Тест -драйв Peugeot 408

Самий російський з усіх Peugeot, який спеціально підготовлений для важких умов нашої країни і тут же випускається, представлений ринку в оновленому вигляді

Гран мерсі, мсьє Жиль Відаль! Коли цей талановитий автомобільний художник став головним дизайнером Peugeot, спірні роззявлені пащі повітрязабірників зачинилися, і стиль моделей почав істотно змінюватися на краще. Ось і фізіономія c широкої радіаторної гратами седана 408 залишилася в минулому - тепер модель виглядає більш інтелігентно: красиві вузькі фари, акуратна облицювання, вставки хрому в нішах з протитуманними фарами і світлодіодні ходові вогні. Приваблива маска покликана приховувати вік: під нею в Росії продовжать продавати 408, який п'ять років виробляють і ще якийсь час будуть збирати в Калузі.

Чому російському ринку залишений седан першого покоління? У Китаї вже три роки як випускають «другий» 408, побудований на новій модульній платформі EMP2, збільшений і більш комфортний. Чи не про нас. Запуск недешевої новинки з витратами для переоснащення лінії калузького заводу в період хитко-валянням економіки і занепаду попиту - це занадто серйозний ризик. Peugeot примудритися б утримати продажі існуючої машини, тираж якої в минулому році склав всього лише 1413 одиниць. Благо оновлення дозволяє подивитися на модель свіжим поглядом. Що ж цікавого під маскою?

Ключові переваги седана добре відомі. По-перше, місткий багажний відсік об'ємом 560 літрів. Задня спинка складається по частинах. Шкода, що не в горизонталь і з освітою сходинки, а люк для довгомірів відсутня. Під фальшполом лежить повнорозмірна запаска. Кришка багажника і раніше відмикається або кнопкою в салоні, або з ключа, а підчепити її дозволяє виїмка.

Дизайн корми ні штришком не змінився, але на бампері у середній комплектації Active і у максимальній Allure з'явилися кругляши парктроника, а над номерним знаком Allure ж влаштувалася стандартна камера заднього виду - вона дає прийнятну картинку з нерухомими Траєкторні підказками (для Active це опція за 263 $ ).

Вражаючий простір на другому ряду - це ще один сильний аргумент седана. Навіть рослі сидять цілком вільно. І можна поставити ступні під праве переднє крісло (водійське регулюється по висоті). Хотілося б бачити світ поуютнее: ззаду є повітроводи і відкидний лоток, але немає центрального підлокітника і підстаканників, немає підігріву подушки, а USB-слот в салоні один - в передньому центральному боксі. Зате на задньому сидінні тихіше, ніж попереду, тільки фонують «шістнадцяті» шини Michelin.

Та й в цілому автомобіль неголосний. Пакети шумоізоляції розрізняються залежно від версій, але після поновлення найпростіший з них скасували, тому базові седани тепер тихіше. Нам же надали топ-версії. На передньому ряду чутні високі обороти моторів і посвист в зонах бічних дзеркал - не сказати, що це критично. Чути і робота підвіски, хоча недавно виробників пружин і амортизаторів змінили саме для зниження шуму ходової. Але на дорогах Тверській області інші шасі мало, що застукали б кістками - взагалі б розсипалися.

Маршрут тесту рясніє довгими ділянками огидного асфальту - укладальників і ковзанок тут не було з царських часів. Глибокі ями і тріщини, криві напливи ... Здається, що зараз вивчиш і запам'ятаєш точне число своїх органів. Але очі бояться, а седан пружно і без єдиного пробою тримає «різнокаліберні» удари і стусани, не втрачаючи траєкторію і не витрусив ваші нутрощі, лише розгойдуючись вгору-вниз, так з боку на бік. Дозволені 90 км / год тримаєш без проблем.

Російська підготовка Peugeot 408 - незаперечний плюс: всеядна енергоємна підвіска з подовженими на виток пружинами і потовщеним стабілізатором, кліренс в 175 мм, металевий захист картера і захисне покриття на порогах, підготовка для «холодного» пуску з посиленим стартером для рідини, що омиває.

У виконаннях Active і Allure передбачені обігріву форсунок омивача і зони спокою щіток склоочисників, а також регульований підігрів крісел (опція для менш дорогий Access за 105 $). Але чому зник омивач фар? Є питання і до збірки тестових 408: стики кузовів місцями нерівномірні, кришки багажника встановлені з перекосом. При цьому салони виконані якісно.

Змін в обстановці навколо водія трохи. Починаючи з комплектації Active, з'являються датчики дощу і світла, салонне дзеркало отримує функцію автозатемнення, а поруч з ним знаходимо кнопку системи ЕРА-ГЛОНАСС, за яку просять доплатити 105 $. Додавши ще 158 $ отримуєш нову медіасистему SMEG з семидюймовим сенсорним екраном, підтримкою Apple CarPlay і MirrorLink, але без навігації. На топ-виконанні Allure така входить в стандарт. Примхлива штука: підключити смартфон вдається з декількох спроб, файли з позначенням кирилицею не читаються, а одного разу електроніка надовго зависла. У представництві взяли наші зауваження і обіцяли перевірити прошивку.

Проте, ряд претензій залишився до 408 і після рестайлінгу. Наприклад, тут як і раніше встановлені крісла з виштовхує спинками і незручною регулюванням. Білі циферблати приладів у версії Allure з непарної оцифруванням погано читаються. Пульти на кермі були б зручніше нинішніх характерних для Peugeot підрульових важелів. Варто було доопрацювати і рульове: хотілося б, щоб на обід не так сильно відгукувалися поштовхи і вібрації від нерівностей і зменшилася штучна неінформативна тяжкість при відхиленнях "бублика". Та й сам кермо хотілося б зменшити в діаметрі.

Головна новина під маскою - в гамі бензинових 1,6-літрових двигунів. Найпопулярнішим варіантом седана до оновлення був 120-сильний зі старою 4-ступінчастою АКП, і такий силовий агрегат більше не пропонують. Зате 115-сильний атмосферник VTi EC5 став доступний не тільки з 5-ступінчастою МКП, а й з 6-ступінчастим "автоматом" EAT6 Aisin, який вже знайомий по поєднанню зі 150-сильним турбомотором THP ЕР6 Prince. Найменш затребуваний турбодизель 1.6 HDi DV6C (114 к.с.), на частку якого припадає близько 10% продажів, як і раніше пов'язаний з 6-ступінчастою МКП.

Почали ми з 150-сильної модифікації, потім пересіли на «автоматичну» 115-сильну. Наддувний THP хороший, а АКП без проблем співпрацює з тяговітим двигуном: перемикання нечасті, малопомітні, плавні. Вдаватися до спортивного і мануального режимам і не потрібно. На шосе борткомпьютер звітував за мінімальні 7,2 л / 100 км.

Мотор меншої потужності дав результат в 6,8 л / 100 км. Чому не скромніше? Після THP відразу помічаєш, що віддача VTi не настільки енергійна, його частіше розкручуєш. Ось і «автомат» тут більше вчащає з вибором передач. Спортивний з мануальним режими вже мають сенс. Правда, якщо не озиратися на турбоверсия, седан з 115-сильним мотором і АКП виглядає вдалим і для багатьох виявиться оптимальним.

Базова версія Entry придумана для привабливого стартового цінника моделі - від 12 516 $. Маркетингова хитрість: оснащення Entry як у наступній Access, але без кондиціонера. Access варто від 13 083 $, а в списку обладнання передбачені ESP, фронтальні подушки безпеки, іммобілайзер, функція підсвічування поворотів протитуманними фарами і затримка вимкнення фар, регулювання висоти водійського крісла, клавіші електросклопідйомників зі спрацьовуванням в один дотик, борткомпьютер, аудіопідготовка (доплата за «музику »171 $), електропривод і підігрів бічних дзеркал, ц / з, 16-дюймові сталеві диски. Хороший набір, але без щедрих сюрпризів.

Середнє виконання Active (від 13 742 $) доповнено передніми бічними подушками безпеки, круїз-контролем, згаданими вище підігрівами і датчиками, аудіосистемою з MP3 і Bluetooth, а також парктроником. У максимальному Allure (від 15 127 $) є двозонний клімат-контроль, SMEG, камера і литі диски. Турбодизель поєднується тільки з пакетом Active (14 798 $), THP - тільки з Allure (15 985 $), а за нову комбінацію VTi з АКП просять вже від 13 782 $.

Непарна оцифровка більше підходить для країн з міським обмеженням 50 км на годину.

Купували Peugeot 408 переважно в регіонах, і компанія сподівається, що гроші на їх седан там будуть знаходити як мінімум півтори тисячі клієнтів в рік. Хоча конкуренція в сегменті загострена до межі, і настільки скромно оновлений 408 не зможе наблизитися до лідерів Skoda Octavia, Kia Cerato і Volkswagen Jetta. Не забудемо споріднений недавно покращений і багатше оснащений Citroen C4 Sedan зі схожими моторами і цінниками - ось найближчий конкурент. Але раптом рестайлінг Peugeot спрацює ефективніше очікуваного? Один відомий голлівудський персонаж якось сказав: «Нікому не було до мене справи, поки я не надів маску».

Тип кузова
седан	седан	седан
Розміри (довжина / ширина / висота), мм
4698/1802/1542	4698/1802/1542	4698/1802/1542
Колісна база, мм
2717	2717	2717
Споряджена маса, кг
1352 (1388)	1406	1386
Тип двигуна
Бензиновий, R4	Бензиновий, R4, турбо	Дизель, R4, турбо
Робочий об'єм двигуна, куб. см
1587	1598	1560
Потужність, л. с. при об / хв
115 при 6050	150 при 6000	114 при 3600
Макс. крутий. момент, Нм при об / хв
150 при 4000	240 при 1400	270 при 1750
Трансмісія, привід
5-а INC (6-ступінчаста автоматична коробка передач)	6-а вул. АКП	6 -а вул. INC
Максимальна швидкість, км / год
189 (190)	208	188
Розгін до 100 км / год, з
10,9 (12,5)	8,1	11,6
Витрата палива (гор. / Траса / меш.), Л
9,7/5,8/7,1 (8,8 / 5,6 / 6,7)	9/5,3/6,7	5,7/4,5/4,9
Ціна від, $.
12 516 (13 782)	15 985	14 798