Mahindra XUV500 повний привід 2012 огляд
Mahindra XUV500 – ключовий автомобіль індійської марки Mahindra. До кінця 2011 року компанія виробляла автомобілі та трактори для внутрішнього індійського ринку та експортувала їх до інших країн.
Але тепер він гордо заявляє, що XUV500 був створений для світових ринків, але також буде продаватися в Індії. Mahindra збирає трактори на своєму заводі у Брісбені з 2005 року. У 2007 році вона почала імпортувати Pik-Up, дизельний трактор, призначений для сільського ринку та торгівлі.
В даний час Mahindra має 25 дилерських центрів з метою збільшення їх числа до 50 до кінця 2012 року. В даний час компанія веде переговори з потенційними франчайзі у Брісбені, Сіднеї та Мельбурні та вже представлена дилерами тракторів/пікапів у сільських районах східні штати.
значення
Ціни на виїзд починаються з 26,990 2 доларів за 32,990 WD та XNUMX XNUMX доларів за повний привід. Транспортні засоби суворо визначені з точки зору обладнання, яке можна знайти в списку опцій інших виробників.
Деякі з стандартних функцій включають автоматичний контроль температури в трьох зонах сидінь, високотехнологічні мультимедіа, екран супутникової навігації, моніторинг тиску в шинах, інтелектуальні датчики дощу та світла, систему допомоги при паркуванні заднім ходом, точки зарядки у всіх трьох рядах сидінь, дистанційний вхід без ключа. , шкіряні сидіння та приховане освітлення салону. Mahindra поставляється з трирічною гарантією на 100,000 XNUMX XNUMX км пробігу.
Технології
Доступні два варіанти: 2WD та AWD. Обидва мають 2.2-літровий турбодизельний двигун власного виробництва Mahindra, з'єднаний із шестиступінчастою механічною коробкою передач. На даному етапі доступна лише механічна коробка передач та XUV500. 2.2-літровий турбодизель розвиває потужність 103 кВт при 3750 об/хв і момент, що крутить, 330 Нм в діапазоні від 1600 до 2800 об/хв.
збереження
Незважаючи на все його обладнання активної та пасивної безпеки, він оцінюється лише у чотири зірки рейтингу безпеки ANCAP, втрата бажаної п'ятої зірки є результатом проблем із деформацією автомобіля внаслідок сильного лобового удару.
"Це два наші важливі питання, які ми вирішуватимемо в першу чергу", - сказав Макеш Каскар, бізнес-менеджер Mahindra в Австралії. "До автоматичної коробки передач залишилося від 18 місяців до двох років, тоді як інженери сподіваються підняти рейтинг XUV500 до п'яти зірок".
Комплект безпеки вражає: шість подушок безпеки, контроль стійкості, гальма з АБС, EBD, захист від перекидання, утримання на схилі, контроль спуску з пагорба та дискові гальма. Камера заднього виду є опцією, як фаркоп і фаркоп. Хоча брязкальця та смакоти вражають, не все так райдужно.
Дизайн
Зовнішній дизайн XUV500 не всім сподобається, особливо задня частина, де нефункціональна колісна арка заважає віконному простору.
Гуру маркетингу в Mahindra говорять нам, що дизайн XUV500 був натхненний гепардом в позиції, готової до стрибка. Грати є іклами тварини, опукле колесо вигинає плечі і стегна, а дверні ручки - лапи гепарда.
Внутрішнє припасування та оздоблення залишають місце для покращення завдяки змінним зазорам у місцях з'єднання дверей з приладовою панеллю та на самій приладовій панелі. Як і зовнішній вигляд, інтер'єр може бути полярним. Складається враження, ніби дизайнери постаралися зробити інтер'єр розкішним за допомогою контрастного пластику та шкіри різного кольору. Це жваве місце.
водіння
Центральна стійка спадає від вітрового скла до важеля перемикання передач з блискучою імітацією дерева, яка має високу відбивну здатність, створюючи відблиски і відволікаючи водія. Ми також чули деренчання під час руху по нерівному дорожньому покриттю.
Сидіння третього ряду легко складаються майже до підлоги, як і другий ряд, утворюючи великий вантажний простір. Другий ряд розділений 60/40, а третій ряд справді підходить для дітей, але в крайньому випадку може взяти кілька дорослих для коротких поїздок.
Повнорозмірне запасне колесо з легкого сплаву розташоване під багажником та використовує типову для повнопривідних автомобілів систему складання. Посадка водія аналогічна положенню повнопривідного автомобіля - висока, пряма і забезпечує чудовий огляд з-під капота. Передні сидіння зручні, з ручним регулюванням по висоті та поперековою підтримкою.
Рульове колесо має регулювання по висоті. Приладовий нактоуз має майже ретро, його підкреслюють хромовані кола навколо циферблатів. Ми виявили, що крутний момент двигуна плавно використовується з низьких оборотів, де це важливо, на другій, третій та четвертій передачах. П'ятий і шостий — досить високі паливо, що економлять, на шосе. На швидкості 100 км/год XUV500 рухається на шостій передачі при лінивих 2000 об/хв.
Підвіска м'яка і не сподобається тим, хто любить керувати машиною. Система повного приводу Mahindra автоматично передає момент, що крутить, між передніми і задніми колесами зі змінною швидкістю в залежності від потреби в тязі. Існує кнопка блокування, яка вручну включає повний привід. Низькорамної роздавальної коробки немає. У нас не було 2WD XUV500 для тестування під час запуску ЗМІ.
