Моделі коробок перемикання передач МАЗ

На автомобілі МАЗ встановлюється восьмиступінчаста дводіапазонна коробка передач ЯМЗ-238А із синхронізаторами на всіх передачах, крім задньої. Коробка передач складається з двоступінчастої основної коробки передач та додаткової двоступінчастої коробки передач (знижувальної передачі). Пристрій редуктора показано на рис.44. Монтаж всіх деталей коробки здійснюється в картери основної і додаткової коробок, які з'єднуються між собою, а потім збираються в картері зчеплення; єдиний силовий агрегат утворений у складі двигуна, зчеплення та коробки передач. Вхідний вал 1 головної коробки встановлений на двох шарикопідшипниках; ведені диски зчеплення встановлені на передньому шліцевому кінці, а задній кінець виконаний у вигляді зубчастого вінця постійної шестерні основного картера. Вихідний вал основного картера 5 спирається спереду на циліндричний роликопідшипник, встановлений у розточуванні зубчастого вінця провідного валу, а ззаду на шарикопідшипник, встановлений на передній стінці додаткового картера коробки. Задній кінець вторинного валу виконаний у вигляді вінця, що є постійним зачепленням додаткового корпусу. Шестерні другої та четвертої шестерень вторинного валу головної коробки встановлені на підшипниках ковзання, виконаних у вигляді сталевих втулок зі спеціальним покриттям та просоченням, а шестерні першої та задньої передач встановлені на підшипниках валки. Проміжний вал 26 головної коробки спереду спирається на роликовий підшипник, встановлений на передній стінці картера головної коробки, а ззаду - двосферний сферичний підшипник, розміщений в склянці, встановленому в задній стінці корпусу основна коробка картера. У картерних припливах основної коробки встановлено додатковий вал проміжної шестерні заднього ходу. Задня передача включається шляхом переміщення каретки 24 заднього ходу вперед до зачеплення із вінчастим зубчастим 25 задньої передачі, який знаходиться в постійному зачепленні з проміжною шестернею заднього ходу. Вихідний вал 15 додаткової коробки спирається спереду на циліндричний роликопідшипник, розташований в отворі зубчастого вінця вихідного валу основної коробки, ззаду - на два підшипники: циліндричний роликопідшипник і шарикопідшипник відповідно встановлені в задній стінці корпусу додаткової коробки та кришці під кришці. У шліцах середньої частини вторинного валу додаткової коробки встановлені синхронізатори перемикання передач, а на задньому шліцевому кінці є фланець для кріплення карданного валу. У центральній циліндричній частині валу на циліндричних роликопідшипниках встановлена ​​шестерня 11 додаткової коробки. Проміжний вал 19 додаткової коробки спереду спирається на циліндричний роликопідшипник, встановлений у передній стінці корпусу додаткової коробки, а ззаду - на дворядний сферичний підшипник, розміщений у склянці, встановленому на задній стінці додаткової коробки відстійника. Знижувальна шестерня 22 встановлена ​​на передньому шліцевому кінці проміжного валу додаткового картера. У задній частині проміжного валу виконаний зубчастий вінець, що знаходиться в зачепленні з понижувальною шестернею вторинного валу додаткової коробки.

Інші деталі

Напівпричіп МАЗ у системі коробки передач оснащений переднім роликом, який керує другим важелем, вставленим у головку рухомої опорної тяги. Зовнішня частина рухомої тяги пов'язана з проміжним механізмом управління за допомогою подовженої карданної тяги. Кріпильний кронштейн кріпиться до рами автомобіля.

Нижня кромка важеля перемикання передач з'єднана з тим самим вузлом. Спосіб кріплення: аналогічний попередньому способу. Частина важеля проходить через підлогу кабіни, забезпечуючи цілісність решти всіх з'єднань. Така конструкція дозволяє відкидати кабіну без необхідності роз'єднання та деформації існуючих елементів та вузлів.

Пристрій

МАЗ-5551 без спального місця набагато просторіший за автомобілі КамАЗ. Завдяки вдало розташованим поручням та сходам забратися в кабіну самоскида надзвичайно легко. Щоправда, ергономіка кабіни — не найсильніший бік вантажівки. Хоча подушка сидіння рухається, а рульова колонка регулюється у двох площинах, про комфорт водія говорити не доводиться. Салон автомобіля має хорошу оглядовість, але дискомфорт викликає підвищену стомлюваність, що особливо проявляється у далеких поїздках. Не додає комфорту і величезне кермо, тому що маленьким водіям доводиться нахилятися вперед, щоб його повернути.

Панель приладів МАЗ-5551 досить інформативна та зручна. Однак тут є недоліки. Світлова індикація має низьку яскравість, тому вдень її погано видно.

Однак у кабіні самоскида існують набагато вдаліші рішення. Розташування блоку запобіжників і реле за панеллю приладів дуже зручно, і до нього легко підібратися. Ефективна система опалення, люк на даху та плафон освітлення всередині кабіни підвищують комфорт водіння.

Завдяки великим дзеркалам заднього виду підвищується оглядовість та безпека керування МАЗ-5551.

Сидіння водія має підвісну систему та регулюється в декількох напрямках. Однак у салоні все одно не дуже комфортно, тому що у машині відсутня система амортизації. Пасажирське сидіння кріпиться безпосередньо до підлоги.

кабіна

Що цікавого зробили конструктори для покращення ергономіки та керованості МАЗ? Змін багато, і всі вони дуже приємні. Кабіна зручна та простора. Навіть без ліжка тут легко можуть розміститися два пасажири, не рахуючи самого водія.

Добре продумані поручні та сходи дозволяють швидко та легко потрапити до кабіни. Сидіння можна переміщати та регулювати; на жаль, лише пасажирське сидіння. У 90-ті роки не на всіх машинах було кероване кермо, а на МАЗ-5551 воно є. У салоні також був відзначений перший недолік - занадто велике кермо. Якщо ви невисокий на зріст, вам потрібно трохи нахилятися вперед при кожному повороті. Навряд чи таке нововведення можна вважати зручністю.

Панель приладів залишає двояке враження. З одного боку, він досить інформативний, з іншого – має слабке світіння, через що окремі елементи вдень практично не видно. Вдало розташований сейф – це, безперечно, плюс МАЗ-5551. Втім, як і ефективне опалення, яке чудово справляється із завданням навіть у сильний мороз. Між пасажиром та водієм є невеликий відсік, у який можна сховати різні дрібниці: документи, ключі, пляшку з водою тощо.

Вантажний автомобіль МАЗ-5551 випускається Мінським автомобільним заводом вже три десятиліття з 1985 року. Незважаючи на свою неінноваційну конструкцію (його безпосередній попередник МАЗ-503 вперше вийшов на дороги 1958 року), самоскид МАЗ-5551 залишається єдиним цілим із найпопулярніших восьмитонників на теренах Росії. Про серію Камаз 500 читайте у цій статті.

Інструкція з експлуатації

Інструкція з експлуатації містить такі розділи:

Вимоги безпеки під час роботи з цим транспортним засобом

Тут перераховані всі запобіжні заходи та дії в надзвичайних ситуаціях.

Двигун. Цей розділ містить характеристики двигуна, його конструкцію та рекомендації щодо обслуговування.

передача інфекції

Описується робота трансмісії та дається короткий опис її основних елементів.

Транспортне шасі. У цьому розділі описується конструкція передньої осі та поперечної кермової тяги.

Рульове керування, гальмівні системи.

Електрообладнання.

Транспортне маркування. Де знайти ідентифікаційний номер автомобіля описано тут, наведено розшифровку номера.

Правила самсвала.

Особливості експлуатації та обслуговування. Пояснює коли і як виконувати технічне обслуговування, які види технічного обслуговування вони бувають.

Умови зберігання транспортних засобів, правила їхнього перевезення.

Гарантійний термін та транспортний квиток.

Схема перемикання передач

Схема перемикання передач знаходиться у посібнику з експлуатації самоскида. Зміна відбувається так:

1. За допомогою механізму зчеплення силовий агрегат від'єднується від трансмісії автомобіля. Це дозволяє перемикати передачі без зниження обертів двигуна.
2. Крутний момент проходить через блок зчеплення.
3. Зубчасті передачі розташовані паралельно осі вала пристрою.
4. Перша вісь пов'язана з механізмом зчеплення, на поверхні якого є шліци. По них рухається приводний диск.
5. Від валу обертальна дія передається на проміжний вал, поєднаний із шестернею механізму первинного валу.
6. При активації нейтрального режиму шестерні починають вільно обертатися, а муфти синхронізатора приходять у розімкнене положення.
7. Коли зчеплення натиснуто, вилка переміщає зчеплення у включене положення з моментом, що крутить, розташованим на кінці шестерні.
8. Шестерня закріплена разом із валом і перестає обертатися на ньому, що забезпечує передачу дії та обертального зусилля.

Електросхема

Схема електрична принципова включає такі елементи, як:

1. Акумулятори Їхня напруга 12 В. Перед початком роботи необхідно відкоригувати щільність акумуляторів.
2. Генератор. Така установка оснащена вбудованим регулятором напруги та випрямляючим блоком. У конструкцію генератора входять підшипники, стан яких рекомендується перевіряти кожні 50 000 км.
3. Починати. Цей пристрій потрібний для запуску силового агрегату. Складається з кришки реле, контактів, заглушок каналів мастила, анкерного стрижня, склянки, пружин щіткотримача, кріплення, ручки, захисної стрічки.
4. Електричний устрій. Його завдання – полегшити запуск двигуна за негативних температур.
5. Заземлюючий перемикач акумулятора. Акумулятори необхідно підключати та відключати від маси автомобіля.
6. Система освітлення та світлова сигналізація. Управління фарами, прожекторами, протитуманними фарами, освітленням салону.

Основні елементи

Коробка передач МАЗ включає первинний вал із шестернею, встановлену в картері на шарикопідшипниках. Також є проміжний вал. Спереду він виглядає як пристрій на циліндричному роликопідшипнику, а ззаду як кульковий аналог. Відсік заднього елемента захищений чавунним кожухом, перший і задній редуктори нарізані безпосередньо на валу, а інші діапазони та ВОМ через шпонкові приводи.

Коробка передач МАЗ з понижувальною передачею оснащена провідною шестернею проміжного валу з демпфуючим демпфером. Це дозволяє знизити вібрації, що трансформуються від силового агрегату до картера трансмісії. Крім того, таке рішення дозволяє знизити шум редуктора на холостому ході. Необхідність установки амортизатора зумовлена ​​недостатньою рівномірністю роботи двигуна типу ЯМЗ-236.

Зуб шестірні виконаний окремо від маточини. Він розчеплюється шістьма циліндричними пружинами. Залишкові коливання гасяться деформацією пружинних елементів та тертям у демпферному вузлі.

Схема електроустаткування УРАЛ 4320

Електрична схема УРАЛ 4320 – однопровідна, де негативний потенціал джерела напруги обладнання та пристроїв з'єднаний із масою автомобіля. Мінусова клема акумулятора підключається до маси УРАЛ 4320 за допомогою виносного перемикача. Нижче представлена ​​схема електрообладнання УРАЛ 4320 у великій якості.

Схема електроустаткування УРАЛ 4320

На схемі електрообладнання УРАЛ 4320 з'єднання між кабелями та приладами виконані за допомогою виделок та роз'ємів. Для зручності кольору дротів на схемі електроустаткування УРАЛ 4320 представлені у кольорі.

Ремонт КПП ЯМЗ-238А МАЗ

Догляд за коробкою полягає в перевірці рівня масла і його заміні в картері. Рівень олії в картері повинен збігатися з контрольним отвором. Олія повинна стікати гарячою через усі зливні отвори. Після зливу масла потрібно зняти кришку на дні картера, в яку поміщається маслоуловлювач масляного насоса з магнітом, добре промити їх і встановити на місце

При цьому необхідно стежити, щоб маслопровід не блокувався ковпачком або його прокладкою.

Рис один

Для промивання редуктора рекомендується використовувати 2,5 - 3 літри індустріальної олії І-12А або І-20А за ГОСТ 20799-75. При нейтральному положенні важеля управління коробкою передач заводять двигун на 7-8 хвилин, потім зупиняють, зливають олію промивання і заливають в коробку передач масло, передбачене картою мастила. Неприпустимо мити коробку передач гасом або соляркою.

При роботі редуктора можливі налаштування:

- положення важеля 3 (див. рис. 1) перемикання передач у поздовжньому напрямку;

- положення важеля перемикання передач у поперечному напрямку;

- Стопорний пристрій поздовжньої тяги телескопічних елементів.

Для регулювання кута нахилу важеля в поздовжньому напрямку необхідно послабити гайки на болтах 6 і, переміщуючи тягу 4 в осьовому напрямку, відрегулювати кут нахилу важеля приблизно до 85° (див рис. 1) в нейтральному положенні коробки передач.

Регулювання положення важеля в поперечному напрямку здійснюється зміною довжини поперечної ланки 17, для чого необхідно від'єднати один з наконечників 16 і, відвернувши гайки, відрегулювати довжину ланки так, щоб важіль управління коробкою передач, перебуваючи в нейтральному положенні, проти включення передач 6 - 2 і 5 - 1 мав приблизно кут, рівний 90˚, з горизонтальною площиною кабіни (у поперечній площині автомобіля).

Регулювання пристрою блокування коробки передач перемикання передач слід здійснювати так:

- Підняти кабіну;

- від'єднайте палець 23 і від'єднайте шток 4 від вилки 22;

— очистіть сережку 25 і внутрішній стрижень від старого мастила та бруду;

- Проштовхніть внутрішній стрижень до клацання стопорної втулки 15;

- Розблокувати гайку сережки 25 і, вставивши викрутку в паз стрижня внутрішньої ланки, відвернути її до зникнення кутового люфта сережки;

- не допускаючи провертання штока 24, затягніть контргайку;

- Перевірити якість припасування. При русі стопорної втулки 21 у бік пружини 19 внутрішній стрижень повинен висуватися, не залипаючи на всю довжину, а при втисканні стрижня до упору в пази стопорна втулка повинна рухатися чітко з «клацанням» до тих пір, поки втулка не упрється в нижній виступ.

При регулюванні приводу необхідно враховувати такі вимоги:

- регулювання проводити при піднятій кабіні та заглушеному двигуні;

— не допускати перегинів та перегинів зовнішніх та внутрішніх рухомих стрижнів;

- щоб уникнути поломки з'єднайте шток 4 з вилкою 22 так, щоб отвір у сережці для штифта 23 знаходився вище поздовжньої осі штока 4;

- перевірити нейтральне положення коробки передач при піднятій кабіні вільним переміщенням важеля механізму 18 перемикання передач в поперечному напрямку (щодо поздовжньої осі автомобіля). Ролик 12 у нейтральному положенні коробки має осьове переміщення на 30 - 35 мм, при цьому відчувається стиск пружини.

Описані вище регулювання приводу коробки передач необхідно проводити при знятті та встановленні двигуна та кабіни.

Влаштування коробки передач МАЗ: різновиди та принцип роботи

У цій статті ми розповімо, які функції виконує коробка передач на двигуні МАЗ, дамо кілька рекомендацій щодо ремонту, а також вкажемо схему перемикання передач МАЗ із дільником, яку ви можете докладно вивчити та вивчити.

Призначення КПП

У коробці є такий елемент як шестерня, зазвичай їх кілька, вони з'єднані з важелем перемикання передач і саме за рахунок них відбувається перемикання передач. Перемикання передач контролює швидкість автомобіля.

Тобто, іншими словами, шестірні є шестірні. Вони мають різні розміри та різні швидкості обертання. У процесі роботи одне чіпляється за інше. Система такої роботи обумовлена ​​тим, що велика шестерня прилипає до меншої, збільшує обертання, а заразом і швидкість автомобіля МАЗ. У тих випадках, коли маленька шестерня заїдає на велику швидкість, навпаки, падає. Коробка має 4 швидкості плюс задній хід. Перша вважається найнижчою і з додаванням кожної передачі автомобіль починає рухатися швидше.

Коробка знаходиться на автомобілі МАЗ між колінвалом та карданним валом. Перший походить безпосередньо від двигуна. Другий безпосередньо пов'язаний з колесами і приводить у рух їхню роботу. Перелік робіт, що ведуть до регулювання швидкості:

1. Двигун рухає трансмісію і колінчастий вал.
2. Шестерні в коробці отримують сигнал і починають рух.
3. За допомогою важеля перемикання передач водій вибирає необхідну швидкість.
4. Вибрана водієм швидкість передається на карданний вал, що приводить у рух колеса.
5. Автомобіль продовжує рухатися із вибраною швидкістю.

схема пристрою

Схема пристрою перемикання передач коробки з дільником на МАЗ не проста, але дуже допоможе вам при проведенні ремонту. Ступінчаста коробка передач на МАЗ складається з таких елементів, як картер, вали, ступка, синхронізатори, шестерні та інші не менш важливі елементи.

9 ступінчаста

Такий агрегат встановлюється, як правило, на вантажні або легкові автомобілі, які будуть піддаватися високій прохідності.

9-ступінчаста коробка передач

8 ступінчаста

Цей агрегат, як і його попередник, популярний у машин із великим корисним навантаженням.

8-ступінчаста коробка передач

5 ступінчаста

Найпопулярніший серед автомобілів.

5-ступінчаста коробка передач

Рекомендації по ремонту

Хочете, щоб ваша ділильна коробка була в хорошому стані довгі роки? Тоді вам потрібен базовий догляд та контроль. Необхідно стежити за роботою таких елементів, як шестерні, ступка, сам важіль управління тощо. Чи траплялося, що зрив неминучий? Ми дамо вам наступні рекомендації щодо самостійного ремонту:

докладно ознайомитись зі схемою та інструкцією вашого механізму;

для проведення ремонту спочатку необхідно повністю зняти коробку, і тільки після цього можна приступати до ремонту;

після зняття не поспішайте розбирати його повністю, іноді проблема лежить на поверхні, зверніть особливу увагу на всі деталі, якщо ви бачите підозрілу поведінку, то швидше за все проблема саме в цьому елементі;

Якщо вам все-таки доведеться розібрати коробку повністю, ставте всі деталі в порядку розбирання, щоб не заплутатися, піднімаючи її.

У цій статті було розглянуто схему перемикання передач МАЗ усіх типів. Сподіваємося, що інформація знадобилася вам у ремонті. Нехай ваша коробка прослужить вам довгі роки!

autozam.com

можливі поломки

Несправності трансмісії на ЯМЗ 236 можуть бути наступного плану:

• поява сторонніх шумів;
• зменшення кількості масла, що заливається в коробку;
• складне включення швидкостей;
• мимовільне відключення швидкісних режимів;
• підтікає картерна рідина.

При будь-якому з цих проявів бажано самостійно перевірити рівень олії в коробці, наскільки туго затягнуті всі гвинти та гайки. Якщо це не проблема, автомобіль слід відправити до сервісного центру для діагностики. Тут майстри повинні за допомогою спеціального обладнання перевірити цілісність вузлів коробки передач (муфт, підшипників, втулок тощо), оцінити працездатність масляного насоса.

..160 161 ..

ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ЯМЗ-236

При технічному обслуговуванні перевіряйте з'єднання коробки передач з двигуном та стан її підвіски, підтримуйте нормальний рівень оливи в коробці передач та своєчасно замінюйте його на ТО-2.

Рівень олії в редукторі не повинен опускатися нижче за нижню кромку контрольного отвору 3 (рис. 122). Злийте масло з картера коробки, поки воно гаряче, через зливний отвір, закрите пробкою 4. Після зливу олії очистіть магніт на зливній пробці. Після зливання масла відкрутіть гвинти і зніміть кришку 2 з отвору масляного насоса, очистіть і промийте сітку, потім встановіть кришку на місце

Під час встановлення кришки впуску слідкуйте за тим, щоб не заблокувати маслопровід кришкою або її прокладкою

Рис. 122. Пробки коробки передач ЯМЗ-236П: 1 маслозаливний отвір; 2-кришка паркану масляного насоса; 3-отвір для перевірки рівня олії; 4 дренажних отвори

Промити коробку передач індустріальною олією І-12А або І-20А за ГОСТ 20199 - 88; Залити в картер 2,5 - 3 літри, перевести важіль перемикання передач в нейтральне положення, запустити двигун на 1 ... 8 хвилин, потім заглушити, злити масло, що промиває, і знову залити. Категорично забороняється промивати коробку передач гасом або дизельним паливом, щоб уникнути виходу з ладу масляного насоса через недостатнє розрідження на всмоктуванні і, як наслідок, виходу з ладу коробки передач. У разі капітального ремонту коробки перед встановленням змастіть масляний насос маслом, що використовується в коробці передач.

При буксируванні автомобіля з працюючим двигуном на холостому ходу первинний і проміжний вали коробки передач не обертаються, масляний насос у цьому випадку не працює і не подає мастило до зубчастих підшипників вторинного валу і до конічних поверхонь вала синхронізаторів, що призведе до появи подряпин на поверхню. зносу кілець синхронізатора та виходу з ладу всієї коробки передач. Для буксирування вимкніть зчеплення та увімкніть коробку передач на прямій (четвертій) передачі або від'єднайте коробку від коробки.

Не допускається буксирування автомобіля на відстань понад 20 км без відключення кардана або вимкнення зчеплення при увімкненій прямій передачі.

Щоб уникнути передчасного зносу пар тертя, рекомендується перед пуском двигуна прогрівати коробку передач при температурі навколишнього повітря нижче -30°С. Якщо це неможливо, при тривалій зупинці двигуна злити масло з картера і перед пуском двигуна підігрійте це масло і залийте його в картер через отвір у верхній кришці.

Для плавного та легкого перемикання передач та захисту зубів проміжного валу та першої та задньої шестерень від зносу осей, а також захисту кілець синхронізатора від зносу для правильного регулювання зчеплення та запобігання «драйву».

Коробка передач МАЗ є механізмом перемикання передач, що входить до складу трансмісійного пристрою разом з дільником.