Lexus RX 400h Представницький

Гібридний. Майбутнє, якого ми все ще трохи боїмося. Якщо я запропоную вам (сумнозвісні) ключі від Lexus RX 400h, ви, ймовірно, спочатку сполотніє, а потім з трепетом запитаєте: «Як це працює? Чи зможу я взагалі на ньому водити? Що, якщо він відмовиться підкорятися? «Не варто червоніти через цих питань, як ми теж ставили собі в магазині« Авто ». Оскільки дурних питань не буває, безглуздими можуть бути тільки відповіді, перейдемо до короткого пояснення.

Toyota – один з провідних автовиробників, що пропонує досить багато гібридних автомобілів у своїй регулярній пропозиції. Тільки подумайте про відзначене нагородами, хоч і не найкрасивіше Prius. І якщо ми подивимося на Lexus як на Nadtoyoto, престижний бренд, який пропонує насамперед відмінну якість збірки, розкіш та престиж, то ми не можемо пропустити версію RX 400h. Звичайно, спочатку потрібно знати, що RX 400h вже справжній старий: він був представлений як прототип в Женеві в 2004 році і того ж року в Парижі як серійна версія. То навіщо проводити великі випробування машини, якій вже три роки? Тому що RX дуже добре прийнятий покупцями, тому що Lexus нещодавно ожив у Словенії і тому що у нього (досі) так багато нових технологій, що завжди не вистачає місця для опису всіх нововведень.

Функціонування Lexus RX 400h можна описати кількома реченнями. Крім бензинового двигуна V3 об'ємом 3 літри (6 кВт) в ньому встановлені два електродвигуни. Більш потужний (155 кВт) допомагає бензиновому двигуну приводити в рух передню колісну пару, а слабший (123 кВт) забезпечує роботу задньої пари. В основному це повний привід, хоча ми радимо не поспішати з занадто вимогливим гусеницях. Коробка передач незліченна автоматична: ви натискаєте на D, і машина йде вперед, перемикайтеся на R, і машина повертається назад. І ще один нюанс: при запуску абсолютно нічого не відбудеться.

Спочатку буде неприємна тиша (якщо не брати до уваги лайки неосвічених, які говорять, чому не працює), але після декількох днів використання стане дуже приємною. Слово «Готовий» на лівій шкалою, яке є тахометром на інших автомобілях і споживаної потужністю на Lexus RX 400h, означає, що автомобіль готовий до роботи. Зазвичай електродвигуни працюють тільки на малих обертах і помірному газі (міська їзда), а вище 50 км / ч завжди приходить на допомогу класичний бензиновий двигун внутрішнього згоряння. Отже, дуже коротко: якщо ви розумієте первісну тишу і що вам не потрібно робити нічого, крім натискання педалі акселератора під час водіння, я бажаю вам щасливої ​​поїздки. Все просто, правда?

Саме через простоту використання та відмінну продуктивність починаєш замислюватися, чому цієї технології більше немає на дорогах, якщо вона так добре працює? Відповідь, звичайно, проста. Через недостатню ємність акумулятора, дорогу технологію (на жаль, ми не знаємо про обслуговування, але ми були б щасливі ретельніше протестувати машину на 100 супертестових кілометрах) і широко поширеній теорії, що такі гібриди – це лише крок до кінцевої мети – паливу. стільникові автомобілі. Під заднім сидінням Lexus RX 400h має 69-кілограмовий високовольтний NiMh акумулятор з повітряним охолодженням, який живить як передній (який обертається зі швидкістю до 12.400 10.752 XNUMX XNUMX об/хв), так і задній електродвигун (XNUMX XNUMX).

Якби ми не вимірювали обсяг багажника порівнянних конкурентів (Mercedes-Benz ML 550 л, Volvo XC90 485 л), Lexus легко ввів би нас в оману, що його базовий багажник об'ємом 490 літрів є одним з найбільших. Однак при складеному задньому дивані (задні сидіння складаються незалежно, середня частина спинки також рухлива) вміщається до 2.130 літрів, що навіть більше, ніж у значно більшого Audi Q7. І без того тихий і елегантний бензиновий двигун V6 (24 клапана, чотири распредвала з системою VVT-i) комплектується ще двома електродвигунами.

Між переднім безщітковим синхронним електродвигуном з водяним охолодженням і бензиновим двигуном знаходяться генератор і дві планетарні коробки передач. Генератор призначений для вироблення електроенергії для зарядки акумулятора, але він також використовується для запуску двигуна внутрішнього згоряння і для приводу однієї зі згаданих коробок передач, яка в такій комбінації діє як нескоростние автоматична коробка передач. Інший планетарний редуктор піклується тільки про зниження високих обертів приводного електродвигуна.

Обидва електродвигуни також можуть працювати у протилежному напрямку. Таким чином, енергія регенерується під час гальмування, тобто (знову) перетворюється на електрику та зберігається, що, звичайно ж, знижує споживання енергії. Гідропідсилювач керма і компресор кондиціонера - електричні - перший для економії палива, а другий для роботи кондиціонера навіть тоді, коли автомобіль рухається електродвигунами. Тому не дивно, що середня тестова витрата склала 13 літрів. Ви кажете, що все ще багато? Подумайте про те, що RX 400h в основному має 3-літровий бензиновий двигун і вантажить майже дві тонни. Порівняний Mercedes-Benz ML 3 споживає 350 л на 16 км. З більш помірною правою ногою витрата, ймовірно, склала б близько 4 літрів, не забуваючи навіть про незначне забруднення, яким може похвалитися гібридний Lexus.

Хоча ми були в захваті від техніки, ми були трохи розчаровані ходовими якостями. Рульове управління з електропідсилювачем занадто непряме, а шасі занадто м'яке, щоб насолоджуватися поворотами. RX 400h сподобається тільки тим, хто їздить спокійно, бажано тільки на електродвигуні, і слухає високоякісну музику, яку пропонує вишукано звукоізольований інтер'єр Lexus. В іншому випадку м'якша рама буде дратувати ваш шлунок і вашу другу половину і втомить ваші і без того спітнілі долоні.

Комусь подобаються дерев'яні аксесуари на рульовому колесі, але вони зовсім не подобаються, якщо вам доводиться боротися, щоб утримати машину на дорозі. У Lexus RX 400h є така неприємна особливість, що при повному відкритті дросельної заслінки з закритого кута він поводиться як передньопривідний автомобіль (що насправді так, оскільки у нього значно більше потужності на передній колісній парі, ніж на задній). Через потужний двигуна (хм, вибачте, двигунів) він трохи «вириває» кермо з рук, а внутрішнє колесо хоче вийти з повороту, а не зовнішнє, перш ніж втрутиться електроніка стабілізації. Таким чином, тестовий Lexus не отримав будь-якої обнадійливою оцінки за динаміку водіння, так як він змушує вас відчувати, що ви їдете на старому гіганті з американських доріг. Чорт, ось і все!

Звичайно, нам сподобалося не тільки тиша і першокласне музичне виконання, а й обладнання. У тестовій машині не бракувало шкірі, дереві і електриці (регульовані і додаткові сидіння з підігрівом, регульоване по усіх напрямках рульове колесо, люк, відкривання і закривання задніх дверей за допомогою кнопки), а також електронних пристроїв (камера для легкого руху заднім ходом , навігація) і можливість ретельного регулювання внутрішніх умов (двоступеневий автоматичний кондиціонер). Не варто забувати і про ксенонових фарах, які автоматично світять при повороті (15 градусів в лівому повороті і п'ять градусів в правому). Якщо бути точним, RX 400h не пропонує нічого нового, але спокійний водій буде в ньому почуватися добре. Зокрема, можна сказати.

Серед безлічі подібних автомобілів (читайте ML, XC90, Q7 і т.д.) Lexus RX 400h - справжній особливий автомобіль. Хоча ви коли-небудь думали, що у темряві Mercedes-Benz, Audi і навіть Volvo за кермом – негідник, як кажуть місцеві жителі, бандит, ви ніколи не приписуєте це водію Lexus. І якщо чесно – гібриди теж не такі цікаві автомобільним татам, тому що у електрики немає майбутнього на півдні та сході. Отже, до одного з плюсів сміливо можна віднести безтурботний сон.

Альоша Мрак, фото: Алеш Павлеті.

Lexus RX 400h Представницький

Основні дані

продажі:	ТОВ "Тойота Адрія"
Ціна базової моделі:	64.500 €
Вартість даної моделі:	70.650 €
влада:	200 кВт (272 км)
Розгін (0-100 км / ч):	7,9 с
Максимальна швидкість:	204 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	13,3 л / 100 км
Гарантія:	Загальна гарантія 3 роки або 100.000 5 км, гарантія 100.000 років або 3 3 км на гібридні компоненти, 12 роки гарантії на мобільні пристрої, XNUMX роки гарантії на фарбу, XNUMX років гарантії від іржі.
Заміна масла кожні	15.000 км
систематичний огляд	15.000 км

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Регулярні послуги, роботи, матеріали:	974 €
паливо:	14.084 €
Шини (1)	2.510 €
Втрата вартості (протягом 5 років):	29.350 €
Обов'язкове страхування:	4.616 €
СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO +	10.475 (Євро
Розрахувати вартість автостраховки
Купуйте	€ 62.009 0,62 (вартість фрахту: XNUMX €)

Технічна інформація

двигун:	6-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 92,0 × 83,0 мм – робочий об'єм 3.313 см3 – стиск 10,8: 1 – максимальна потужність 155 кВт (211 л.с .) при 5.600 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 15,5 м/с – питома потужність 46,8 кВт/л (63,7 л.с./л) – максимальний крутний момент 288 Нм при 4.400 об/ хв – 2 розподільні вали в головці (ремінь ГРМ)) – 4 клапани на циліндр – багатоточковий упорскування – електродвигун на передній осі: синхронний електродвигун з постійним магнітом – номінальна напруга 650 В – максимальна потужність 123 кВт (167 к.с.) при 4.500 об. / хв - максимальний момент, що крутить 333 Нм при 0-1.500 об / хв - електродвигун на задній осі : синхронний двигун з постійним магнітом - номінальна напруга 650 В - максимальна потужність 50 кВт (68 л. - ємність 4.610 Ач.
Передача енергії:	двигуни надають руху всі чотири колеса – безступінчаста автоматична трансмісія з електронним управлінням (E-CVT) з планетарною коробкою передач – колеса 7J × 18 – шини 235/55 R 18 H, діапазон кочення 2,16 м.
ємність:	максимальна швидкість 200 км/год - розгін 0-100 км/год 7,6 с - витрата палива (ECE) 9,1/7,6/8,1 л/100 км.
Перевезення і підвіски:	Позашляховик – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня допоміжна рама, індивідуальні підвіски, ресорні стійки, трикутні поперечні балки, стабілізатор – задня допоміжна рама, індивідуальні підвіски, багатоважільний міст, ресорні опори, стабілізатор – передній . заднє дискове, стоянкове механічне гальмо на задніх колесах (крайня ліва педаль) – рейкове кермо, електропідсилювач керма, 2,9 обороту між крайніми точками.
Маса:	порожній автомобіль 2.075 кг – допустима повна вага 2.505 кг – допустима маса причепа 2.000 кг, без гальма 700 кг – допустиме навантаження на дах: даних відсутні.
Зовнішні розміри:	ширина автомобіля 1.845 мм – передня колія 1.580 мм – задня 1.570 мм – дорожній просвіт 5,7м.
Внутрішні розміри:	ширина переднього 1.520 мм, заднього 1.510 – довжина переднього сидіння 490 мм, заднього сидіння 500 – діаметр кермового колеса 370 мм – паливний бак 65 л.
скриня:	Обсяг багажника, який вимірюється за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (загальний 278,5 л): 5 місць: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авіаційний чемодан (36 л); 1 валізу (85,5 л), 2 валізи (68,5 л)

Наші вимірювання

T = 3 ° C / p = 1.040 мбар / отн. Власник: 63% / Шини: Bridgestone Blizzak LM-25 235/55 / ​​R 18 H / Показання лічильника: 7.917 км
Розгін 0-100км:	7,9s
402м від міста:	15,9-ті роки ( 147 км / год)
1000м від міста:	28,6-ті роки ( 185 км / год)
Максимальна швидкість:	204 км / год (D)
Мінімальна витрата:	9,1 л / 100 км
Максимальне споживання:	17,6 л / 100 км
тестове споживання:	13,3 л / 100 км
Гальмівний шлях при 130 км / год:	75,3m
Гальмівний шлях при 100 км / год:	44,5m
Таблиця AM:	42m
Помилки тесту:	безпомилковий

Загальний рейтинг (352/420)

• Ми очікували меншого витрати, але десять літрів як і раніше доступні для помірної їзди. Lexus RX 400h може похвалитися чудовою потужністю, тому не варто недооцінювати гібрид на обгінної смузі. Тобі краще піти від нього.

• Екстер'єр (14/15)

  Відомий і добре зроблений. Може, не найкрасивіше, але це вже справа смаку.

• Інтер'єр (119/140)

  Просторий, з великою кількістю устаткування і чудовим рівнем комфорту, але також з деякими недоліками (кнопки обігріву сидінь ().

• Двигун, коробка передач (39
  
  
  / 40)

  Щодо моторів, будь то бензиновий або два електродвигуни, тільки найкращі.

• Ходові якості (70
  
  
  / 95)

  Його роки найбільш відомі його становищем на дорозі. Він був призначений в першу чергу для ринку США.

• Продуктивність (31/35)

  Реєстратор акселератор, дуже середній по максимальній швидкості.

• Безпека (39/45)

  Активна та пасивна безпека – ще одна назва Lexus.

• Економіка

  Витрата палива у двухтонной машини невеликий, а ціна висока.

Ми віддаємо належне і закидаємо

поєднання класичного мотора і електромотора

простота використання

витрати палива

тиха робота

якість виготовлення

камера заднього виду

зображення

машина в основному стара

ціна

ходова частина занадто м'яка

занадто непрямий підсилювач керма

основний багажник меншого розміру

у нього немає денних ходових вогнів