Легкові автомобілі DAF – голландська технологія

Нідерландський бренд DAF асоціюється у нас із всілякими вантажівками, які є одними з найпопулярніших, особливо в сегменті тягачів, але був у компанії та епізод із виробництвом легкових автомобілів. Ось коротка історія легкових автомобілів DAF.

Хоча історія марки сягає 1949-х років, виробництво вантажівок DAF почалося в 30 році, коли були представлені дві вантажівки: А50 і А600, з розташуванням двигуна під кабіною. Наступного року було відкрито новий завод, що дозволило значно збільшити обсяги виробництва. Голландські інженери почали розробляти конструкції для армії. Протягом років компанія процвітала настільки добре, що було прийнято рішення почати новий розділ в історії — виробництво легкового автомобіля. Через дев'ять років після прем'єри перших вантажівок було представлено DAF. Це був єдиний легковий автомобіль, який тоді виготовлявся в Нідерландах.

DAF 600 у нього були крихітні 12-дюймові колеса довжиною 3,6 метра, але для цього сегмента він мав досить великий багажник. Доступ до заднього сидіння був легким завдяки великим дверям і спинкам передніх сидінь, що складаються. Дизайн автомобіля можна назвати сучасним та ергономічним.

Для приводу використовувався невеликий двоциліндровий двигун повітряного охолодження об'ємом 590 см3 та потужністю 22 л. отримано за 90 секунд. Найважливішим нововведенням стала коробка передач Variomatic, розроблена одним із засновників DAF Хабом Ван Доорном.

Сьогодні ми знаємо це рішення як безступінчастий варіатор. В основі конструкції DAF лежали два шківи з клиноподібними ременями, які передавали потужність від двигуна до колес. Оскільки DAF не мав передач, вони могли рухатися з однаковою швидкістю вперед та назад. Починаючи з DAF 600, коробки Variomatic стали флагманом легкових автомобілів виробника.

Через торгову пресу DAF 600 було тепло прийнято. Особливо хвалили їздовий комфорт, легкість в управлінні та продуманий дизайн, хоча річ у тому, що Variomatic не був ідеальним. Клинові ремені не гарантували тривалий термін служби. У DAF запевняють, що смуг у системі має вистачити на покриття щонайменше 40 тисяч. км без заміни. Журналісти не скаржилися на силовий агрегат, але зазначали, що продуктивність не викликає нарікань.

Автомобіль залишався у продажу до 1963 року. Крім дводверного седана, випускалася універсальна версія (пікап). За цей час було випущено 30 563 екземпляри цього малюка. Тим часом у виробництво було запущено трохи потужніший варіант, який фактично став наступником 600-го.

DAF 750 (1961-1963) мав більший двигун того ж типу, який завдяки збільшенню робочого об'єму виробляв на 8 к.с. більше, що призводило до поліпшення показників: максимальна швидкість зросла до 105 км/год. Поряд з 750 була представлена ще одна модель, 30 Daffodil, яка за ходовими якостями не відрізнялася від неї, але була більш розкішною версією. У той час було обрано хромоване оздоблення решітки радіатора. Це була найдорожча модель в лінійці DAF, яка на початку -х років пропонувала три автомобілі-близнюки.

Хаос у пропозиції був перерваний у 1963 році, коли його було відкрито. ДАФ Нарцис 31у разі припинення виробництва інших моделей. Нова машина мала колеса більшого розміру (13 дюймів), у двигуні було змінено карбюратор, але це не збільшило потужність, а покращило економічність. Компанія DAF уперше представила нову версію кузова для цієї моделі. Це був універсал, що нагадував знамениту Bosto Mermaid 56-х років. Багажна надбудова виходила за лінію даху і була повністю або частково засклена. Усього було вироблено 200 31 одиниць усіх автомобілів Daffodil DAF.

Чергова модернізація пройшла в 1965 році і разом з нею змінилася і назва на DAF Daffodil 32. У плані конструкції серйозних змін не відбулося, а ось кузов зазнав рестайлінгу, що особливо помітно попереду. Саме тоді було створено перший DAF зі спортивним колоритом – Daffodil 32 S. За рахунок збільшення об'єму двигуна (до 762 см3), заміни карбюратора та повітряного фільтра потужність двигуна зросла до 36 к.с. Автомобіль був виготовлений у кількості 500 екземплярів з метою омологації, щоб DAF міг брати участь у ралі. Стандартну версію моделі 32 вдалося продати тиражем 53 674 екземпляри.

Фото. DAF 33 Kombi, Нільс де Вітт, flickr. Креатив Коммонс

Родина малих автомобілів DAF поповнила модель 33, що виходив у 1967-1974 роках. Вкотре серйозної модернізації не було. Автомобіль був краще оснащений та мав двигун потужністю 32 л.с., що дозволяло розвивати швидкість 112 км/год. DAF 33 виявилася найбільшою удачею - було випущено 131 машина.

Виробництво легкових автомобілів було настільки прибутковим, що DAF вирішив збудувати новий завод, скориставшись економічною ситуацією в країні. Після закриття шахти у провінції Лімбург уряд Нідерландів захотів субсидувати інвестиції на територію для боротьби з безробіттям. Власники компанії скористалися цим і розпочали будівництво заводу у Борні, яке було завершено у 1967 році. Потім там розпочалося виробництво нового автомобіля – DAF 44.

Після прем'єри ДАФ Нарцис 32У рестайлінгу взяв участь італійський стиліст Джованні Мікелотті, і почалася робота над більшою легковою машиною. На цей раз конструктор міг собі дозволити створити зовсім новий кузов, завдяки чому DAF 44 це виглядало сучасно та естетично для середини шістдесятих. Це також виявилося успішним у продажах. Виробництво почалося 1966 року і тривало до 1974 року. За цей час було випущено аж 167 902 одиниць.

Фото. Пітер Ролтхоф, flickr.com, ліценз. Креативне співтовариство 2.0

DAF 44 це був, як і раніше, дводверний седан, але трохи більший, розміром 3,88 метра. Для приводу використовувався модернізований двигун із меншого сімейства DAF. 34 л.с. вдалося досягти за рахунок збільшення робочого об'єму до 844 см3. Потужність постійно передавалась через безступінчасту трансмісію Variomatic. На додаток до седана був також представлений універсал, який цього разу був розроблений з більшою витонченістю. На базі моделі було збудовано спеціальний автомобіль Kalmar KVD 440, призначений для шведської пошти. Автомобіль був виготовлений у Швеції іншою компанією, але він був побудований на основі усієї трансмісії DAF 44.

Фото. Пітер Ролтхоф, flickr.com, ліценз. Креативне співтовариство 2.0

Він був запущений у виробництво у 1974 році. DAF 46який за кузовом не відрізнявся від свого попередника. Дещо змінені стилістичні деталі, але найважливішою модернізацією стало використання трансмісії Variomatic нового покоління з провідним мостом De-Dion. Цей тип рішення забезпечував більший комфорт при русі нерівними поверхнями і в той час використовувався в більш дорогих автомобілях, таких як Opel Diplomat. Незважаючи на вдосконалення, виробництво цієї моделі не було більшим. До 1976 року було вироблено 32 353 одиниці.

Вершиною сегмента легкових автомобілів DAF була модель 55, Виробництво якого почалося в 1968 році. Цього разу голландці відмовилися від своїх невеликих двигунів із повітряним охолодженням на користь двигуна з рідинним охолодженням. Замість двоциліндрового двигуна DAF 55 отримав 1,1-літровий чотирициліндровий двигун Renault потужністю менше 50 л. Набагато потужніший двигун забезпечував хороші показники (136 км/год, розгін до 80 км/год за 12 секунд), адже машина не надто сильно додала у вазі порівняно з меншими братами — вона важила 785 кг.

Це була перша спроба DAF створити автомобіль Variomatic із таким потужним агрегатом. Це була інженерна проблема, тому що приводні ремені були приречені на набагато більше навантаження, ніж у разі передачі потужності від двоциліндрових двигунів. Використання більш міцних ременів вплинуло ефективність всієї системи.

Фото. DAF 55 Coupe Nico Quatrevingtsix, flickr.com, ліценз. Креативне співтовариство 2.0

Спочатку автомобіль пропонувався як дводверний седан, як і попередні легкові автомобілі марки. Новинкою стала представлена того ж року модель купе, яка вирізнялася надзвичайно привабливим дизайном. Більш гостра похила лінія даху додала агресивності. Не дивно, що покупці охоче обирали цей варіант, адже DAF і так не пропонував XNUMX-дверний седан.

Він також був цікавим проектом ДАФ Торпедо - Прототип спортивного автомобіля зі сміливим клиноподібним дизайном. Автомобіль був побудований на базі DAF 55 Coupe – мав двигун об'ємом 1,1 л та коробку передач Variomatic. Автомобіль був виготовлений лише в одному екземплярі, він був представлений на Женевському ярмарку у 1968 році.

Після закінчення виробництва було випущено спеціальне видання під назвою 55 марафонів (1971-1972). Найважливішою зміною став двигун потужністю 63 л. з таким же робочим об'ємом, як і стандартна версія. У цій версії також покращили підвіску, гальма та додали смуги на кузов. Автомобіль у цій версії міг розганятися до 145 км/год. Було зроблено 10 967 екземплярів.

Версія Marathon повернулася у наступнику, яким вона була DAF 66який випускався у 1972-1976 роках. Автомобіль був ідентичний своєму попереднику і був оснащений тим же 1,1-літровим двигуном, але з можливістю вироблення додаткових 3 к.с. (двигун був 53 л.с.). Версія Marathon спочатку оснащувалась двигуном потужністю 60 к.с., а пізніше було встановлено новий 1,3-літровий двигун, а також виробництва Renault.

На базі моделі 66 була підготовлена військова вантажівка DAF 66 YA (1974 р.) з відкритим кузовом (з брезентовим дахом). Автомобіль мав систему приводу та передній ремінь, ідентичні громадянській моделі. Інші були пристосовані для військових потреб. Машина використовувалася до XNUMX-х років.

Виробництво DAF 66 тривало до 1975 року і було випущено 101 967 одиниць у версіях седан, купе та універсал.

Цікаво, що після теплого прийому перших малолітражних автомобілів марки їхня репутація з часом почала знижуватися. Основною причиною була адаптація автомобілів марки до максимальної швидкості 25 км/год. Це було з законодавством Нідерландів, яке дозволяло керувати цим типом транспортного засобу людям без дозволу. Перероблені таким чином DAF були на заваді, що автоматично позначалося на іміджі бренду. Старти в ралі-кросі, Формулі-3 та марафоні мали змінити імідж, але легкові автомобілі DAF обирали статечні водії, найчастіше старшого покоління.

Проблемою DAF був також невеликий модельний ряд і рішення зробити всі автомобілі доступними лише з коробкою передач Variomatic, яка, незважаючи на свої незаперечні переваги, мала довгий список проблем – вона не підходила для монтажу з потужними двигунами, ремені могли порватися, а крім того , деякі водії віддавали перевагу класичній механічній коробці передач.

Фото. DAF 66 YA, Денніс Ельзінга, flickr.com, lic. Креатив Коммонс

У 1972 році DAF уклала угоду з Volvo, яка придбала 1/3 акцій заводу у Борні. Через три роки завод повністю перейшов до Volvo. Виробництво DAF 66 не було завершено - воно тривало до 1981 року. З цього року на ґратах радіатора з'явився логотип Volvo, але це був один і той самий автомобіль. Збережено як силові агрегати Renault, так і коробку передач Variomatic.

Volvo також використовувала прототип, який ще не було запущено у виробництво. DAF 77який після численних виправлень надійшов у продаж як Volvo 343. Виробництво розпочалося у 1976 році та тривало до 1991 року. Авто виявився бестселером – було випущено 1,14 млн штук. Спочатку автомобіль пропонувався з варіоміском, назва якого була змінена на варіаторну коробку передач. За припущеннями конструкторів DAF, трансмісія не дуже добре справлялася з цим значно важчим автомобілем. Вже 1979 року Volvo представила у своїй пропозиції механічну коробку передач.

Так закінчилася історія легкових автомобілів DAF, і немає жодних ознак того, що цей успішний виробник вантажівок колись відродить цей побічний проект. А шкода, адже історія показала, що свою нішу на ринку шукали цікавим чином.