Тест -драйв Lamborghini Huracan EVO
Швидкість тільки-тільки наближається до 200 км / год, а ми вже починаємо гальмувати. Їхати на Huracan EVO за інструктором - одна мука
«Це не просто оновлення. По суті, EVO - це нове покоління нашого молодшого суперкара », - цю фразу глава Lamborghini в Східній Європі Костянтин Сичов повторив кілька разів в боксах Moscow Raceway.
Італійці практично повністю перетрусили технічну начинку машини, але в світі суперкарів, де зовнішність важлива так само, як десяті частки секунди в розгоні до 100 км / год, аргументи на користь нового покоління звучать вже не так переконливо. Зовні EVO відрізняється від дореформеного Huracan лише штрихами в оперенні, та й ті з'явилися тут виключно з технічної необхідності. Наприклад, новий задній дифузор укупі з качиним хвостом на кромці капота дозволяє збільшити притискну силу на задню вісь мало не в шість разів.
І це дуже до речі, тому що мотор у Huracan EVO теж не той, що раніше. Це як і раніше V10, але запозичений у божевільного Huracan Performante. З укороченими впускним і випускним трактами і перенастроєним блоком управління - він на 30 сил могутніше колишнього і в максимумі видає 640 кінських сил.
Але і це далеко не найважливіша цифра, яку потрібно знати про новий двигун. 6 хвилин 52,01 секунди - саме стільки знадобилося Huracan Performante, щоб проїхати знамениту «Нордшляйфе». Попереду тільки старший брат Lamborghini Aventador SVJ (6: 44.97), а також парочка з китайського електрокара NextEV Nio EP9 (6: 45.90) і прототипу Radical SR8LM (6: 48.00), які навіть умовно складно вважати серійними дорожніми машинами.
А якщо тримати в умі і те, що крім нового аеродинамічного оперення Huracan EVO отримав повнокероване шасі з поворотними задніми колесами, то навіть складно припустити, на що реально здатний цей звір в граничних режимах. Але у нас начебто є шанс не просто пофантазувати, а навіть спробувати намацати цей самий межа.
Так, Волоколамськ - НЕ Аденау, а Moscow Raceway - далеко не «Нюрбургринг», але траса все ж непогана. Особливо в найдовшою конфігурації, яка виявилася в нашому розпорядженні. Тут тобі і швидкісні дуги з «ескамі», і повільні шпильки з великими перепадами висот, і два довгих прямо, де можна від душі розігнатися.
«Ви поїдете за інструктором», - слова гоночного маршала на брифінгу по техніці безпеки протверезили, немов холодний душ. У нас два заїзди по шість кіл, щоб перейнятися суворою вдачею Huracan EVO. Після першого прогревочного інструктор на машини, що їде попереду машині пропонує відразу ж перевести настройки машини з цивільного режиму Strada в трековий Corsa, минувши проміжний Sport. З урахуванням стислого часу тесту пропозицію здається конструктивним.
Два клацання по кнопці на нижній хорді «бублика» - і все, тепер ти практично один на один з 640 кінськими силами. Коробка в ручному режимі, і перемикання здійснюються тільки величезними підрульовими пелюстками, а стабілізація максимально розслаблена.
Навіть від найменшого дотику педалі газу мотор вибухає і починає миттєво розкручуватися. А йому є куди: V10 настільки спритний, що червона зона у нього починається після 8500. Окрема пісня - це звук вихлопу. З відкритою заслінкою в випускному тракті мотор за спиною ніби розгніваний Зевс на Олімпі. Особливо соковито вихлоп відстрілює при перемиканні.
Втім, їх тут можна відчути, навіть якщо вставити беруші. Кожна зміна передачі - це немов удар кувалдою в спину (і не питайте, звідки мені відомо про ці відчуття). Ще б пак, коробка справляється з цим менш ніж за 60 мілісекунд!
Перший швидке коло пролітає на одному диханні. Далі охолоджуємо гальма і їдемо на другий. Стає веселіше, тому що інструктор додає темп. Huracan прописує повороти так легко і точно, немов став продовженням тебе. Кермо не перевантажений, але разом з тим настільки точний і прозорий, ніби мацати поребрики кінчиками пальців. Чорт забирай, та з цим ураганом впорається навіть моя молодша сестра.
Виходимо на найдовший прямик в останньому секторі MRW. «Газ в підлогу!» - кричить інструктор в рацію. Мене удруковує в крісло, а обличчя розпливається в усмішці, але ненадовго. Швидкість тільки-тільки наближається до 200 км / год, а ми вже починаємо гальмувати - майже за 350 м до крутого лівого повороту. Ні, все-таки їхати на Huracan EVO за інструктором - одна мука.
З іншого боку, нерозумно припускати, що він не довіряє гальмівній системі Huracan EVO. Цей хлопець з Lamborghini попереду мене добре знає, що машина легко сповільниться, навіть якщо ми почнемо гальмувати за 150 або навіть 100 метрів до повороту. Це скоріше питання довіри до мене: ми з інструктором бачимося вперше. Виявися я на його місці, то навряд чи вручив би йому автомобіль за 216 141 $ зі словами: «Роби що хочеш».
| Тип кузова | купе |
| Розміри (довжина / ширина / висота), мм | 4506/1924/1165 |
| Колісна база, мм | 2620 |
| Споряджена маса, кг | 1422 |
| Тип двигуна | Бензиновий, V10 |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | 5204 |
| Макс. потужність, л. с. | 640 при 8000 об / хв |
| Макс. крутий. момент, Н · м | 600 при 6500 об / хв |
| Трансмісія | 7RCP |
| привід | повний |
| Розгін до 100 км / год, з | 2,9 |
| Макс. швидкість, км / год | 325 |
| Витрата палива (змішаний цикл), л / 100 км | 13,7 |
| Обсяг багажника, л | 100 |
| Ціна від, $. | 216 141 |
