МАЗ-500

Самоскид МАЗ-500 – одна з базових машин радянського часу.

Самоскид МАЗ-500

Численні процеси та модернізація техніки породили десятки нових автомобілів. Сьогодні МАЗ-500 з самоскидним механізмом знято з виробництва та замінено більш досконалими моделями з погляду комфорту та економічності. Проте устаткування продовжує функціонувати біля Росії.

Самоскид МАЗ-500: історія

Прототип майбутнього МАЗ-500 було створено у 1958 році. У 1963 році перша вантажівка зійшла з конвеєра Мінського заводу і пройшла випробування. У 1965 році було запущено серійний випуск автомобілів. 1966 ознаменувався повною заміною лінійки вантажівок МАЗ сімейством 500. На відміну від своїх попередників, новий самоскид отримав більш низьке розташування двигуна. Це рішення дозволило знизити масу машини та збільшити вантажопідйомність на 500 кг.

1970 року базовий самоскид МАЗ-500 був замінений удосконаленою моделлю МАЗ-500А. Сімейство МАЗ-500 випускалося до 1977 року. Того ж року на зміну 8-тонним самоскидам прийшла нова серія МАЗ-5335.

МАЗ-500 самоскид: технічні характеристики

До особливостей пристрою МАЗ-500 фахівці відносять повну незалежність машини від наявності чи справності електроустаткування. Навіть гідропідсилювач керма працює з гідравлічним приводом. Отже, продуктивність двигуна ніяк не пов'язана з електронним елементом.

Самоскиди МАЗ-500 активно використовувалися у військовій сфері саме завдяки цій конструктивній особливості. Машини довели свою надійність та живучість у найскладніших умовах. За час виробництва МАЗ-500 Мінський завод випускав кілька модифікацій машини:

• МАЗ-500Ш - виготовлено шасі під необхідне обладнання;
• МАЗ-500В - металева платформа та бортовий тягач;
• МАЗ-500Г - бортовий самоскид з подовженою базою;
• МАЗ-500С (пізніше МАЗ-512) - версія для північних широт;
• МАЗ-500Ю (пізніше МАЗ-513) – варіант для тропічного клімату;
• МАЗ-505 - повнопривідний самоскид.

Двигун і трансмісія

У базовій комплектації МАЗ-500 встановлювався дизельний силовий агрегат ЯМЗ-236. 180-сильний чотиритактний двигун відрізнявся V-подібним розташуванням циліндрів, діаметр кожної частини 130 мм, хід поршня 140 мм. Робочий об'єм всіх шести циліндрів складає 11,15 літра. Ступінь стиску 16,5.

Максимальна частота обертання колінчастого валу становить 2100 об/хв. Максимальний момент, що крутить, досягається при 1500 об/хв і дорівнює 667 Нм. Для регулювання кількості обертів використовується багаторежимний відцентровий пристрій. Мінімальна витрата палива 175 г/л.

На додаток до двигуна встановлена ​​п'ятиступінчаста механічна коробка передач. Двохдискове сухе зчеплення забезпечує перемикання передач під навантаженням. Рульовий механізм має гідропідсилювач. Підвіска ресорного типу. Конструкція мосту – передня, передня вісь – кермова. На обох осях використовують гідравлічні амортизатори телескопічної конструкції.

Кабіна та кузов самоскида

Ціліснометалева кабіна розрахована на перевезення трьох осіб, включаючи водія. Доступні додаткові пристрої:

• обігрівач;
• вентилятор;
• механічні вікна;
• автоматичні склоомивачі та двірники;
• парасолька.

Кузов першого МАЗ-500 був дерев'яним. Борти мали металеві підсилювачі. Розряд здійснювався у трьох напрямках.

Габаритні розміри та робочі характеристики

• вантажопідйомність дорогами загального користування - 8000 кг;
• маса причепа, що буксирується, по дорогах з твердим покриттям не більше 12 000 кг;
• повна маса автомобіля з вантажем, трохи більше 14 825 кг;
• повна маса автопоїзда, не більше - 26 825 кг;
• поздовжня база – 3950 мм;
• колія заднього ходу – 1900 мм;
• передня колія – 1950 мм;
• дорожній просвіт під передньою віссю – 290 мм;
• дорожній просвіт під картером заднього моста – 290 мм;
• мінімальний радіус повороту – 9,5 м;
• кут переднього звису – 28 градусів;
• кут заднього звису – 26 градусів;
• довжина - 7140мм;
• ширина - 2600мм;
• висота стелі кабіни – 2650 мм;
• розміри платформи – 4860/2480/670 мм;
• об'єм кузова - 8,05 м3;
• максимальна транспортна швидкість – 85 км/год;
• гальмівний шлях – 18 м;
• стежити за витратою палива – 22 л/100 км.

Отримайте вигідну пропозицію від прямих постачальників:

МАЗ-500

Гідна заміна першої «двохсотки» від МАЗ — МАЗ-500. Удосконалена версія для потреб Радянського Союзу. Різні модифікації машини та покращене обладнання. Використання моделі 500 продовжується і до цього дня, більше того, особливі гурмани навіть допрацьовують автомобіль. Весь модельний ряд МАЗ.

Історія автомобіля

Зрозуміло, що перший МАЗ-200 не міг довго залишатися практичним, і в 1965 році йому на зміну прийшла нова вантажівка МАЗ-500. Найпомітніша відмінність була, звичайно ж, у переробленій конструкції кузова. Рама була розміщена на мостах для збільшення вантажопідйомності автомобіля та, отже, його економічності. І оскільки капота більше не було, а двигун розмістили під кабіною, збільшилася оглядовість для водія. Крім того, залишилося три місця, включно з місцем водія, як і в попередній версії. Тільки одна модифікація у вигляді самоскида мала два посадкові місця. Працюючи над кабіною нового «силовика», конструктори подбали про водія і більш комфортну та зручну їзду. Елементи управління, такі як кермо, важіль перемикання передач і панель приладів були раціонально розташовані. Не забули й кольори оббивки, окрім цього, вона була повністю.

Зручним нововведенням стала наявність спального місця. Вперше для автомобілів МАЗ. Саме відсутність капота дозволила «п'ятисотій» моделі увійти до історії. Справа в тому, що така конструкція вперше була введена в експлуатацію у радянському автомобілебудуванні. У 1960-х роках подібну революцію почав зазнавати всього світу, оскільки капот значно заважав керуванню великим транспортним засобом. Але, враховуючи необхідність піднімати країну після війни, якість доріг, придатна для використання безкапотних кабін, стала придатною лише через двадцять років. А 1965 року з'явився МАЗ-500, який став гідною заміною своєї попередньої моделі «200». Вантажівка залишалася на конвеєрі до 1977 року.

Базова комплектація вже була гідравлічним самоскидом, але платформа, як і раніше, була дерев'яною, хоча кабіна була вже металевою. Основна увага при розробці, звичайно, приділялася універсальності. Досягнення цієї мети дозволило використовувати машину у всіх можливих сферах, де потрібно транспортування. Достатньо було розробити модифікацію з потрібним модулем на борту. Ця модель мала можливість запускати трактор. Це означало, що для запуску двигуна у разі потреби не потрібно електрики. Ця особливість дуже знадобилася у військових потребах.

Технічні характеристики

Двигун. Силову установку вантажівки «Мінськ» було продовжено на Ярославському автомобільному заводі. Індекс двигуна був ЯМЗ-236 і саме він став базовим для більшості модифікацій. Шість циліндрів, розташованих V-образно, працювали у чотири такти на дизельному паливі. Турбо не було. Основним недоліком системи був високий рівень негативного на довкілля. Екологічний тип класифікується як Євро-0. Використання такого дизеля створює незручності у холодному кліматі. Як і зараз, дизель мав високий ККД та давав мало тепла. Через це довго прогрівався салон. Паливний бак МАЗ-500 має спеціальну перегородку для запобігання або гасіння гідравлічного тиску всередині бака.

Передача інфекції. У ході виробництва МАЗ-500 до цієї частини автомобіля практично не вносилися зміни. Найбільш істотною була зміна типу фрикціону з однодискового на дводисковий. Нововведення дозволило перемикати передачі під впливом навантажень. Сталося це 1970 року.

Детальніше: ЗІЛ Бик: технічні характеристики автомобіля, вантажопідйомність самоскида ГАЗ-5301

Задній міст. МАЗ-500 наводиться за рахунок заднього моста. У редукторі мосту вже з'явилися шестерні, що знизило навантаження на диференціал та півосі. Ця технологія також була новою для МАЗу. У наш час з метою покращення роботи шасі МАЗ коробку передач змінюють на більш сучасне виробництво ЛіАЗу чи ЛАЗу.

Кабіна та кузов. До кінця 60-х років минулого століття платформа залишалася дерев'яною, але потім таки стався апгрейд до металевого варіанта. Кабіна мала, як завжди, дві двері, три сидіння та ліжко. Як уже було сказано, це був величезний плюс щодо комфорту в салоні. Також були ящики для інструментів та особистих речей пасажирів.

Для більшого комфорту сидіння водія мало кілька способів регулювання, була вентиляція. Щоправда, з огляду на погану тепловіддачу, МАЗ-500 оснащували піччю, але це не особливо рятувало становище. Лобове скло складалося з двох частин, а привід склоочисника тепер розташовувався в нижній підставі рами. Сама кабіна була нахилена вперед, що давало доступ до двигуна.

Габаритні розміри

двигун

Для нового типу техніки на Ярославському заводі було розроблено 4-тактний дизель ЯМЗ-236. Він мав 6 циліндрів об'ємом 11,15 л, розташованих V-образно, частота обертання колінчастого валу (максимальна) становила 2100 об/хв. Максимальний момент, що крутить, досягав від 667 до 1225 Нм, створювався при частоті обертання близько 1500 об/хв. Потужність силового агрегату досягала 180 л. Діаметр циліндра становив 130 мм, при ході поршня 140 мм досягався рівень стиснення 16,5.

Двигун ЯМЗ-236 створювався спеціально для вантажівок МАЗ-500 та повністю виправдав очікування конструкторів. Особливим досягненням вважалося зниження витрати палива, при 200-літровому паливному баку він становив 25 л/100 км, що означало можливість дальньої перегонки від заправки, цінну у важкодоступних та північних територіях.

Особливості зчеплення

Спочатку МАЗ-500 оснащувався однодисковим зчепленням, що призводило до деяких незручностей. Положення було виправлено 1970 року, коли вантажівки МАЗ перейшли на дводискове зчеплення фрикційного типу. Перемикач був дуже корисним, надаючи можливість перемикати передачі під навантаженням. Застосовувалося периферійне розташування спускових пружин, встановлених у чавунному картері. Після цього дизайн не змінювався, оскільки претензій до нього експлуататори команди не мали.

Гальмівна система техніки

Для великовантажних автомобілів, до яких належать вантажівки МАЗ-500, першорядне значення має конструкція та якість гальмівної системи. Серія 500 має дві гальмівні магістралі:

• Пневматичний ножний гальмо колодкового типу. Удар провадиться на всі колеса.
• Гальмо стоянки з'єднане з коробкою передач.

Ходова частина та система керування автомобілем

Основним елементом шасі МАЗ-500 є клепана рама з колісною формулою 4:2 та колісною базою 3850 мм. Передня вісь вантажівки оснащувалась односхилими колесами, а задня – двосторонніми бездисковими колесами з шинами низького тиску. Підвіска складається з довших листових ресор для більш м'якої та плавної їзди. Кермо має гідропідсилювач, максимальний кут повороту 38°.

Трансмісія та електрообладнання авто

Автомобіль МАЗ-500 оснащений 5-ступінчастою коробкою передач. Синхронізатори використовуються на 4 найвищих швидкостях. Передавальні числа (у порядку зростання):

• 5,26;
• 2,90;
• 1,52;
• один;
• 0,66;
• 5,48 (спинка);
• 7, 24 (загальне передатне число, що припадає на задню вісь).

Особливості кабіни

Ціліснометалева безкапотна кабіна вантажівки МАЗ-500 має 3 посадочні місця (у самоскидів — 2) та спальне місце. Для стану техніки того часу він мав високий рівень комфорту, засклена площа забезпечувала хороший огляд, органи управління розташовувалися в найбільш зручному для водія порядку. Добре підібрано внутрішню обшивку, встановлені зручні крісла.

Модифікації та поліпшення

Сталь МАЗ-500 така ж універсальна, як і "200". Модифікацій було багато. Для різних цілей були розроблені і розроблені нові версії:

• МАЗ-500Ш: Покращено шасі вантажного відсіку. Крім кузова були встановлені такі модулі як: бетонозмішувач та бак;
• МАЗ-500В - військова модифікація, призначена для перевезення вантажів та особового складу. Була перероблена підвіска та з'явилися напрямні для тенту. Корпус був повністю залізним;
• МАЗ-500Г - Дана модифікація випущена обмеженою серією і зустрічається вкрай рідко. Призначений для перевезення негабаритних вантажів;
• МАЗ-500С — для північної частини СРСР автомобіль обладнали додатковими засобами обігріву, а саму кабіну ретельно утеплили. Крім того, двигун був вбудований пусковий підігрівач. На випадок поганої видимості у полярних умовах були додаткові прожектори. Пізніше модель перейменували на МАЗ-512;
• МАЗ-500Ю - задня передача "500С". Призначений для роботи у жарких умовах. Обладнаний додатковою вентиляцією та теплоізоляцією кабіни. Нині відомий як МАЗ-513;
• МАЗ-500А — досконаліша базова варіація. За габаритами експортні вимоги вже виконані. У коробці оптимізована механічна частина. Зовні розробники змінили лише радіаторні грати. Автомобіль став потужнішим, максимальна швидкість тепер становила 85 км/год. А вага вантажу, що перевозиться, збільшився до 8 тонн. Модифікація зійшла з конвеєра у 1970 році;
• МАЗ-504 - двовісний тягач. Основна відмінність полягала у додатковому паливному баку на 175 літрів;
• МАЗ-504В – модифікація мала потужніший двигун – ЯМЗ-238. Він мав 240 сил, що значно збільшувало його вантажопідйомність. Крім завантаженого кузова він міг тягнути напівпричіп загальною масою до 20 тонн;
• МАЗ-503 - самоскид. Цілком всі елементи коробки вже були виконані з металу. Призначений для використання у кар'єрах;
• МАЗ-511 - самоскид. Відмінною особливістю був бічний викид. Рідкісна модель, тому що випуск був обмежений;
• МАЗ-509 - лісовоз. Покращена трансмісія: дводискове зчеплення, збільшена кількість щаблів коробки передач та редуктор на передньому мосту;
• МАЗ-505 – експериментальна військова версія. Відрізнявся повним приводом;
• МАЗ-508 – тягач з повним приводом. Обмежений випуск.

Оскільки вантажівки 500-ї серії чудово збереглися, їх досі можна зустріти у різних фірм. У більшості колишніх радянських республік досі циркулює МАЗ-500 70-х років випуску. Ціна уживаних моделей зараз перебуває у межах 150-300 тисяч російських рублів.

Апгрейд

Особливі шанувальники МАЗ-500 досі його доопрацьовують. Для збільшення потужності встановлено ЯМЗ-238. Отже, необхідно міняти коробку, оскільки потрібен дільник. Якщо модель повнопривідна, модифікації підлягає і роздатка. Також потрібна заміна коробки для зниження витрат палива (без заміни до 35/100). Звичайно, апгрейд «влітає в копієчку», але відгуки кажуть, що воно того варте. Задню вісь також модернізують, а точніше просто змінюють на сучаснішу і ставлять на неї нові амортизатори.

У випадку із салоном список буде дуже довгим. Виправлення може включати все, від штор і сидінь до опалення та електрообладнання. Є навіть ті, хто встановлює кондиціонер. Призначення, в яких використовується МАЗ-500, є настільки широкими, що перерахувати їх без окремої статті неможливо. Унікальність цієї вантажівки вже увійшла до історії Мінського автозаводу та радянського автопрому. Однак він, як і раніше, виконує завдання з набагато вищими вимогами, ніж при його створенні.

Плюси та мінуси

Сьогодні МАЗ-500 все ще можна зустріти на дорогах і це говорить про те, що навіть після тривалого часу автомобіль зберіг свої ходові якості. Автомобіль простий у ремонті і власнику не важко знайти запчастини, донором може бути аналог або підходяща деталь у офіційного дилера. На початку виробництва великою перевагою була відкидна кабіна, яка забезпечувала хороший доступ до робочих систем. Зараз таке розташування двигуна і спосіб доступу до нього не нові, але все ж таки залишаються відмінною перевагою, наприклад, від ЗІЛу тих же років. Салон не найкомфортніший за нинішніми мірками. Але це всього лише особливість стандартної версії, багато елементів можна замінити більш відповідними. До таких деталей відносяться сидіння, на місце яких добре поміщаються навіть імпортні крісла, але навіть із заводськими можна зробити ряд махінацій і підвищити їх комфортність. Кожух відразу замінюється за бажанням власника, разом з цим, прокладки та загальну герметичність машини теж можна покращити своїми руками.

Помічаємо не менш важливу деталь – місце для сну. Досить комфортний і затишний, він заслуговує на місця у списку достоїнств універсала. Єдиний момент, не негативний, але незрозумілий, це наявність віконця біля ліжка для відпочинку. Робочі системи демонструють добрі показники навіть після великої кількості пройдених кілометрів. Коробка передач включається без запинок, а силовий агрегат від ЯМЗ не виявляє особливих примх і здатний працювати навіть у найскладніших умовах. Звісно, ​​у наш час МАЗ «п'ятисотка» сильно відстає від вимог сучасних моделей, тому його стійкість не може перекрити відносно нижчу економічність сучасних вантажівок.

Докладніше: Каратель: Автомобіль, Автомобіль ЯМЗ-7Е846, Танк ЦСН

Бензовози на базі МАЗ: технічні характеристики, пристрій, фото

ГАЗ 53 — чи не найпопулярніша вантажівка в Росії. На шасі цієї вантажівки було створено багато різної спецтехніки. Зокрема, випускався самоскид ГАЗ 53 02, на шасі ГАЗ 53 40 збиралися автобуси КАВЗ 685. На шасі ГАЗ 53 збиралися молоковози та бензовози.

Бензовоз ГАЗ 53 завжди мав попит, а в наш час до такої техніки особливий інтерес. Бензовози часто купують приватні підприємці, тому що на перевезенні палива можна побудувати хороший бізнес.

Бензовози на базі ГАЗ 53 часто продаються за приватними оголошеннями. Ціни на обладнання можуть бути різні, вартість безпосередньо залежить від стану автомобіля. У поганому стані «бочка» коштує від 50 тисяч рублів, ціни на машини, що добре збереглися, з невеликим пробігом досягають 250 тисяч рублів і вище.

Огляд популярних моделей

Широкий модельний ряд бензовозів, створених на базі МАЗ, дозволяє вибрати найкращий варіант. Багато залежить від цілей, які переслідує потенційний покупець. Моделі 5337, 5334 та 500 повинні відрізнятися від існуючої лінійки.

МАЗ 5337

Ця модель використовується для перевезення світлих нафтопродуктів. Спеціальна конструкція шасі робить цей варіант автомобіля максимально маневреним. Бензовоз 5337 може легко експлуатуватися на ділянках доріг із поганою якістю покриття. Це стало можливим завдяки високому рівню прохідності. Двосекційний бензовоз має колісну формулу 4х2. Опціонально на такий автомобіль можна встановити магнітолу, люк та тахограф.

Бак бензовоза обладнаний спеціальним маркером, основною функцією якого є визначення рівня палива, що перевозиться. Крім того, бак обладнаний вентиляційним клапаном, зливними патрубками та вентилями. Технічні характеристики бензовозу на базі автомобіля МАЗ-5337:

Фото бензовоз МАЗ-5337

МАЗ 5334

Ця модель бензовоза додатково оснащена зливним насосом, краном для роздачі палива, представленим у вигляді пістолета та лічильником. Це дає можливість використовувати бензовоз не тільки для зберігання та перевезення палива, а й як мобільну заправну станцію.

Автоцистерна МАЗ 5334 має односекційну конструкцію.

Завдяки особливій конструкції контейнера усередині підтримується постійний температурний режим. В результаті ймовірність займання паливної суміші зведена до мінімуму. Також підтримка температури на одному рівні виключає випаровування рідини під час транспортування.

Технічні характеристики бензовозу МАЗ-5334:

Фото бензовоз МАЗ-5334

МАЗ 500

Бензовоз побудований на базі вантажівки МАЗ 500. Надійна конструкція шасі такої машини полегшує її експлуатацію на дорогах із неякісним покриттям.

Технічні характеристики бензовозу на базі МАЗ-500:

Фото бензовоз МАЗ-500

Це може вас зацікавити: для кращого ліжка з нугою вартість помірна

Військове оснащення на шасі МАЗ-5334 та 5337. Автомобілі Радянської Армії 1946-1991

Військова техніка на шасі МАЗ-5334 та 5337

На шасі 5334 були встановлені колишні штатні кузови К-500 та КМ-500 з обладнанням важких механічних цехів вже відомих типів (від ММ-1 до ММ-13), до яких додався цех виготовлення гумотехнічних виробів, а в 1989 році були додані токарно-револьверні. МРТІ-1, що працює з двовісними причепами-фургонами для доставки інструментів, товарів та витратних матеріалів. У 1979 р на це шасі з автомобіля МАЗ-500А було пересаджено модифікований бензовоз АЦ-8-5334 ємністю 8 тис л, прийнятий на озброєння в 1981 р. До його складу також входив самовсмоктувальний відцентровий насос СЦЛ. -20-24, щит управління, фільтри, лічильники, зв'язок, апаратура управління та крани-дозатори. Повну масу автомобіля було знижено до 15,3 тонни. У 1980 - 1984 рр. Батайський завод зібрав мазутовоз АСМ-8-5334 для перевезення та роздачі мазуту. Автоцистерна ТЗА-7,5-5334 (АТЗ-7,5-5334), прийнята на озброєння в 1981 році, також принципово не відрізнялася від моделі ТЗА-7,5-500А зі сталевим баком ємністю 7,5 тис. літрів та заднім блоком управління. Її оснастили модернізованим насосом СЦЛ-20-24Г продуктивністю 600 л/хв, новими лічильниками, фільтрами, арматурою, що дозує, напірним і всмоктувальним рукавами, що призвело до збільшення загальної маси машини до 15,3 т. Останнім у цій серії 1988 року став паливозаправник АЦ-9-5337 (АТЗ-9-5337) місткістю 9 тисяч літрів на шасі 5337 з короткою кабіною. У його запуску взяв участь Харківський завод ХЗТМ. Машина була оснащена насосом СЦЛ-20-24А продуктивністю 750 л/хв для одночасного заправлення двох споживачів, новими комунікаціями, фільтрами, кранами, індивідуальним комплектом приладдя, двома вогнегасниками та пристроєм для зняття статичної електрики. Його повна маса сягала 16,5 тонн. Для загальних вантажно-розвантажувальних робіт у військах продовжували використовувати 6,3-тонний стріловий автокран К-67, перебудований на шасі 5334, а в 1980-х — новий 12,5-тонний багатоцільовий гідравлічний кран. КС-3577 Іванівського заводу на такому ж шасі з двосекційною телескопічною стрілою та подовжувачами, що дозволяло працювати на висоті понад 20 м змішувачі, індивідуальний комплект приладдя, два вогнегасники та пристрій для зняття статичної електрики. Його повна маса сягала 16,5 тонн. Для загальних вантажно-розвантажувальних робіт у військах продовжували використовувати 6,3-тонний стріловий автокран К-67, перебудований на шасі 5334, а в 1980-х — новий 12,5-тонний багатоцільовий гідравлічний кран. КС-3577 Іванівського заводу на такому ж шасі з двосекційною телескопічною стрілою та подовжувачами, що дозволяло працювати на висоті понад 20 м змішувачі, індивідуальний комплект приладдя, два вогнегасники та пристрій для зняття статичної електрики. Його повна маса сягала 16,5 тонн. Для загальних вантажно-розвантажувальних робіт у військах продовжували використовувати 6,3-тонний стріловий автокран К-67, перебудований на шасі 5334, а в 1980-х — новий 12,5-тонний багатоцільовий гідравлічний кран. КС-3577 Іванівського заводу на такому ж шасі з двосекційною телескопічною стрілою та подовжувачами, що дозволяло працювати на висоті понад 20 м а в 1980-х роках новий багатоцільовий гідравлічний кран вантажопідйомністю 12,5 тонни. КС-3577 Іванівського заводу на такому ж шасі з двосекційною телескопічною стрілою та подовжувачами, що дозволяло працювати на висоті понад 20 м а в 1980-х роках новий багатоцільовий гідравлічний кран вантажопідйомністю 12,5 тонни.

Важка майстерня МРТІ-1 у кузові КМ-500 на 9-тонному шасі МАЗ-5334. 1989 р

Паливозаправник АЦ-8-5334 на шасі МАЗ-5334 із насосним обладнанням. 1979 р

У 1986 році Мінський автомобільний завод зібрав перший прототип своєї нової тривісної 11-тонної військової вантажівки МАЗ-6317 (6×6) з односхилими шинами на всіх колесах і подовженою цивільною кабіною, що служила для доставки військовослужбовців, перевезенню військових вантажів і буксируванню армійської. загального користування, експлуатації та пересіченої місцевості. Одночасно з ним з'явився уніфікований тягач 6425, який проходив випробування з напівпричепом МАЗ-938Б у складі автопоїзда повною масою 44 т, довести їх до промислового виробництва вже не вдалося і за радянських часів, і після розпаду СРСР та утворення незалежної Республіки Білорусь становище заводу виявилося достатньо важким. Перехід від перебудови до економічних реформ початку 1990-х був відзначений значними фінансовими та політичними потрясіннями, поставив МАЗ на межу катастрофи. Незважаючи на це, заводу вдалося швидко вийти з кризи, розробити та поставити на конвеєр нові та модернізовані вантажівки. З 1995 року серед них була оновлена ​​військова версія 6317, оснащена дизельним двигуном ЯМЗ-238Д V8 з турбонаддувом потужністю 330 к.с. і 9-ступінчастою механічною коробкою передач. Освіта незалежної Білорусі призвело в 1991 році до виділення спеціального військового виробництва МАЗ в самостійне підприємство - Мінський завод колісних тягачів (МЗКТ), яка стала основним постачальником в Росію важких багатовісних шасі, оснащених дизельним двигуном ЯМЗ-238Д V8 з турбонаддувом потужністю 330. 9-ступінчастою механічною коробкою передач. Освіта незалежної Білорусії призвело 1991 року до виділення спеціального військового виробництва МАЗ у самостійне підприємство — Мінський завод колісних тягачів (МЗКТ), який став основним постачальником важких шасі для багатовісних автомобілів, оснащених ЯМЗ. -238D дизельний двигун V8 з турбонаддувом потужністю 330 л.с та 9-ступінчаста механічна коробка передач. Освіта незалежної Білорусі призвело 1991 року до виділення спеціального військового виробництва МАЗ у самостійне підприємство — Мінський завод колісних тягачів (МЗКТ).

Досвідчена вантажівка МАЗ-6317 з лебідкою, односхилим та цивільною кабіною. 1986 р

МАЗ-500

 

• Марка автомобіля: МАЗ
• Країна виробник: СРСР

• Запуск: 1965 г
• Тип кузова: Вантажівка

Гідна заміна першої «двохсотки» від МАЗ — МАЗ-500. Удосконалена версія для потреб Радянського Союзу. Різні модифікації машини та покращене обладнання. Використання моделі 500 продовжується і до цього дня, більше того, особливі гурмани навіть допрацьовують автомобіль. Весь модельний ряд МАЗ.

Історія автомобіля

Зрозуміло, що перший МАЗ-200 не міг довго залишатися практичним, і в 1965 році йому на зміну прийшла нова вантажівка МАЗ-500. Найпомітніша відмінність була, звичайно ж, у переробленій конструкції кузова. Рама була розміщена на мостах для збільшення вантажопідйомності автомобіля та, отже, його економічності. І оскільки капота більше не було, а двигун розмістили під кабіною, збільшилася оглядовість для водія.

Крім того, залишилося три місця, включно з місцем водія, як і в попередній версії. Тільки одна модифікація у вигляді самоскида мала два посадкові місця. Працюючи над кабіною нового «силовика», конструктори подбали про водія і більш комфортну та зручну їзду. Раціонально розміщені такі органи управління, як кермо, важіль перемикання передач та панель приладів. Не забули і про кольори оббивки, до того ж її зовсім не було, гама складалася з приємних відтінків спокійних відтінків.

Зручним нововведенням стала наявність спального місця. Вперше для автомобілів МАЗ. Саме відсутність капота дозволила «п'ятисотій» моделі увійти до історії. Справа в тому, що така конструкція вперше була введена в експлуатацію у радянському автомобілебудуванні. У 1960-х роках подібну революцію почав зазнавати всього світу, оскільки капот значно заважав керуванню великим транспортним засобом.

Але, враховуючи необхідність піднімати країну після війни, якість доріг, придатна для використання безкапотних кабін, стала придатною лише через двадцять років. А 1965 року з'явився МАЗ-500, який став гідною заміною своєї попередньої моделі «200». Вантажівка залишалася на конвеєрі до 1977 року.

Докладніше: КрАЗ-250: великий автокран, технічні характеристики крана КС 4562

Базова комплектація вже була гідравлічним самоскидом, але платформа, як і раніше, була дерев'яною, хоча кабіна була вже металевою. Основна увага при розробці, звичайно, приділялася універсальності. Досягнення цієї мети дозволило використовувати машину у всіх можливих сферах, де потрібно транспортування.

Достатньо було розробити модифікацію з потрібним модулем на борту. Ця модель мала можливість запускати трактор. Це означало, що для запуску двигуна у разі потреби не потрібно електрики. Ця особливість дуже знадобилася у військових потребах.

Технічні характеристики

двигун

Силову установку вантажівки «Мінськ» було продовжено на Ярославському автомобільному заводі. Індекс двигуна був ЯМЗ-236 і саме він став базовим для більшості модифікацій. Шість циліндрів, розташованих V-образно, працювали у чотири такти на дизельному паливі. Турбо не було. Основним недоліком системи був високий рівень негативного на довкілля. Екологічний тип класифікується як Євро-0.

Використання такого дизеля створює незручності у холодному кліматі. Як і зараз, дизель мав високий ККД та давав мало тепла. Через це довго прогрівався салон. Паливний бак МАЗ-500 має спеціальну перегородку для запобігання або гасіння гідравлічного тиску всередині бака. Незважаючи на низький екологічний рейтинг, двигун ЯАЗ-236 залишається взірцем якості складання та користується хорошими відгуками власників навіть у наш час.

Трансмісія

У ході виробництва МАЗ-500 до цієї частини автомобіля практично не вносилися зміни. Найбільш істотною була зміна типу фрикціону з однодискового на дводисковий. Нововведення дозволило перемикати передачі під впливом навантажень. Сталося це 1970 року.

Задній міст

МАЗ-500 наводиться за рахунок заднього моста. У редукторі мосту вже з'явилися шестерні, що знизило навантаження на диференціал та півосі. Ця технологія також була новою для МАЗу. У наш час з метою покращення роботи шасі МАЗ коробку передач змінюють на більш сучасне виробництво ЛіАЗу чи ЛАЗу.

Кабіна і кузов

До кінця 60-х років минулого століття платформа залишалася дерев'яною, але потім таки стався апгрейд до металевого варіанта. Кабіна мала, як завжди, дві двері, три сидіння та ліжко. Як уже було сказано, це був величезний плюс щодо комфорту в салоні. Також були ящики для інструментів та особистих речей пасажирів.

Для більшого комфорту сидіння водія мало кілька способів регулювання, була вентиляція. Щоправда, з огляду на погану тепловіддачу, МАЗ-500 оснащували піччю, але це не особливо рятувало становище. Лобове скло складалося з двох частин, а привід склоочисника тепер розташовувався в нижній підставі рами. Сама кабіна була нахилена вперед, що давало доступ до двигуна.

Модифікації та поліпшення

Сталь МАЗ-500 така ж універсальна, як і "200". Модифікацій було багато. Для різних цілей були розроблені і розроблені нові версії:

• МАЗ-500Ш: Покращено шасі вантажного відсіку. Крім кузова були встановлені такі модулі як: бетонозмішувач та бак;
• МАЗ-500В - військова модифікація, призначена для перевезення вантажів та особового складу. Була перероблена підвіска та з'явилися напрямні для тенту. Корпус був повністю залізним;
• МАЗ-500Г - Дана модифікація випущена обмеженою серією і зустрічається вкрай рідко. Призначений для перевезення негабаритних вантажів;
• МАЗ-500С — для північної частини СРСР автомобіль обладнали додатковими засобами обігріву, а саму кабіну ретельно утеплили. Крім того, двигун був вбудований пусковий підігрівач. На випадок поганої видимості у полярних умовах були додаткові прожектори. Пізніше модель перейменували на МАЗ-512;
• МАЗ-500Ю - задня передача "500С". Призначений для роботи у жарких умовах. Обладнаний додатковою вентиляцією та теплоізоляцією кабіни. Нині відомий як МАЗ-513;
• МАЗ-500А — досконаліша базова варіація. За габаритами експортні вимоги вже виконані. У коробці оптимізована механічна частина. Зовні розробники змінили лише радіаторні грати. Автомобіль став потужнішим, максимальна швидкість тепер становила 85 км/год. А вага вантажу, що перевозиться, збільшився до 8 тонн. Модифікація зійшла з конвеєра у 1970 році;
• МАЗ-504 - двовісний тягач. Основна відмінність полягала у додатковому паливному баку на 175 літрів;
• МАЗ-504В – модифікація мала потужніший двигун – ЯМЗ-238. Він мав 240 сил, що значно збільшувало його вантажопідйомність. Крім завантаженого кузова він міг тягнути напівпричіп загальною масою до 20 тонн;
• МАЗ-503 - самоскид. Цілком всі елементи коробки вже були виконані з металу. Призначений для використання у кар'єрах;
• МАЗ-511 - самоскид. Відмінною особливістю був бічний викид. Рідкісна модель, тому що випуск був обмежений;
• МАЗ-509 - лісовоз. Покращена трансмісія: дводискове зчеплення, збільшена кількість щаблів коробки передач та редуктор на передньому мосту;
• МАЗ-505 – експериментальна військова версія. Відрізнявся повним приводом;
• МАЗ-508 – тягач з повним приводом. Обмежений випуск.

Оскільки вантажівки 500-ї серії чудово збереглися, їх досі можна зустріти у різних фірм. У більшості колишніх радянських республік досі циркулює МАЗ-500 70-х років випуску. Ціна уживаних моделей зараз перебуває у межах 150-300 тисяч російських рублів.

Апгрейд

Особливі шанувальники МАЗ-500 досі його доопрацьовують. Для збільшення потужності встановлено ЯМЗ-238. Отже, необхідно міняти коробку, оскільки потрібен дільник. Якщо модель повнопривідна, модифікації підлягає і роздатка. Також потрібна заміна коробки для зниження витрат палива (без заміни до 35/100). Звичайно, апгрейд «влітає в копієчку», але відгуки кажуть, що воно того варте. Задню вісь також модернізують, а точніше просто змінюють на сучаснішу і ставлять на неї нові амортизатори.

У випадку із салоном список буде дуже довгим. Виправлення може включати все, від штор і сидінь до опалення та електрообладнання. Є навіть ті, хто встановлює кондиціонер. Призначення, в яких використовується МАЗ-500, є настільки широкими, що перерахувати їх без окремої статті неможливо. Унікальність цієї вантажівки вже увійшла до історії Мінського автозаводу та радянського автопрому. Однак він, як і раніше, виконує завдання з набагато вищими вимогами, ніж при його створенні.

Плюси та мінуси

Сьогодні МАЗ-500 все ще можна зустріти на дорогах і це говорить про те, що навіть після тривалого часу автомобіль зберіг свої ходові якості. Автомобіль простий у ремонті і власнику не важко знайти запчастини, донором може бути аналог або підходяща деталь у офіційного дилера. На початку виробництва великою перевагою була відкидна кабіна, яка забезпечувала хороший доступ до робочих систем. Зараз таке розташування двигуна і спосіб доступу до нього не нові, але все ж таки залишаються відмінною перевагою, наприклад, від ЗІЛу тих же років. Салон не найкомфортніший за нинішніми мірками. Але це всього лише особливість стандартної версії, багато елементів можна замінити більш відповідними. До таких деталей відносяться сидіння, на місце яких добре поміщаються навіть імпортні крісла, але навіть із заводськими можна зробити ряд махінацій і підвищити їх комфортність. Кожух відразу замінюється за бажанням власника, разом з цим, прокладки та загальну герметичність машини теж можна покращити своїми руками.

Помічаємо не менш важливу деталь – місце для сну. Досить комфортний і затишний, він заслуговує на місця у списку достоїнств універсала. Єдиний момент, не негативний, але незрозумілий, це наявність віконця біля ліжка для відпочинку. Робочі системи демонструють добрі показники навіть після великої кількості пройдених кілометрів. Коробка передач включається без запинок, а силовий агрегат від ЯМЗ не виявляє особливих примх і здатний працювати навіть у найскладніших умовах. Звісно, ​​у наш час МАЗ «п'ятисотка» сильно відстає від вимог сучасних моделей, тому його стійкість не може перекрити відносно нижчу економічність сучасних вантажівок.

Підводимо підсумки

МАЗ-500 своїм зовнішнім виглядом дає зрозуміти, що машина налаштована на високу працездатність і легко може виконувати поставлені завдання з перевезення вантажів у різних умовах. Так, комфорт - це тема, про яку в цій машині говорити не хочеться, але за бажання цей нюанс може виправити хороший майстер.

В інтернеті можна знайти відгуки власників вантажівок і переконатися, що машина справді справляє гарне враження. А якщо так, то при правильному та своєчасному догляді модель «п'ятисотка» прослужить вам довго.

Фото МАЗ-500

Відео МАЗ-500