Машина часу: тестуємо BMW 545e майбутнього
Ми запустили новий підключається гібрид баварців за чотири місяці до початку його виробництва.
«Рестайлінг» – це просто спосіб для автовиробників просувати нам свої старі моделі, замінюючи той чи інший елемент на бампері або фарах. Але іноді бувають винятки - і ось одне з найяскравіших.
Машина часу: ми ведемо майбутнє BMW 545e
У якийсь момент життя практично кожен з нас починає мріяти про такого бізнес-седана - з шістьма або навіть вісьма циліндрами. Але найсмішніше, що коли мрія нарешті здійснюється, у дев'яти випадках із десяти вона купує… дизель.
Чому, нам може пояснити лише фахівець із поведінкової психології. Справа в тому, що багато людей, які можуть дозволити собі заплатити 150 тисяч левів за таку машину, не хочуть платити 300 або 500 левів на рік, щоб їздити на ній бензином. Або так було й досі. З цієї осені їхній вибір стане набагато простіше. Дилема “550i чи 530d” зникла. Натомість стоїть 545e.
Природно, у баварців у каталозі їх п'ятої серії ще залишалася гібридна версія, що підключається, - 530e. Але щоб перемогти тебе, їй потрібна була невелика додаткова допомога - або у формі податкової знижки або субсидії, або у вигляді більш пильної екологічної свідомості, ніж ви. Бо ця машина була компромісом.
Створений виключно для економії, він використовував чотирициліндровий двигун із ще нижчими характеристиками, ніж його аналог у чисто бензиновій версії. Поки що ця машина вже зовсім інша. Тут під капотом звір із шістьма циліндрами – дуже близька система до тієї, що ми вже показали вам у гібридному X5. Батарея більша за розміром і легко забезпечує електрикою лише п'ятдесят кілометрів. Електродвигун потужніший, а його загальна потужність становить майже 400 кінських сил. А розгін з місця до 100 км/год займає лише 4.7 секунди.
Поки цей гібрид навіть економічніше попереднього 530E. Але домагається цього не скупістю, а інтелектом. Значно поліпшено аеродинаміка, коефіцієнт лобового опору складає всього 0.23. Спеціальні колеса зменшують його ще на 5 відсотків.
| 394 к. – максимальна потужність 600 Нм макс. - обертаючий момент 4.7 секунди 0-100 км / ч 57 км пробіг ж на ток |
Але найбільш значний внесок вносить комп'ютер. Коли ви входите в гібридний режим, він включає так звану «активну навігацію», щоб оцінити, як найбільш ефективно використовувати обидва блоки. Він навіть може сказати вам, коли відпустити газ, тому що вам належить, скажімо, два кілометри спуску. Звучить банально, але ефект колосальний.
Звичайно, традиційні прихильники цієї компанії навряд чи будуть в захваті від автомобіля, який робить велику частину водіння за них. Але, на щастя, робіть це тільки тоді, коли захочете.
Як і у справжнього BMW, він має кнопку Sport. І це варто натиснути. Ця п'ятірка - щось на зразок «найбільших хітів» BMW: зі звуком і можливостями класичної рядної шістки, з незрівнянним моментом електродвигуна, що крутить, з ідеально налаштованим шасі і екологічно чистими шинами з зниженим опором, які роблять його ще більш захоплюючим в поворотах. І що найвражаюче, це відчуття виникає навіть не від закінченого автомобіля.
Тому що те, що ти бачиш фактично, це не є справжній новий BMW 5 серії. Його виробництво розпочнеться у листопаді, а ми його запускатимемо в липні. Це все ще передсерійний прототип – максимально наближений до кінцевого продукту, але ще повністю ідентичний. Це пояснює камуфляж на нашій тестовій машині.
Відмінності від попередньої машини (вгорі) очевидні: менші фари, великі грати радіатора і повітрозабірники.
Однак ці сором'язливі наклейки не приховують основних змін у зовнішньому дизайні: фари меншого розміру, але великі повітрозабірники. і, звичайно ж, велика сітка. Однак ця корекція, яка викликала стільки суперечок в новій Series 7, тут виглядає набагато гармонійніше.
Позаду вражають темні ліхтарі – рішення, на якому зображено почерк колишнього головного дизайнера Йозефа Кабана. Нам здається, що це робить автомобіль більш компактним та динамічним. Насправді він майже на 3 сантиметри довший, ніж раніше.
У стандартну комплектацію тепер входить восьмиступінчастою автоматична коробка передач ZF, як і пневматична підвіска. В якості опції також можна замовити поворотні задні колеса.
Усередині найпомітніша відмінність – це мультимедійний екран (розміром до 12 дюймів), за яким ховається нове, сьоме покоління інформаційної системи. Одна з нових систем контролює всі автомобілі навколо вас, включаючи задню частину, і може відображати їх у трьох вимірах на панелі приладів. Також є відео всіх дорожніх ситуацій – дуже корисно за страхових випадків. Адаптивний круїз-контроль працює на швидкості до 210 кілометрів на годину і може безпечно та безпечно зупинитися, якщо ви заснете за кермом.
Ми все ще мало знаємо про ціни, але можемо припустити, що цей гібрид, що підключається, буде приблизно за ціною порівнянного за потужністю дизеля - або навіть трохи дешевше. Це проблема? Ні, тут немає дилеми.
