Lexus Driving Emotions 2017 - що Lexus покаже на трасі?
Заходи щодо просування преміальних брендів на позашляхових та гоночних трасах стають все більш популярними, а їхні організатори щосили намагаються забезпечити учасників максимально можливою дозою позитивних емоцій та адреналіну. Недостатньо просто запросити гостей на трасу, надати їм машини та дати покататися. Йдеться про щось більше, про побудову історії такої події. Крім того, важливо вміти конкурувати між учасниками, а й боротися із собою. Lexus Polska вирішив запросити нас на кільцеву трасу Сілезії в Камінь-Сльонськи, щоб показати поведінку своїх моделей в екстремальних умовах. Однак головним приводом для зустрічі стала можливість протестувати нову модель LC на трасі як у бензиновій версії з двигуном V8, так і в гібридній версії. Як з'ясувалося, це був величезний, але не єдиний атракціон дня.
Lexus LC - прямо з креслярської дошки на дорогу
Ми розпочали день із короткої конференції, присвяченої флагманському купе Lexus, моделі LC. Ця модель вперше представляє бренд у сегменті Grand Tourer. Передбачається, що це буде автомобіль у стилі купе з комфортом у русі вище за середній. Найбільш новаторськими рішеннями для цієї моделі визнано, перш за все, дизайн, який вражає своїми агресивними рисами, плавними формами кузова і водночас є продовженням дуже характерного для Lexus стилю, який використовується кілька років. LC – перша модель бренду, яка може працювати на 21-дюймових колесах. Крім того, автомобіль був оснащений повністю переробленою підвіскою багатоважелів обох осей, що дозволило підвищити впевненість водіння при динамічній їзді і сприяло зниженню центру тяжіння автомобіля. Силові агрегати теж вражають, японці пропонують два атмосферні двигуни: класичний бензиновий V8 потужністю 477 к.с., налаштований на дуже плавну і інтуїтивно зрозумілу десятиступінчасту автоматичну коробку передач. Хоча перше враження від кількості доступних передач нагадує приказку «форма вище змісту», після того, як ви сіли за кермо і проїхали перші кілометри, виявляється, що це рішення має сенс.
На додаток до класичного звичайного двигуна існує також модифікована для потреб LC Lexus Multi Stage Hybrid System, заснована на двигуні V6, що володіє дуже високим моментом, що крутить, доступному в широкому діапазоні, раніше нечуваному в гібридах цей бренд. Сумарну потужність гібридного агрегату оцінили у 359 л.с., що на 118 л.с. менше, ніж із двигуном V8. Коробка передач, хоча фізично та чотириступінчаста, запрограмована таким чином, щоб створювати враження десяти реальних передач, так що відчуття від керування гібридом не відрізняються від тих, які забезпечує версія з двигуном V8. Як пройшла практика?
Поїздки дуже короткі, але значущі
На трасі нам вдалося зробити три кола за кермом Lexus LC500 та LC500h, одне з яких було промірним. Зайнявши місце в кабіні LC, перше, що впадає у вічі, це якість салону автомобіля, яке буквально «збиває» з ніг. Те, що кілька років тому було ахіллесовою п'ятою бренду, перетворилося на одну з найсильніших сторін бренду, і дизайнери заслуговують на оплески за цей чудово виконаний урок. Що нам дуже сподобалося, так це дуже низька спортивна посадка за кермом, яку займають сильно окреслені ковшеподібні сидіння — і напрочуд зручна. Незважаючи на всі зручності та вдале компонування місця водія, для того, щоб зайняти оптимальне положення за кермом, знадобилося більше часу, ніж в інших автомобілях, але як тільки оптимальне налаштування знайдено, автомобіль стає таким же інтегрованим з водієм, як частина тіла.
На перший вогонь вирушив LC500 з V8 під капотом. Вже на зупинці у вихлопних трубах грала чудова музика восьми циліндрів, що працюють. Після натискання на газ автомобіль гранично передбачувано розвиває свою потужність, не задирає передок і тримає потрібну колію - завдяки ідеально налаштованим тяговим системам. Перший правий поворот на Сілезьке кільце чітко нагадує водієві, яка вісь автомобіля є провідною. LC припускає деяку надмірну повертаність, але в першу чергу полегшує пошук максимального зчеплення в повороті, а отже, сприяє хорошому часу. Двигун V8 відмінно грає на максимальній швидкості, а десятиступінчаста коробка передач неймовірно швидко реагує на динаміку руху, що змінюється. Однак, незважаючи на чудову акустику і адреналін, на думку спала думка: «цією машиною на трасі керувати зовсім не просто». Це не те щоб погане водіння, але коли ви боретеся за гарний час, ви повинні сконцентруватися та спланувати кожен рух керма, додаючи та прибираючи газ, та гальмуючи. Ви можете подумати, що на трасі те саме з усіма автомобілями, але Lexus LC500 створював враження, що швидка і спортивна їзда в екстремальних умовах приносить задоволення і задоволення тільки кращим водіям.
Ми швидко перейшли на LC 500h. Двигун V6 звучить не так добре, як V-50, але робить автомобіль неймовірно швидким. У вас може виникнути спокуса сказати, що немає великої різниці у прискоренні та гнучкості обох двигунів, що є величезним компліментом для гібриду. Звісно, фізико-технічні дані обдурити неможливо. Гібрид рівно на 120 кг важчий за бензинову версію, а також має майже на 500 к.с. менше. Зате на трасі, при частих розгонах і гальмування, і двигун, і коробка гібридної системи показали себе не гірше, ніж у LC. У поворотах гібрид здався більш передбачуваним і надійніше тримається за поверхню, ніж версія із звичайним двигуном.
У той день на трасі я запитав думку Куби Пжигоньскі з цього приводу, який на початку гонки проїхав кілька кіл на обох конфігураціях LC. Куба нагадав нам, що LC 500h має іншу розважування в порівнянні з LC 500, і хоча біля задньої осі розташовано всього на 1% більше ваги, це має велике значення під час руху трасою. За словами Куби Пжигоньскі, LC, незалежно від версії, - це відмінний автомобіль, який підходить як для повсякденної їзди, так і для більш довгих маршрутів. Він також може керувати на гоночній трасі, хоча набір найкращих результатів не є його основною метою. Більш ніж спортивний, це, перш за все, розкішне купе, яке ні на що не претендує, з продуктивністю 4,7 секунд до «сотні» (5,0 секунд для гібрида) або максимальною швидкістю близько 270 км/год (250 км/год для гібриду). гібриди) – параметри, гідні справжнього спортсмена.
Що за машина ЛК? Ідеально підходить для подолання довгих і звивистих гірських маршрутів, це схоже на здійснену дитячу мрію про машину, на яку може дивитися кожен. LC – це весело, але не схоже на те, що супроводжує стрибок із парашутом. Це швидше чуттєва радість у поєднанні із задоволенням, як, наприклад, при дегустації -літнього японського односолодового віскі - йдеться про радість моменту, який має тривати якомога довше.
RX і NX - елегантні, але універсальні
Коли ми почули, що збираємось перейти дорогу з моделями RX та NX, знайшлися ті, хто не до кінця повірив у позашляхові здібності цих автомобілів. Запланований маршрут пролягав через військову територію, де час від часу зустрічалися озброєні патрулі, які охороняли вхід на закриту територію. Наслідуючи колону машин, ми пройшли через глибокі колії, заповнені брудом, гравієм і великими калюжами води. І менші, і більші позашляховики Lexus змогли подолати ці труднощі навіть із повним завантаженням пасажирів на борту.
Через десяток хвилин їзди нас знову зупинила велика військова колона, командир якої, явно засмучений нашою постійною присутністю в армії, наказав усім вийти з машини та підготувати документи для перевірки. Стало дуже серйозно. Раптом звідки ні візьмися пролунали гвинтівкові постріли, пролунала стрілянина, і ми почули вибух, а з диму з'явився... Lexus LC500, що дрейфує навколо військової техніки, яка на повному газі «вирвалася» з колони, що «стріляє» по ній. Все виявилося спланованою акцією, хоча спочатку було не зовсім зрозуміло, жарт це чи справа серйозна. Вітаємо організаторів із творчим підходом та порцією позитивних емоцій. До речі, вид криваво-червоного LC 500, що їде боком, був, як у голлівудському бойовику.
GSF – лімузин на чверть милі
Одним із найцікавіших завдань дня також став заїзд на 1/4 милі за кермом Lexus GS F. Старт був проведений з професійним хронометражем, а сигнал до старту гонки мав бути дано світловою послідовністю. , схожий на той, що відомий з гонок Формули 1. У свою чергу, червоні вогні через рівні проміжки часу, і, нарешті, у напрузі чекають зелене світло, яке може з'явитися у будь-який момент.
В один момент: зелений, відпускаємо гальмо і прискорюємося, і нервові погляди вліво, у пошуках машини суперника, який, на щастя, затримав старт на соту частку секунди і нам вдалося дістатися фінішу на півдовжини автомобіля швидше. Велике задоволення, і водночас доказ того, що ми маємо рефлекси гонщика.
Сам GSF здивував відмінним звуком двигуна і дуже швидким прискоренням, як у спортивних автомобілів. GSF – це ще один лімузин, який, крім комфорту, забезпечує відмінну продуктивність, чистий звук двигуна та привабливий особливий стиль. І все це лише із заднім приводом. Такий собі «виїзний» дріфт-кар.
Омотенасі – гостинність, цього разу з ноткою адреналіну
Черговий захід Lexus Driving Emotions увійшов до історії. В черговий раз японська традиція була видна не тільки в кузовах автомобілів, а й у самій культурі водіння та формулі заходу, яка хоч і була динамічною, але дозволяла вчасно накопичити позитивні враження. І хоча чисте водіння кільцевою трасою в Камінь-Сльонському для одного учасника було «як ліки», було важко занудьгувати, беручи участь у чергових підготовлених тестах, які не раз виявляли області, в яких водіння техніка поки що бажає кращого. Такі заходи завжди навчають чогось нового і показують знайомі дорогами загального користування автомобілі в зовсім іншому світлі. Мушу визнати, що у світлі трекових випробувань Lexus вони не виглядають блідими.
