можливість швидкої заміни двигуна, наявність системи очищення гусениць від бруду. Гусеничне шасі збиралося на особливій рамі. Ходова частина кожного борту полягала між двома поздовжніми паралельними стінками, пов'язаними поперечними перемичками. Між ними підвішувалися до рами на гвинтових циліндричних пружинах ходові візки. На борт припадало п'ять візків із чотирма опорними катками кожна. Ще один візок жорстко кріпився попереду - його ковзанки служили упорами для висхідної гілки гусениці. Жорстко закріплювалася також вісь заднього ведучого колеса, що мало радіус 217 мм та 12 зубів. Напрямне колесо було підняте над опорною поверхнею, а його вісь забезпечена гвинтовим механізмом регулювання натягу гусениць. Поздовжній профіль гусениці розраховувався так, щоб при русі твердою дорогою довжина опорної поверхні становила 2.8 м, на м'якому грунті дещо збільшувалася, а при переході через окопи досягала 5 м. Піднята передня частина гусениці виступала попереду корпусу. Таким чином передбачалося поєднати поворотність на твердому ґрунті з високою прохідністю. Конструкція гусениці повторювала A7V, але у зменшеному варіанті. Ширина черевика становила 250 мм, товщина – 7 мм; ширина рейки – 80 мм, отвір рейки – 27 мм, висота – 115 мм, крок траку – 140 мм. Кількість траків у ланцюзі зросла до 74, що сприяло підвищенню швидкості ходу. Опір ланцюга на розрив – 30 т. Від поперечного усунення нижню гілку гусениці утримували центральні реборди ковзанок і боковини ходових візків, верхню – стінки рами. Схема влаштування шасі танка 1 – автомобільна рама з трансмісією та двигуном; 2, 3 – провідні колеса; 4 – гусеничний рушій Усередині такого готового гусеничного шасі кріпилася рама автомобіля з основними агрегатами, але не жорстко, а на ресорах, що зберігалися. Жорстко пов'язаної з бічними рамами гусеничного ходу виявлялася лише задня вісь, що використовується для приводу провідних коліс. Таким чином, пружна підвіска виявлялася двоступінчастою - гвинтові пружини ходових візків і напівеліптичні ресори внутрішньої рами. Новинки в конструкції танка LK були захищені рядом особливих патентів, як, наприклад, патенти № 311169 та № 311409 на особливості пристрою гусеничного ходу. Двигун та трансмісія базового автомобіля загалом зберігалися. Вся конструкція танка була бронеавтомобілем, як би поміщений в гусеничний хід. Така схема дозволяла отримати цілком міцну конструкцію з пружною підвіскою та досить великим кліренсом. У результаті вийшов танк із переднім розташуванням двигуна, заднім – трансмісії та бойового відділення. При першому ж погляді на нього впадало в око подібність з англійським середнім танком Mk А "Віппет", що з'явився на полі бою лише у квітні 1918 року. Танк LK-I мав вежу, що оберталася, прототип “Віппета” (легкий танк Триттона) – також. Останній офіційно випробували в Англії у березні 1917 року. Можливо, німецька розвідка мала деякі дані про ці випробування. Однак подібність компонування можна пояснити і вибором автомобільної схеми в якості базової, кулеметні ж добре відпрацьовані вежі застосовувалися на бронеавтомобілях усіма воюючими сторонами. Тим більше, що по своєму пристрої танки LK значно відрізнялися від "Уіппета": відділення управління розміщувалося позаду двигуна, причому сидіння механіка-водія розташовувалося по осі машини, а за ним знаходилося бойове відділення. Броньовий корпус із прямих листів збирався на каркасі за допомогою клепки. Циліндрична клепана вежа мала амбразуру для установки кулемета MG.08, прикриту з боків двома зовнішніми щитками подібно до веж бронеавтомобілів. Кулеметна установка постачалася гвинтовим підйомним механізмом. У даху вежі був круглий люк з відкидною кришкою, у кормі – невеликий двостулковий лючок. Посадка та висадка екіпажу здійснювалася через два низькі двері, розташовані в бортах бойового відділення навпроти один одного. Вікно механіка-водія прикривалося горизонтальною двостулковою кришкою, в нижній стулці якої було прорізано п'ять оглядових щілин. Для обслуговування двигуна служили люки з відкидними кришками у бортах та даху моторного відділення. Вентиляційні грати мали жалюзі. Ходові випробування першого досвідченого LK-I відбулися у березні 1918 року. Пройшли вони досить успішно, але вирішено було доопрацювати конструкцію – посилити бронезахист, покращити ходову частину та пристосувати танк для масового виробництва.