Maserati Quattroporte 2017 огляд

Кріс Райлі проводить дорожні тести та огляди Maserati Quattroporte 2017 з характеристиками, витратою палива та вердиктом.

Maserati розширила лінійку Quattroporte, додавши дві моделі та потужний двигун V6.

Колись бестселер бренду, седан в останні роки затьмарив компактніший і дешевший Ghibli. Очікується, що позашляховик Levante, який має з'явитися наступного року, стане чемпіоном із продажу, але керівник Maserati Australia Гленн Сілі каже, що чотиридверна модель залишається ключовою моделлю.

"Для нас дуже важливо, щоб такий автомобіль, як Quattroporte, який існує з 1963 року, зберігав яскраву індивідуальну присутність", - говорить він. «Quattroporte GTS GranSport, як і раніше, залишається вершиною лінійки».

Ціни на нову модель, яка дуже схожа на стару, починаються від 210,000 215,000 доларів за дизель, 6 345,000 доларів за V8 та XNUMX XNUMX доларів за VXNUMX.

Конкуренти включають Audi A8, BMW 7 Series, Benz S-Class, Jaguar XJ та Porsche Panamera – всі вони починаються приблизно з 200 тисяч доларів.

Ми спробували початковий рівень V6 і топовий V8 GTS GranSport, який передбачувано перевершував прямий.

Цього року Maserati продала тут 458 автомобілів, що трохи менше, ніж у 2015 році, і 50 із них були Quattroportes.

Діапазон починається з 202-літрового турбодизеля потужністю 3.0 кВт, який споживає 6.2 л/100 км та може розігнатися до 100 км/год за 6.4 секунди.

За ним слідують два бензинові двигуни V6 з подвійним турбонаддувом, один потужністю 257 кВт/500 Нм, інший – 302 кВт/550 Нм.

Перший здійснює ривок за 5.5 секунд, а другий - за 5.1 секунд.

Двигун V390 потужністю 650 кВт/8 Нм піднімає планку з часом розгону 4.7 секунд.

Новий V6 вимагає премії у розмірі 25,000 240,000 доларів США, наводячи дію Quattroporte S від 274,000 279,000 доларів США, GranSport, орієнтований на спорт, від XNUMX XNUMX доларів США та розкішну модель GranLusso від XNUMX XNUMX.

Як і у випадку з більшістю автомобілів високого класу, ніхто не купує стандартну модель, і варіанти включають в себе рекомендоване забарвлення від 40,000 15,000 доларів, аудіосистему Bowers & Wilkins за 13,000 21 доларів, повне шкіряне оздоблення за 5000 XNUMX доларів з алмазною обробкою за XNUMX XNUMX доларів.

Допоміжні засоби для водія включають адаптивний круїз, автоматичне екстрене гальмування, попередження про лобове зіткнення з удосконаленою системою допомоги при гальмуванні, попередження про сліпі зони і вихід зі смуги руху, а також нову камеру з оглядом на 360 градусів.

Сенсорний екран розміром 8.4 дюйми підтримує Apple CarPlay та Android Auto.

Дорогою

Ми спробували початковий рівень V6 і топовий V8 GTS GranSport, який, як і очікувалося, був найкращим на прямий, з великою кількістю звукового зворотного зв'язку, оскільки дефлектори в глушнику широко відкриваються.

V6, не сутулящийся, мав найкраще зчеплення з дорогою та кращий баланс у поворотах, а також напівпристойний звук вихлопу.

У нього більше привабливості, ніж у німецьких конкурентів, і багато місця позаду.

Quattroporte має переналаштований дев'ятиступінчастий автомат та адаптивну підвіску, яка була перероблена, щоб впоратися з ширшим спектром поверхонь. Посилені гальма забезпечують краще відчуття і реакцію, але кермо залишається старим гідравлічним - Maserati каже, що так воно більш захоплююче.

Кінцевим результатом є автомобіль, який почувається більш зібраним, більш здатним справлятися з поганими путівцями і тим, на якому можна впевнено штовхати.

Зробіть заяву у цьому. У нього більше престижу, ніж у німецьких конкурентів, і багато місця позаду – і керувати ним дуже весело. Ми віддаємо перевагу V6, який коштує на 100,000 8 доларів менше, ніж VXNUMX.

Чи може Quattroporte відволікти вас від німецького конкурента? Розкажіть, що ви думаєте у коментарях нижче.