машина глухне при гальмуванні

З проблемою коли машина глухне при гальмуванні може зіткнутися як водій карбюраторного, і інжекторного авто. Така поломка, крім незручностей, може призвести і до аварійної ситуації. Адже машина може затихнути не тільки при різкому гальмуванні, але й на повороті або на перешкоді. Найчастіше з такою проблемою стикаються саме водії машин із карбюратором. Однак і сучасні інжекторні автомобілі не застраховані від такої неприємності. Причин чому може глухнути ДВЗ при натисканні педалі гальма може бути кілька - поломки в роботі вакуумного підсилювача гальм, розгерметизація його шланга, проблеми з паливним насосом або датчиком холостого ходу (інжекторних). У цьому матеріалі ми надамо вам необхідну інформаціюяка допоможе вам усунути поломку самостійно. Але виявити справжню причину поломки ви зможете лише після проведення огляду та детальної діагностики автомобіля.

Найчастіше така поломка говорить про поломку гальмівної системи, тому не рекомендуємо використовувати вашу машину до того моменту, коли вона не буде усунена. Це убезпечить вас від створення аварійних ситуацій на дорогах.

Основні причини

Якщо ДВС вашого автомобіля при гальмуванні глухне, то причин цього може бути дуже багато. Проте основними є:

• поломки у роботі вакуумного підсилювача гальм;
• розгерметизація шлангу ВУТ;
• проблеми у роботі бензонасосу;
• неполадки в роботі датчика холостого ходу (для інжекторних ДВС);
• некоректна робота електронного блоку керування автомобіля (якщо він встановлений).

також існує низка інших, рідше зустрічаються причин, про які ми також поговоримо нижче. Тож почнемо по порядку.

Розгерметизація ВУТ або його шлангу

Вакуумний підсилювач гальм (скорочено ВУТ) служить для полегшення зусилля, яке водій створює, натискаючи на педаль гальма. Він розташований між головним гальмівним циліндром та згаданою педаллю. Його робота пов'язана із впускним колектором, з яким він пов'язаний вакуумним шлангом. Його роботу розглянемо пізніше. У конструкцію ВУТ, окрім інших елементів, також входить мембрана. Якщо вона пошкоджена або працює некоректно - це може стати однією з причин, чому глухне при гальмуванні.

а саме коли ви різко натискаєте на педаль гальма, несправна мембрана фізично не встигає створити розрідження, через що частина повітря, що знаходиться в гальмівній системі потрапляє до паливної суміші. Це є причиною того, що при гальмуванні ДВЗ глухне.

Таку поломку можна легко виявити самостійно. Слід дотримуватись наступного алгоритму дій:

• заглушити ДВЗ автомобіля (якщо він до цього працював);
• кілька разів (4...5) натиснути і відпустити педаль гальма (спочатку хід педалі буде "м'яким", а потім хід стане "жорстким");
• ногою тримати педаль у нижньому положенні;
• запустити ДВЗ;
• якщо в момент запуску ДВС педаль "провалилася", значить з "вакуумником" і всією системою все гаразд, якщо залишилася на місці - потрібно шукати проблеми.

Перевірка роботи ВУТ

також один метод:

• після того, як деякий час ДВС попрацював, натискають на педаль гальма;
• глушать ДВЗ;
• близько 30 секунд тримати натиснутою педаль;
• якщо за цей час педаль не намагається піднятися вгору і не чинить опір нозі - значить, з ТВП і всією системою все гаразд.

зазвичай, вакуумний підсилювач не ремонтують, а змінюють повністюТільки в окремих випадках можливий ремонт, однак за нього візьметься не всякий майстер. Та й не для будь-якого автомобіля такий ремонт доцільний. Тому в разі виходу ВУТ з ладу все ж таки рекомендуємо вам зробити його заміну.

також однією причиною, чому глухне при гальмуванні машина, може бути розгерметизація шлангу, який з'єднує вакуумний підсилювач гальм та впускний колектор. Останній забезпечує коректне утворення повітряно-паливної суміші, що подається далі в ДВЗ. Якщо шланг починає пропускати атмосферне повітря, то суміш сильно збіднюється, через що ДВС втрачає оберти і навіть глухне у разі різкого натискання на педаль гальма.

Перевірити цілісність шланга можна за допомогою візуального огляду. також можна від'єднати його від вакуумного підсилювача. далі запустити мотор і затиснути отвір знятого шланга пальцем. Якщо він герметичний, то ДВЗ автоматично підвищить оберти, а після того, як палець прибрати, знову знизить їх. У випадку, якщо шланг пропускає атмосферне повітря, ДВЗ працюватиме на постійних оборотах під час виконання перерахованих операцій.

Перевірка ВУТ

На кінці шланга, яким він приєднується до підсилювача, встановлений вакуумний клапан. У процесі перевірки шланга обов'язково потрібно перевірити і його роботу, щоб він не пропускав повітря. В іншому випадку наслідки будуть аналогічними вищеописаним. Тобто, всі роботи зводяться до пошуку підсмоктування повітря та причини розгерметизації системи.

також один метод діагностування поломки ВУТ є прослуховування можливих витоків повітря. Він може виходити у бік салону, із штока гальмівної педалі або у бік моторного відсіку. У першому випадку процедуру можна провести самостійно, у другому – за допомогою помічника. Одна людина натискає на педаль, друга слухає шипіння з боку ВУТ чи його шланга. Найпростіше виявити поломку вакуумника за тактильними відчуттями. Якщо він пропускає повітря, то педаль гальма буде працювати дуже жорстко, і для того, щоб її натиснути потрібно докласти великих зусиль.

Саме тому НЕ рекомендується використовувати машину з несправним вакуумним підсилювачем гальм.

Причина в бензонасосі та паливному фільтрі

також іноді виникає проблема, коли машина глухне при гальмуванні на газу. Однією з можливих причин може бути поломка в роботі бензонасоса або забитий паливний фільтр. При цьому проблема може стосуватися автомобілів як з карбюраторними, так і з інжекторними ДВСми.

Перевірити стан фільтра можна самостійно. Однак лише у випадку, якщо у вас карбюраторне авто. У кожній моделі автомобіля фільтр розташований по-різному, але зазвичай він знаходиться в районі бензобака. Для діагностики потрібно дістати його та перевірити на забрудненість. Або якщо настав час заміни (по пробігу) — то краще відразу змінити його. Для інжекторних машин потрібно виконувати регулярну заміну фільтра, оскільки його візуальна діагностика неможлива.

У інжекторних автомобілів під час гальмування ЕБУ дає команду на те, щоб не подавати пальне в систему. Однак при поновленні роботи, якщо бензонасос несправний, можуть виникнути проблеми з подачею. Якщо ж забитий паливний фільтр, то бензонасос не вистачає потужності подати потрібну кількість пального в ДВС, що є причиною втрати тяги. Діагностувати поломки бензонасоса на інжекторному ДВЗ можна шляхом перевірки тиску паливної магістралі за допомогою манометра. Номінальні значення тиску ви знайдете у мануалі до вашого автомобіля.

Якщо ж у вас карбюраторний ДВЗ, то для перевірки дотримуйтесь наведеного нижче алгоритму:

• Від'єднати вихідний шланг палива від насоса (зняти хомути).
• За допомогою важеля ручного прокачування насоса спробувати прокачати насос.
• Якщо він справний, то з отвору має піти пальне (будьте обережні при перевірці, щоб не забруднитися самому, і не залити моторний відсік бензином). В іншому випадку необхідно демонтувати насос для подальшої діагностики.
• далі потрібно перевірити всмоктуючий тиск на вході бензонасоса. Для цього потрібно від'єднати шланг, що всмоктує, і за допомогою згаданого важеля привести в роботу насос, попередньо пальцем закривши вхідний отвір. При справному насосі на його вході утвориться вакуум, який ви неодмінно відчуєте. Якщо його немає – насос несправний, його потрібно знімати та діагностувати додатково.

Залежно від ступеня поломки можна провести ремонт бензонасосу. Якщо ж він не підлягає ремонту, слід купувати і встановлювати новий.

Якщо несправний датчик холостого ходу

Датчик холостого ходу призначений для переведення ДВЗ в режим холостого ходу, а також для підтримки його постійних оборотів. У разі його виходу з ладу ДВС втрачає свої оберти і просто глухне. Діагностувати його поломку досить легко. Це можна зрозуміти по "плаваючим" оборотам ДВС на холостому ходу. Особливо це активно проявляється при різкому натисканні та відпусканні педалі акселератора.

Для діагностики пристрою вам буде потрібний мультиметр, який вимірює постійну напругу. Насамперед потрібно перевірити його ланцюг управління. Для цього потрібно від'єднати та зняти датчик. Після цього один контакт вольтметра під'єднуємо на масу (корпус) автомобіля, а другий - на висновки живлення в колодці (у кожної автомобіля ці висновки можуть відрізнятися, тому потрібно попередньо вивчити електросхему автомобіля). Наприклад, у автомобіля ВАЗ 2114 Необхідно приєднати тестер до висновків A і D на колодці. далі вмикаємо запалювання і дивимося, що показує тестер. Напруга має бути в районі 12 В. Якщо напруги немає - швидше за все, розірвано ланцюг управління датчиком від ЕБУ. також може бути помилка саме ЕБУ. Якщо ланцюг у порядку, то переходять до перевірки самого датчика.

Для цього за допомогою тестера необхідно перевірити опір внутрішніх обмоток датчика. Знову ж таки, залежно від конструкції потрібно приєднуватися до різних контактів. На тому ж ВАЗ 2114 потрібно перевірити опір між висновками A та B, C та D. Його значення має бути 53 Ом. Після цього перевіряють опір між A та C, B та D. Тут опір має бути нескінченним. На жаль, датчик не підлягає ремонту, його потрібно лише замінити.

Схема RHH ВАЗ 2114

Глине при гальмуванні на газі

Якщо на вашому автомобілю встановлено ГБО без власного електронного блоку управління (а саме другого покоління) то ймовірною причиною в роботі ДВС може бути некоректно налаштований редуктор. Наприклад, така ситуація може виявлятися на великій швидкості при натисканні педалі гальма та відпусканні педалі газу. У цьому випадку дросель прикритий, а потік зустрічного повітря збіднює суміш. Внаслідок цього вакуумний механізм газового редуктора подає малу дозу газу на неодружених оборотах, а зустрічний потік повітря також більше збіднює її. Усунути проблему можна шляхом переналаштування редуктора для роботи на холостому ходу, щоб система подавала більше газу.

Не варто економити на газі під час використання ГБО без електроніки. Це може призвести до прогорання клапанів і перегріву головки внаслідок того, що в суміші буде багато кисню, який сприяє різкому підвищенню температури.

також одна можлива причина описаної вище ситуації у машин із ГБО — це засмічений фільтр на електроклапані (проте він є не на всіх установках). Для усунення проблеми потрібно почистити або замінити його. Якщо є регулювання положення "літо" та "зима", у фільтра потрібно виставляти його за сезоном. В іншому випадку зустрічний потік повітря також може збіднювати суміш.

інші причини

також однією можливою причиною, чому машина глухне при гальмуванні, може бути засмічення дросельної заслінки. Це відбувається через використання неякісного бензину, такого поширеного на вітчизняних заправках. Через свою забрудненість заслінка не може нормально брати участь у роботі з утворення коректної паливно-повітряної суміші, через що вона виходить занадто збагаченою. У цьому випадку рекомендується зняти дросельний вузол та почистити його із застосуванням спрею для чищення карбюратора.

В інжекторних ДВЗ причинами зупинки ДВЗ під час гальмування можуть бути "засмаглі" форсунки. Вони під час різкого гальмування не встигають закритися повністю, через що пальним заливає свічки та ДВЗ глухне. У такому разі потрібно провести чищення інжектора. Це можна зробити різними методами - за допомогою очисних присадок, демонтувавши їх і промивши в ультразвуковій ванні. Проте такі процедури рекомендується делегувати майстрам на СТО.

Не використовуйте очисні присадки, якщо у вас забитий паливний фільтр. Спочатку перевірте його стан. В іншому випадку присадки розм'якшать сміття, що є у фільтрі, і пошириться по всій системі, після чого потрібно буде виконувати її комплексне чищення.

У ситуації коли машина починає глухнути при гальмуванні, потрібно перевірити цілісність високовольтних проводів. також слід перевірити якість контакту на мінусовому дроті від акумулятора до "маси". Непогано провести ревізію свічок запалювання. також потрібно знати, що якщо на акумуляторах поганий контакт, то при натисканні на педаль гальма ДВЗ затихне. Відповідно, перевірте контакти. Однак це можна використовувати лише для перевірки. також можливі помилки в роботі ЕБУ, але його перевірку слід здійснювати на сервісі шляхом комп'ютерної діагностики.

Найпоширеніші причини чому може затихнути при гальмуванні

Висновок

Найпоширенішою причиною того, що машина глухне при гальмуванні, є поломка «вакуумника». Тому діагностику слід розпочинати з його перевірки. Хоча насправді причин вищеописаної проблеми може бути дуже багато. Якщо ви наслідували наші рекомендації, але в результаті перевірок не з'ясували причину — радимо вам звернутися за допомогою до майстрів на СТО. Вони проведуть повну діагностику автомобіля та виконають ремонт.