Краще з обох світів // Ми за кермом: Kawasaki Ninja 1000 SX

Kawasaki - один з тих виробників, які не тільки представляють нові, а й дбають про мотоцикли, які вже давно встановлені класами. Звичайно, не забуваємо і про новітні технології.

Якщо деякі виробники вже забули про який став класичним класі спорт-турів, представивши все більш модні «кросовери», Kawasaki досі навіть не думала про це, і у них немає для цього вагомих причин. Їх Z1000 SX, який є попередником нового спортивного туристичного Ninja 1000 SX, є однією з найбільш продаваних моделей в своєму класі, а на острові це імовірно найбільш продавана модель мотоцикла в цілому.

Тому редакція нашого журналу з великою радістю відгукнулася на запрошення словенського імпортера. DKS OOO Також в січні очікується тепла Кордова на півдні Іспанії. Кілька днів спілкування з хорватським колегою, журналістом і містером Спарл від ДКС і раніше був приємно ясний, але питання залишалося відкритим, або ви повністю оновлений, трохи більше літра Z, дійсно заслуговуєте членства в сім'ї ніндзя.

Отже, після нового Z1.043 SX об'ємом 1000 кубічних футів називається Ninja 1000SX. Абревіатура SX на Kawasaki тривалий час використовувалася для позначення спортивно-туристичних мотоциклів – області, в якій Кавасакі, як було доведено, добре розуміється. Ninja 2020 SX вступив у 1000 рік з безліччю нових компонентів, оновленою електронікою, ще більш плавною роботою, покращеною ергономікою та рішеннями, які роблять життя у швидких та далеких поїздках приємнішим.

Ергономіка – ніндзя більше турист, ніж гонщик

Як правило, до недавнього часу приналежність до сімейства Ninja забезпечувала чітко спортивні ходові якості і гоночний характер мотоцикла, але тепер Kawasaki розширила свій кругозір в цьому відношенні. Протягом деякого часу ніндзя дуже щедро надавав свої дизайнерські лінії, особливо в нижчих класах. Тому не дивно, що Ninja 1000 SX, на перший погляд, дуже спортивний мотоцикл.

Однак, як тільки ви сядете на коліна Ninja 1000 SX, стане ясно, що як геометрія рульового управління, так і інша ергономіка більше підходять для тривалих поїздок, ніж для гонок на треку. Кермо не опускається особливо низько, тому водій сидить досить вертикально, а ноги не надто зігнуті в колінах. При цьому огляд вислизає на підніжки, які, як я очікував, будуть встановлені досить низько з точки зору комфорту. Але це не так. А саме для того, щоб педалі взяли зразок асфальту, необхідно буде нахилитися в повороті хоча б трохи більше ніж на 50 градусів, а це, повірте, на звичайній дорозі як мінімум дуже сміливо, якщо не трохи по ту сторону здорового глузду.

Ті, хто вважає, що єдина справжня поза на мотоциклі – це спортивна поза, можуть зробити перерву з Ninja 1000 SX, тому що за бажання над баком достатньо місця, щоб спокійно лежати на ньому. Дуже швидко піднімається над фарами лобове скло, регульоване в чотири етапи. Додавши трохи навичок, нахил можна змінити і під час руху, але не на високих швидкостях. Доступні два лобових скла, які, насмілюся сказати, відмінні з точки зору аеродинаміки. На тестовому мотоциклі він був менше, але все ж знає, як зробити так, щоб гонщик без особливих вигинів потрапив в зручний повітряний кишеню. Навколо шолома і плечей практично відсутня турбулентність на швидкості до 160 кілометрів на годину. Однак, щоб сховатися за бронею і лобовим склом, вам доведеться «літати» зі швидкістю понад 220 кілометрів на годину.

На підтримку твердження про те, що Ninja 1000 SX є надзвичайно серйозним спорт-туристом, він також допомагає. трохи ширше і товщі м'яке сидіння, Який виявився дуже зручним після цілого дня водіння. Потенціал подорожей ще більше підвищується за рахунок широкого асортименту оригінальних аксесуарів, які можна вибрати індивідуально або в складі заводських пакетів.

Performance, Tourer у виконанні Performance Tourer

Таким чином, клієнт може якимось чином модернізувати свій мотоцикл, якщо він вибере один з трьох заводських комплектів. Як випливає з назви, пакет Performance включає в себе клеєну захист від подряпин на баку, тоноване вітрове скло, захист рами, чохол для заднього сидіння і, звичайно ж, Aкороп без шнурівки, що дозволяє знизити загальну вагу на два кілограми. Дорожній пакет Tourer Edition включає в себе збільшене лобове скло, 28-літровий бічній кейс із супутньою сумкою, просту систему кріплення валізи з одним ключем, тримач для навігаційного пристрою, ручки з підігрівом і захист екрану TFT. Третій, самий багатий комплект Performance Tourer являє собою комбінацію обох описаних пакетів.

Електроніка - все, що є в будинку

Попередник Z1000 SX вже був оснащений повним пакетом електроніки безпеки, і нинішній наступник Ninja 1000 SX також йде в ногу з часом. повне світлодіодне освітлення, круіз контроль, KQS (швидкий перемикач Kawasaki) і, звичайно ж, з сучасним і, на мій погляд, одним з найпрозоріших та приємних для очей TFT-екраном, який також дуже інтуїтивно зрозумілий, логічний і простий у використанні. Він в основному дозволяє використовувати дві різні графіки (стандартну і спортивну) і два основних моменти, але, звичайно, це також можна підключати до смартфонів через додаток Kawasaki. Це дозволить вам змінювати налаштування карт двигуна прямо з вітальні, пограти зі статистикою водіння та телеметрією, а також тримати вас в курсі про дзвінки, електронну пошту та повідомлення під час водіння. Є ще одна цукерка – індикатор нахилу пам'яті – тому що за стійкою ми можемо бути героями.

Якщо на мить зупинитися на охоронної електроніці, то варто відзначити наявність Інтелектуальна АБС (KIBS), Що дозволяє управляти роботою гальм, в тому числі щодо положення важеля дросельної заслінки, нахилу і т.п. Це дозволяє використовувати інерційну платформу, яка не тільки керує поточною ситуацією, але також заздалегідь вивчає і прогнозує різні можливі сценарії і, звичайно ж, вживає відповідних заходів. Існує також просунута триступенева система проти ковзання Kawasaki (KTRC), в якій перша ступінь дозволяє досить трохи контролювати ковзання, а також можливе повне відключення. KTRC автоматично вирішує, який етап буде активований відповідно до обраної папкою двигуна.

Двигун – чемпіон з пружності, коробка передач та зчеплення – рай

В принципі, зовнішній вигляд карти омологації не привносить багато нового в порівнянні з її попередником. Всі основні технічні дані залишаються незмінними, а по продуктивності відмінності практично нульові, по крайней мере, на папері. І крутний момент (111 Нм), і потужність (142 кінських сили) залишилися незмінними., Але це досить новинка в області кривої крутного моменту, а також витрати палива.

Хоча в принципі це дуже звичайний приводний агрегат, під час випробувань з'ясувалося, що це один із найдосконаліших двигунів на мотоциклах. Я анітрохи не перебільшу, якщо напишу, що еластичність отримала нове ім'я Кавасакі літровий чотирициліндровий. Що ж, напевно, до таких відчуттів посприяв і той факт, що вся трансмісія відносно коротка з точки зору моторного потенціалу. Якщо ви один з тих, хто не любить дуже багато перемикатися, Ninja тисячу SX позбавить вас, з одного боку, і щедро винагородить, з іншого. Коробка передач настільки хороша, що насправді гріх не використовувати її як можна частіше, а ще є відмінний двохпозиційний квікшіфтер. Для тих, хто зацікавлений в нагороді, дозвольте сказати, що за рахунок плавності і еластичності двигуна ви можете рухатися спокійно і без натягу і смикання ланцюга навіть при менш 1000 об / хв, і ви входите і виходите. по крайней мере, кути з шестернею, а може бути і двома, вище, ніж ми б зробили в іншому випадку. Поєднання двигуна та трансмісії ідеальне, але я б хотів, щоб перша з них оберталася приблизно на 1.000 об/хв швидше, а друга – принаймні, трохи довша за п'яту і шосту передач.

Якщо в результаті того, що було написано, вам здається, що Ninja 1000 SX – зношений мотоцикл, я можу сміливо вас втішити, оскільки він досить рішуче змінює свій тон та характер за приблизно 7.500 об/хв. Тут, звичайно, можна розраховувати на 111 Нм моменту, що крутить, і 142 «кінські сили», чого достатньо, що тяга від заднього колеса практично ніколи не закінчується.

Все це зовсім не дивно, адже ми в Kawasaki звикли до хорошого симбіозу двигуна і трансмісії, але в Ninja тисячу SX також варто згадати зчеплення. Його технічний дизайн виходить безпосередньо від гоночних трас і в той же час запобігає прослизання при прискоренні і блокування заднього колеса при перемиканні на знижену передачу. Система тепер відносно проста, як тільки хтось «зрозумів», і працює за принципом двох кулачків (зміщення ковзання і зміщення допоміжного механізму), які визначають робочу поверхню і зчеплення. гвалтувати разом або окремо. При прискоренні і зчеплення, і стільниця стягуються разом, стискаючи диски зчеплення. Всі разом він діє як свого роду автоматична механічна сервосистема, яка знижує навантаження на пружину на зчеплення, що призводить до зменшення кількості пружин, важіль зчеплення м'якше і дає більше відчуттів.

У зворотному напрямку, тобто коли вибір занадто низькою передачі викликає надмірне гальмування двигуном, що ковзає кулачок зміщує робочий диск від муфти, що знижує тиск на ламелі і знижує зворотний крутний момент. Це запобігає розгойдування і прослизання заднього колеса, не пошкоджуючи трансмісію, ланцюг і шестерні.

Під час водіння

Kawasaki Ninja 1000 SX не тільки поєднує в собі найкраще з світу гоночних і спортивно-туристичних мотоциклів, а й є свого роду чотириногим автомобілем. Обрана карта двигуна вирішує, як ви будете керувати ним з великим впливом. Доступні чотири папки: Sport, Road, Rain і Rider. Останній призначений для індивідуального вибору водія і допускає будь-яку комбінацію роботи двигуна і допоміжних систем. Хоча карти Road і Sport завжди показують всю доступну потужність двигуна, проте програма Rain знижує потужність до 116 кінських сил.'. Однак будьте обережні: у разі, якщо ви вкажете бажання зробити обгін, електроніка мотора виявить це і на мить звільнить навіть тих «коней», які в іншому випадку знаходяться в фазі відпочинку.

З огляду на, що на дорогах, по яких ми вперше проїхали на Ninja 1000 SX, потрібно більше уваги і обережності, в тому числі з-за погодних умов (холодний, а іноді і мокрий асфальт), я подумав: самий логічний вибір програми Road. Таким чином, була доступна повна потужність двигуна, і в разі можливого короткого контакту правого зап'ястя і голови на допомогу приходила електроніка.

Перший серйозний контакт, на підставі якого ви встановлюєте довіру до мотоцикла, стався лише за кілька кілометрів. Швидко з'ясувалося, що Ninja 1000 SX – слухняний та маневрений мотоцикл. Відмінне шасі також дозволяє регулювати лінію та швидкість у поворотах, і все чудово налаштовано за допомогою зі стандартними шинами Bridgestone Battlax Hypersport S22. Навіть на високих швидкостях відчувалася виняткова курсова стійкість при дуже легкому бічному вітрі. Змінити напрямок легко, тільки на дуже швидких. Спочатку я помітив деяке занепокоєння переднього колеса, але після того, як ми були «вільні», я швидко виявив, що з корекцією постави це занепокоєння повністю зникає. Гальма такі ж, як на моделі з примусовою зарядкою. H2 SX з 200 'конячками' - Так чудово, з точним дозуванням.

Стандартна підвіска особливо престижної маркуванням не може похвалитися, але тим не менше цілком правильна. Підвіска регулюється і пропонує ідеальний баланс між комфортом і точністю для спортивно-туристичного мотоцикла, в той же час забезпечуючи водієві достатню зворотний зв'язок з асфальтом у всіх режимах руху. Однак я вважаю, що допоміжні системи виконували б свою роботу навіть краще, якби вони також підтримувалися електронної активною підвіскою.

підсумкова оцінка

Завдяки цій моделі Kawasaki не лише зберегла один із найцікавіших класів мотоциклів, а й знайшла унікальну ринкову нішу у прийнятному ціновому діапазоні. Ninja SX 1000 - це мотоцикл, в якому зовсім не потрібно розщеплювати волосся, тому що Kawasaki дуже добре знає, навіщо воно це зробило. Якщо ви запитаєте мене, Ninja 1000 SX досить швидкий і досконалий, інакше кілька прямих конкурентів будуть «роздвоєні».