Огляд Mahindra XUV500 2012 року
Як тільки ви подолаєте передбачувані глузування та запах пластмаси всередині, новий Mahindra XUV500 стане чимось гідним від великого індійського виробника – на кілька світлових років попереду досить жахливого Pik-Up ute.
Ціна
При ціні від 30,000 до 33,000 до XNUMX XNUMX доларів за передній та повний привід відповідно покупці отримують багато автомобілів за ці гроші, але не за низькими цінами.
Новий компактний XUV (позашляховик) протистоїть класним конкурентам у сегменті невеликих м'яких шляховиків і приходить у бій, навантажений смаколиками, які значно підвищують його привабливість.
Нове
Це абсолютно новий автомобіль на новій платформі з новою трансмісією від Mahindra, яка також володіє корейською компанією SsangYong.
Ви вже можете бачити перехресне запилення - перехід з боку SsangYong на Mahindra. Двигун відчувається як SsangYong в управлінні, а елементи інтер'єру, включаючи систему блокування дверей, знайомі. Кузов-монок має приблизно такі ж розміри, як у RAV4, але він трохи більше всередині, що дозволяє розмістити третій ряд сидінь на сім лавок.
сім місць
Це багато кузовів у невеликому автомобілі, але вони досить добре підходять, частково завдяки вертикальній задній частині даху і задній двері. Автомобіль виглядає переконливо на вулиці, звичайно, не так халтурно, як Пік-Ап.
Мабуть
Це досить pukka, особливо спереду та з боків. На їхню честь, Mahindra розробили свій власний стиль для XUV, і він відрізняється. Але інтер'єр застарів за стилем і функціями, виглядає старим — як і ранні корейські та малазійські зусилля щодо його дизайну, матеріалів та функцій.
Незважаючи на те, що це повернення, у ньому є безліч сучасних технологій, таких як голосове управління, Bluetooth та супутникова навігація, серед щедрого списку смаколиків. Штучне дерево виглядає трохи несмачно, а підгонка до панелі приладів не викликає нарікань. Вам знадобляться окуляри, щоб побачити крихітні написи на елементах управління, які всіюють кабіну, увінчану набором циферблатів у стилі ретро, але високотехнологічних, що стирчать перед кермом.
Плюси
Mahindra помістила в автомобіль привабливу двоколірну шкіряну оббивку, а також клімат-контроль, датчик тиску в шинах, автоматичні фари та двірники та непогану аудіосистему. Передбачені деякі функції сенсорного екрана.
ДВИГУНИ
Двигун власного виробництва, як і шестиступінчаста механічна коробка. XUV продається у двох варіантах – передньопривідному та повнопривідному, і лише в одному висококласному рівні W8. Дизель - 2.2-літровий з турбонаддувом зі змінною геометрією і хороший для потужності 103 кВт/330 Нм - тут немає жодних нарікань. Економія палива становить респектабельні 6.7 літрів на 100 км для моделі з повним приводом 1785 кг та системою на вимогу.
збереження
Безпека оцінюється чотирма зірками від ANCAP частково завдяки шести подушкам безпеки, контролю стійкості та системі запобігання перекиданню.
водіння
Їздити на ній цікаво, вона гарна у таких місцях, як яйце священика. Є безглузда система зупинки/запуску двигуна, яку можна легко обдурити, змусивши зупинити, а потім знову не запускати без повної зупинки. Але сам двигун має достатню тягу на низьких оборотах, чому сприяє досить хороша передача гумової ручної коробки передач.
У нашого тестового автомобіля був дратівливий гул трансмісії на швидкості 80-110 км/год. Mahindra – розумна річ для водіння, насправді трохи груба, трохи олдскульна. Зате він практичний, має відмінний радіус розвороту і плоскі сидіння, що легко складаються. Ми вважаємо, що дальність 1000 км буде досяжною.
У нього є основи для того, щоб бути справді добрим — просто потрібна тонша обробка, щоб прибити його.
