Маленький і великий супермото

• Відео

Автоспорт – це весело, але немає нічого веселішого за супермото. Маневреність гоночного автомобіля для мотокросу та липкість дорожніх покришок – це поєднання, яке дає мотоциклісту бажання залишатися на правильній стороні закону, яке перевіряється щоразу.

Як залишатися спокійним за повільним автомобілем, якщо перед вами намальована вигнута сіра змія, яка називається дорогою? Жорсткий. Після швидкого погляду збоку ліва рука хапається за зчеплення, і в той же момент ліва нога двічі вдаряє по важелю перемикання передач – газ проходить. Ще важче утриматися від агресивного відкриття дросельної заслінки та дрейфу через поворот на знайомій ділянці слизького асфальту.

Це звучить кумедно, але також небезпечно і здебільшого суперечить законам, статтям та параграфам, які поліцейський може вказати у вашому платіжному дорученні. Оскільки під час тестування нового Dorsodur у нас з'явилася супермото-версія Pit Bajko без номерного знака, нам не довелося довго думати – доведеться виходити на трасу!

Красуня Апрілії полюбила нас в минулому році, коли ми гналися за ним по горбах Риму на прес-презентації. Італійці були здивовані і зробили з роздягненою Shiver дуже гарний продукт. Видно, що окремі частини не просто швидко «складаються разом», але приділяється увага кожної деталі окремо.

Рама, яка складається з алюмінієвого лиття і сталевих труб, і агрегат такі ж, як на Shiver, а все інше довелося переробити. У цьому їм допомагав відділ, який подбав про розробку двоциліндрових супермотор SXV 4.5 і 5.5.

У порівнянні з Shiver, Dorsoduro має довший і на три кілограми легшим маятник і на два градуси більш відкритий, ніж головки рами, іншу допоміжну раму і вихлопну трубу, приховану під пластиком з прорізами під акулячі зябра, і, звичайно ж, інше сидіння спереду . решітка, крило, кермо напряму. .

Якісні компоненти з можливістю регулювання попереднього навантаження і швидкості демпфірування були виділені для елементів підвіски, а можливість вибору антиблокувальною гальмівної системи була додана до відмінного гальмівного пакету. АБС на супермото, ти знущаєшся?

Що ж, слід зазначити, що Dorso, незважаючи на його майже гоночні компоненти (підвіска та гальма), не є гоночним автомобілем, а просто живим двоколісним автомобілем для повсякденного використання на дорозі, тому можливість цього електронного гаджета не зайве.

Цікаво, що, незважаючи на АБС, занадто сильне натискання на правий важіль на хорошому асфальті все одно може збити вас з керма. Ми не звикли до цього на мотоциклах з аналогічними гальмівними системами, оскільки зазвичай електроніка стежить за тим, щоб задня шина залишалася в контакті з землею.

Ну, тільки не в Dorsodur, який порадує всіх, хто любить сідати за кермо. Це досить просто через диски діаметром 320 мм і радіально встановлених четирехзубих кулачків, тільки приземлення на обидва колеса може бути важким і гучним через вагу мотоцикла (це непроста гоночна особливість!), Тому ми рекомендуємо легша машина, щоб розучувати подібні витівки .

Таким чином, ми були вражені роботою ABS спереду і трохи менше тим фактом, що Dorsoduro не хоче створювати «сплески» при гальмуванні. Більшість користувачів в будь-якому випадку цього не зробить, але вже зараз той випадок, коли гальмування ковзаючим заднім колесом є одним з основних елементів цієї їзди на супермото. Шкода, що АБС не переходить. Якби електроніка була якось відключена на задньому гальмі, це теж було б добре. .

Однак зовсім без будь-яких електронних засобів є іграшка під назвою Pit Bike. Словенці, вибачте, але словенських слів для позначення мотоцикла, що позначає мотоцикл на гонках, немає (поки що), тому ми будемо говорити це так само, як американці.

З позашляхової версією ми вже в цьому році налякали охоронців в нашому гаражі, і на цей раз агент нам в руки проштовхнув версію на гладких шинах. Замість грубих «пеньків» шини Sava MC31 S-Racer мають досить неглибоких виїмок, щоб відповідати вимогам дорожньої омологації, і за складом вони є справжніми гоночними шинами. І ось як вони себе ведуть!

Питбайк лежав в повороті як цвях, даючи дуже гарний зворотний зв'язок при гальмуванні, коли шина починала ковзати. Сава заслужив оплески як за продукт, так і за маленьку іграшку на двох колесах, але тільки після того, як ми взяли інструменти в руки і прикріпили бічні пластики, задню зірочку і кермо. Мотоцикл приїхав на випробування абсолютно новим, і, схоже, італійці затягували болти перед сніданком і, отже, не вистачало потужності.

Ціна на Піт Байка невисока (у порівнянні з аналогічними китайськими товарами) без причини. Іграшка має якісний кермо Protaper, гумові важелі Progrip (такі ж, як на гоночних автомобілях для мотокросу), регульовані вилки Marzocchi Shiver, а задній одиночний амортизатор також можна регулювати в два етапи.

А саме, це продукт, з яким наші західні сусіди вже масово беруть участь в гонках, а в рамках чемпіонату з мінімото також можна змагатися на гоночному асфальті в нашій країні. Одноциліндрового чотиритактного мотоцикла досить для захоплюючої погоні за трохи менше 70 кг важкого мотоцикла.

Перевага невеликих розмірів та невеликої ваги – неймовірна маневреність та можливість повного контролю над тим, що відбувається. У повороті ви повинні переміститися до зовнішнього боку сидіння і перенести вагу на зовнішню педаль, і тоді відчуття того, який кут нахилу шина все ще утримує стане ідеальним. Навіть під мостом, де асфальт найбільш слизький, ніхто не впав, незважаючи на шалений хід.

Доведеться звикати до дещо незнайомій схемою коробки передач. Всі передачі, включаючи першу, переключаються вгору, тому при гальмуванні перед поворотом іноді трапляється, що трансмісія ненавмисно залишається в «холостому ходу».

Як тільки ми з'ясували, наскільки кумедним був маленький супермото, Дорсодуро залишився припаркованим біля траси. Насправді, 750-кубовая машина чудова на дорозі, але занадто велика і важка для такої звивистій траси. Однак без найменшого сумніву можна сказати, що Dorsoduro в даний час є кращим вибором для всіх супермотор, які хочуть їздити енергійно, але не ганятися. Якщо вас не турбує вітер, він може витримувати високі швидкості руху, агрегат не відтворює дратівливих вібрацій, навіть педалі пасажира стали стандартними!

А Піт Байк? Проблема з пердуном в тому, що його можна водити тільки по гоночному асфальту, так як він не може бути зареєстрований. Але до того ж він настільки гучний, що мені було соромно втілити його в життя на моїй домашній вулиці. Але у нас виникла цікава ідея: ви знаєте шестигодинні гонки по інерції зі шківами? Гей, це буде незрівнянна гоночна вечірка. Ми серйозно. .

Що ж, дізнайтеся все в потрібний момент.

S, T і R

Це абревіатури від слів Sport, Touring і Rain, або, по-словенському, спорт, туризм або програма дощу моторної електроніки. Довгим натисненням кнопки стартера ми можемо змінити характеристики двигуна для Dorsodur. У минулому році, блукаючи по італійським дорогах, ми стверджували, що програма дощу і туризму нудна, але після тесту в центрі міста передумали.

Програма T відмінно працює при переході з одного світлофора на інший, оскільки двоциліндровий двигун реагує м'яко і безперервно, без дратівної стуку. В R? Інакше живому движку на малих обертах ленівается, як ніби у нього якісь 250 кубічних сантиметрів.

Обличчям до обличчя. .

Петро Кавчіч: Малюк мене здивував. Спочатку я подумав, що це чергова пластикова іграшка з Китаю, але через кілька кіл ми вже з глузду з'їхали на задньому колесі і вчепилися в асфальт надзвичайно м'якими і липкими шинами Sava. Так що для розваги і якихось гонок з друзями на однакових мотоциклах це дуже гідний продукт.

Dorsoduro – це зовсім інша історія, потужний та гнучкий агрегат відмінно підходить для різких поворотів. Єдине, що мене турбувало, це те, що в нього, як пасажира, не було ручок, за які можна було б триматися. А інакше ще один кумедний звір від Ноалу.

Pitbike Dream 77 Evo

Ціна тестового автомобіля: 2.250 EUR

двигун: одноциліндровий, чотиритактний, повітряно-масляне охолоджування, 149 см? , Карбюратор.

Максимальна потужність: 12 кВт (16 км) вартість np

Максимальний крутний момент: наприклад

Передача енергії: Коробка передач 4-ступінчаста, ланцюгова.

рамка: сталева труба.

гальма: передня котушка? 210 мм, задня котушка? 190 мм.

підвіска: передня регульована телескопічна вилка Marzocchi, задній регульований одинарний амортизатор.

Шини: Sava MC31 S-Racer, перед 110/80-12, зад 120/90-12.

Висота сидіння від землі: наприклад

Паливний бак: 3 л.

Колісна база: 1.180 мм.

маса: 69 кг.

представник: Moto-mandini, doo, Dunajska cesta 203, Ljubljana, 059 013 636, www.motomandini.com.

Ми віддаємо належне і закидаємо

+ Живий двигун

+ Якісні комплектуючі

+ Регульована підвіска

+ Весела спритність

+ звук

- Нещільно затягніть гвинти

- Конструкція коробки передач

– шум

– обмежена можливість використання

Aprilia Dorsoduro 750 ABS

Ціна тестового автомобіля: 9.599 EUR

двигун: двоциліндровий V 75 °, чотиритактний, з рідинним охолодженням, 749, 9 см? , 4 клапани на циліндр, електронний впорскування палива.

Максимальна потужність: 67, 3 кВт (92 км) при 8.750 об / хв.

Максимальний крутний момент: 82 Нм при 4.500 об / хв.

Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, ланцюгова.

рамка: модульні з чавуну і сталевих труб.

гальма: дві котушки попереду? 320 мм, радіально встановлені губки з чотирма стержнями, задній диск? 240 мм, однопоршневою супорт, антиблокувальна гальмівна система ABS.

підвіска: передня регульована перевернута телескопічна вилка? 43 мм, хід 160 мм, задній регульований одинарний амортизатор, хід 160 мм.

Шини: 120/70-17, 180/55-17.

Висота сидіння від землі: 870 мм.

Паливний бак: 12 л.

Колісна база: 1.505 мм.

маса: 206 кг.

представник: Авто Триглав, Дунайська 122, Любляна, 01/5884550, www.aprilia.si.

Ми віддаємо належне і закидаємо

+ Відмінний двигун

+ Коробка передач

+ Простота експлуатації

+ гальма

+ Робота АБС

+ дизайн

– АБС не допускає гальмування впоперек

- Занепокоєння на високих швидкостях та в поворотах

Матевж грибарі, фото: Алеш Павлетіч

• Основні дані

  Вартість даної моделі: 9.599 євро XNUMX євро

• Технічна інформація

  двигун: двоциліндровий, V 75 °, чотиритактний, з рідинним охолодженням, 749,9 см³, 4 клапани на циліндр, електронний впорскування палива.

  Обертаючий момент: 82 Нм при 4.500 об / хв.

  Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, ланцюгова.

  рамка: модульні з чавуну і сталевих труб.

  гальма: два диска Ø 320 мм спереду, радіально встановлені чотирьохпоршневі супорти, задній диск Ø 240 мм, однопоршневою супорт, антиблокувальна гальмівна система ABS.

  підвіска: передня регульована телескопічна вилка Marzocchi, задній регульований одинарний амортизатор. / Передня регульована перевернута телескопічна вилка Ø 43 мм, хід 160 мм, задній регульований одинарний демпфер, хід 160 мм.

  Паливний бак: 12 л.

  Колісна база: 1.505 мм.

  маса: 206 кг.

Ми віддаємо належне і закидаємо

живої двигун

якісні компоненти

регульована підвіска

весела спритність

звук

відмінний двигун

коробка передач

простота в експлуатації

гальма

Робота АБС

дизайн

занепокоєння на високих швидкостях і в поворотах

АБС не допускає гальмування поперек

обмежене використання

шум

конструкція коробки передач

погано затягнуті гвинти