Олія IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30
Зміст
5 Оцінка покупців 12 відгуків Залишити відгук Характеристики 775 руб за 1л. 0W-30 для зими Японія В'язкість 0W-30 API SN/CF ACEA — температура застигання -46°C Динамічна в'язкість CSS 5491 мПа при -35℃ Кінематична в'язкість при 100°C 10,20 мм2/с
Хороше японське масло, в ньому складно знайти чудові характеристики, оскільки їх немає. Але ті, що доступні, перебувають у межах норми та загалом хороші. Олія підходить для різних двигунів, і не тільки для найсвіжіших, починаючи з 90-х років, при цьому лінійка виробника є преміальною, яка перевершує за характеристиками іншу його продукцію.
Про виробника IDEMITSU
Японська компанія із віковою історією. Входить до десятки світових виробників мастильних матеріалів за розміром та виробничою потужністю, тоді як у Японії це лише другий за величиною нафтохімічний завод, на першому місці Nippon Oil. У світі налічується близько 80 філій, у тому числі філія в Росії, відкрита у 2010 році. 40% автомобілів, що сходять з японських конвеєрів, заправлені олією Idemitsu.
Моторні олії виробника діляться на дві лінійки – Idemitsu та Zepro, до їх складу входять синтетичні, напівсинтетичні та мінеральні олії різної в'язкості. Всі вони виробляються за сучасними технологіями та з додаванням нешкідливих добавок. Більшу частину асортименту складають гідрокрекінгові олії, відмічені на упаковці словом Mineral. Ідеально підходить для двигунів із великим пробігом, відновлює його внутрішню металеву частину. Синтетика має маркування Zepro, Touring gf, sn. Це продукти для сучасних двигунів, які працюють у великих навантаженнях.
Власникам японських дизелів особливо рекомендую придивитися до цієї олії, оскільки саме вона виробляється за стандартом DH-1 - японським вимогам якості олії для дизелів, що не відповідають американським стандартам API. Верхнє маслознімне кільце на японських дизелях розташоване нижче, ніж на їх американських та європейських аналогах, тому масло не нагрівається до однакової температури. Японці передбачили цей факт і збільшили маслоочисники за низьких температур. Стандарти API також не передбачають особливості фаз газорозподілу в дизельних двигунах японського складання, тому в 1994 році Японія ввела свій стандарт DH-1.
Нині у продажу дуже мало підробок японського виробника. Основна причина цього в тому, що оригінальна олія розливається в металеву тару, лише деякі позиції в асортименті продаються у пластиковій. Виробникам контрафактної продукції невигідно використовувати цей матеріал як тару. Друга причина полягає в тому, що олії з'явилися на російському ринку не так давно, а тому ще не потрапили до цільової аудиторії. Однак у статті я також розповім про те, як відрізнити оригінальне японське масло від підробки.
Загальний огляд олії та її властивостей
Синтетичне масло, виготовлене за змішаною технологією. В якості основи використовуються повністю синтетичні ПАТ та компонент на основі гідрокрекінгу. У такому поєднанні виробнику вдалося досягти оптимальних технічних характеристик олії. Готовий продукт захищає двигун від зношування, знижує тертя його елементів і перешкоджає утворенню відкладень при низьких та високих температурах.
Олія демонструє високі експлуатаційні та технічні характеристики та стабільну в'язкість. Мастило стійке до окислення і не містить шкідливих речовин. Лінійка виробника Zepro є преміальною, обходячи за своїми параметрами стандартні японські мастила, зокрема інші олії IDEMITSU.
Ще одне слово в назві «Туринг» перекладається як «туризм», що означає, що олія орієнтована на екстремальні умови експлуатації. Його міцність збільшується, він зберігає плинність у широкому діапазоні температур, стійкий до перегріву та заощаджує паливо. Можливе збільшення інтервалу заміни; Це залежить від стилю водіння, типу та стану двигуна та якості палива.
Склад олії цілком стандартний і відповідає вимогам. Це добавки ZDDP на основі цинку та фосфору з оптимальною кількістю компонентів. Існує органічний молібден, який зменшує тертя і знос частин, що рухаються. Є бір, беззольний диспергатор. Саліцилат кальцію є миючим компонентом. У складі не містяться важкі метали та шкідливі компоненти.
Олію можна заливати в сучасні моделі двигунів, починаючи з версії 1990 р. Підходить для легкових автомобілів, кросоверів, позашляховиків, легких вантажівок, двигунів, обладнаних турбіною та інтеркулером. Сумісність з бензином та дизельним паливом. Добре працює за будь-яких стилів водіння, але при великих навантаженнях інтервал заміни не повинен перевищувати 10 000 км.
Технічні характеристики, допуски, специфікації
| Відповідає класу | розшифровка позначення |
|---|---|
| Серійний номер API/CF; | SN є стандартом якості автомобільних олій з 2010 року. Це останні жорсткі вимоги, масла, сертифіковані за стандартом SN, можуть використовуватись у всіх бензинових двигунах сучасного покоління, випущених у 2010 році. CF – стандарт якості для дизельних двигунів, запроваджений у 1994 році. Масла для позашляхової техніки, двигунів з роздільним упорскуванням, у тому числі працюючих на паливі з вмістом сірки 0,5% за масою та вище. Замінює олії CD. |
| ASEA; | Класифікація мастил за ACEA. До 2004 року було 2 класи. А – для бензину, Б – для дизеля. Потім були об'єднані A1/B1, A3/B3, A3/B4 та A5/B5. Чим вище номер категорії ACEA, тим суворішим вимогам відповідає олія. |
Лабораторні випробування
| Показник | Вартість одиниці |
|---|---|
| клас в'язкості | 0W-30 |
| ASTM Колір | L3.0 |
| Щільність при 15 ° C | 0,846 г / см3 |
| Крапка займання | 226 ° С |
| Кінематична в'язкість при 40 ° C | 54,69 мм² / с |
| Кінематична в'язкість за 100℃ | 10,20 мм² / с |
| Точка замерзання | -46°C |
| індекс в'язкості | 177 |
| Основна кількість | 8,00 мг KOH/рік |
| Кислотне число | 1,72 мгКОН/рік |
| В'язкість у 150℃ та високому зсуві, HTHS | 2,98 мПа · с |
| Динамічна в'язкість CCS | 5491 |
| сульфатна зольність | 0,95% |
| вміст сірки | 0,282% |
| Зміст фосфору (P) | 744мг / кг |
| НВАК | 13,3% |
| Схвалення API | NS/CF |
| Схвалення ACEA | - |
| ІЧ-спектр Фур'є | на основі гідрокрекінгу ВГВІ + трохи ПАТ близько 10-20% |
Дозволи IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30
- Серійний номер API/CF;
- ILSAC GF-5.
Форма випуску та артикули
- 3615001 IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 SN/CF GF-5 1 л;
- 3615004 IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 SN/CF GF-5 4 CV
результати тестів
За результатами незалежних випробувань масло підтвердило всі заявлені виробником характеристики та зарекомендувало себе як хороший та якісний продукт. Низький вміст сірки та золи, гарна поведінка при температурі. Тільки заява про велику кількість ПАТ не виправдалося, випробування показали, що більшість мастильного матеріалу є продуктом гідрокрекінгу VHVI.
Олія повністю відповідає заявленому класу в'язкості. Лужне число досить високе – 8, а кислотне низьке – 1,72, масло дійсно підходить для тривалого інтервалу заміни, в нормальних умовах воно зберігатиме свої миючі властивості тривалий час. Сульфатна зольність 0,95, у середньому такий показник мають олії ILSAC.
Температура застигання -46, за великої кількості ПАТ, як сказали, буде нижчою, але для північних регіонів цього достатньо. При високих навантаженнях масло також стабільне, температура спалаху 226. Хороша в'язкість холодного пуску по СГС -35 градусів - 5491, показник дійсно дуже хороший, залишає запас, двигун добре запускатиметься навіть при температурі нижче цього показника.
На чад масло витратить мало, показник NOACK 13,3%, максимум для цього класу 15%, тому показник хороший. Sulphur 0.282 - чиста олія з сучасним пакетом присадок. Підтверджений молібден у складі та заявлені присадки ЗДДП на основі цинку та фосфору, фосфор у потрібній кількості, щоб не пошкодити деталі двигуна. Нафта показала хороші результати у гірничих аналізах.
Переваги
- Стабільна в'язкість при низьких і високих температурах забезпечує безпечний запуск двигуна навіть нижче -35 градусів.
- Хороші миючі властивості, співвідношення лугу та кислоти оптимальне, а їхня кількість у нормі.
- У складі немає шкідливих домішок.
- Підходить для різних умов використання.
- Низька витрата відходів.
- Надійний захист деталей від зношування.
- Утворює міцну масляну плівку, що залишається на деталях навіть у екстремальних умовах.
- Можливість збільшення інтервалу заміни.
дефекти
- Заявлена кількість ПАТ у складі не підтвердилася, хоча на якість олії це не вплинуло.
- Вони не найчистіші за кількістю вмісту сірки, хоч і перебувають у межах норми, недоліком це можна назвати з великою натяжкою.
конкуренти
#1 Castrol Edge 0W-30 Лідер за температурою застигання A3/B4. Ексклюзивні добавки на основі титану 920 руб за 1л. Докладніше #2 MOBIL 1 ESP 0W-30 Лідер у класі 0w-30 з допусками C2/C3 910 руб./л. Докладніше #3 TOTAL Quartz INEO First 0W-30 Максимальна низька температура замерзання -52°C. Відмінний пакет присадок, молібден, бор. Зміст ПАТ становить 30-40% за офіційними даними. 950 рублів за 1л. Плюс
Вердикт
Хороша японська олія не показує видатних характеристик, а ті, які є, перебувають у межах норми та відповідають усім стандартам. З вмістом ПАТ виробник трохи набрехав, в олії його не більше, ніж в інших аналогічних продуктах, але це не робить мастило поганим. Підходить для багатьох конструкцій двигунів і може використовуватися всесезонно діапазон робочих температур від -35 до +40.
Порівняно з конкурентами по температурній стабільності масло трохи гірше за таких представників як MOBIL 1 ESP 0W-30 і TOTAL Quartz INEO Перше 0W-30, у першого температура спалаху 238, у другого 232, у нашого конкурента 226, якщо брати результати незалежних тестів, незадекларовані Характеристики. За найнижчим температурним порогом лідирує TOTAL, його температура замерзання -52.
В'язкість краще у IDEMITSU, CCS динамічна в'язкість при TOTAL -35 - 5650, MOBIL 1 - 5890, наш японець показав 5491. За миючими якостями японець теж попереду, кількість лугу в ньому найвища. MOBIL 1 трохи відстає по лугу. А от по сірці наша нафта не найчистіша, у згаданих конкурентів сірки набагато менше.
Як відрізнити підробку
Олія виробника розливається у два види упаковки: пластикова та металева, більшість позицій у металевій упаковці, її ми і розглянемо першою. Виробникам контрафакту невигідно виготовляти металеву тару для своєї продукції, тому якщо вам «пощастило» купити контрафактну продукцію в металевій тарі, то, швидше за все, вас заллють в оригінал. Виробники підробок викуповують тару на заправці, знову заливають у неї масло, і в цьому випадку відрізнити підробку можна лише за декількома дрібними ознаками, в основному по кришці.
Кришка в оригіналі біла, доповнена довгим прозорим язичком, вона ніби надівається зверху і притискається, ніяких виїмок та зазорів між нею та контейнером не видно. Прилягає до контейнера щільно і не зміщується на сантиметр. Сама мова щільна, не згинається і не звисає.
Оригінальна пробка відрізняється від підробки якістю нанесеного на неї тексту, наприклад, розглянемо один із ієрогліфів на ній.
Якщо збільшити зображення, можна побачити різницю
Ще одна відмінність - прорізи на кришці, підробки, які можна замовити в будь-якому китайському магазині, мають подвійні прорізи, на оригіналі їх немає.
Також розглянемо, як виглядає оригінальна металева тара:
- Поверхня абсолютно нова, без значних пошкоджень, подряпин або вм'ятин. Навіть оригінал не застрахований від пошкоджень під час транспортування, але, чесно кажучи, використання в більшості випадків буде одразу помітним.
- Для нанесення малюнків використовується лазер, і ніяк інакше, якщо покладатися тільки на тактильні відчуття, заплющити очі, поверхня абсолютно гладка, ніяких написів на ній не відчувається.
- Сама поверхня гладка, має блискучий металевий блиск.
- Клейовий шов лише один, його майже не видно.
- Дно і верх чаші зварені, маркування дуже рівне і чітке. Внизу чорні смуги від проходження човна конвеєром.
- Рукоятка виготовлена із цільного шматка товстого матеріалу, звареного в трьох точках.
Тепер перейдемо до пластикової упаковки, яку підробляють набагато частіше. На контейнер наноситься батч-код, який розшифровується так:
- Перша цифра – рік випуску. 38SU00488G - випущений у 2013 році.
- Друга — місяць, від 1 до 9 кожна цифра відповідає місяцю, три останні календарні місяці: X — жовтень, Y — листопад, Z — грудень. У нашому випадку 38SU00488G – серпень випуску.
Назва бренду надрукована дуже чітко, краї не розмиті. Це стосується як лицьової, так і виворітної сторони контейнера.
Прозора шкала визначення рівня масла нанесена лише з одного боку. Він трохи доходить до вершини контейнера.
Оригінальне дно горщика може мати деякі недоліки, і в цьому випадку підробка може вийти краще і точніше за оригінал.
Корок із одноразовим захисним кільцем, звичайні методи виробників контрафакту в цьому випадку вже не допоможуть.
Лист зварений дуже щільно, не відривається, його можна лише проткнути та розрізати гострим предметом. При відкритті стопорне кільце не повинно залишатися в кришці, в оригінальних пляшках воно виходить і залишається в пляшці, це не стосується лише японців, всі оригінальні олії будь-якого виробника повинні відкриватися таким чином.
Етикетка тонка, легко рветься, під поліетилен підкладено папір, етикетка рветься, але не розтягується.
Відео огляд
