Маз 509 самоскид

Так що доброго ранку всім. Цього разу я вирішив розповісти вам про цю чудову радянську вантажівку, в яку я закохався ще в дитинстві. Здавалося б, на біса мені це потрібно, хоч я і живу в Європі і навіщо мені пам'ятати про цей динозавр? Але в мене про нього дуже добрі спогади: я багато часу проводив у такій хатині в дитинстві, і не в одній, а було кілька. Тато на той час працював в автобазі, тож з'явилася така можливість. Також були тягач, бензовоз і ще один тягач. Так, моєму батькові пощастило поїздити за кермом цього, коли в нього ще не було прав водія. Це був тягач із напівпричепом. Але з якоїсь причини його почуття були не дуже добрими, як він сказав. І я був би щасливий як дитина, якби я мала можливість вести ось так сталевого дракона! Але все це лірика, насправді тепер про трактор. Інфу чесно скопіював звідки належить. Тоді почнемо.

 

 

МАЗ-500 - радянський вантажний автомобіль, що випускався на Мінському автомобільному заводі в 1963-1990 роках. Прототип автомобіля було випущено 1958 року.

Перші дослідні зразки з'явилися у 1958 році, дослідне складання вантажівок було розпочато у 1963 році. Перші серійні автомобілі МАЗ-500 зійшли з конвеєра у березні 1965 року. 31 грудня 1965 року з конвеєра зійшов останній автомобіль сімейства МАЗ № 200 – головний конвеєр, а з 1966 року завод повністю перейшов на випуск автомобілів сімейства МАЗ-500. На відміну від свого попередника, МАЗ-500 мав компонування кабіни над двигуном, що дозволило дещо знизити масу автомобіля та збільшити довжину вантажної платформи, що призвело до збільшення маси на 500 кг вантажопідйомності.

Базовим варіантом був бортовий МАЗ-500 з дерев'яною платформою вантажністю 7500 кг при колісній базі 3850 мм. Автомобіль мав характерні декоративні грати з 14 вертикальних ребер, що кріпилися кожухом до задньої стінки салону. Автомобілі комплектувалися 5-ступінчастою коробкою передач із синхронізаторами на чотири вищі передачі та гідропідсилювачем керма. Завдяки потужному двигуну МАЗ-500 міг буксирувати причіп повною вагою 12 000 кг.

Нове «500-е» сімейство було лінійкою моделей, до якої, крім різних варіантів бортових автомобілів, також входили самоскид МАЗ-503, сідельний тягач МАЗ-504, лісовоз МАЗ-509, бортове шасі на ньому різна спецтехніка МАЗ-500Ш.

У 1970 році на зміну МАЗ-500 прийшов МАЗ-500А зі збільшеною на 100 мм (до 3950 мм) колісною базою та збільшеною до 8 тонн вантажопідйомністю. Загальні розміри адаптовано до європейських стандартів. Було змінено передатне число головної передачі, у результаті максимальна швидкість автомобіля збільшилася з 75 до 85 км/год.

Зовні друге покоління 500 можна відрізнити за новою «шашковою» решіткою радіатора. Також зник кожух за кабіною. За дверима на рівні ручки дверей з'явився повторювач поворотників.

МАЗ-500 та його модифікації залишалися у виробництві до 1977 року, коли їм на зміну прийшло нове сімейство МАЗ-5335.

МАЗ-500 міг нормально працювати за повної відсутності або несправності електрообладнання, наприклад, рушати «з штовхача» — у конструкції були відсутні абсолютно необхідні електричні вузли для роботи двигуна, а підсилювач керма був гідравлічним. Завдяки цій особливості автомобіль набув особливої ​​надійності та живучості в армії, де успішно використовувався навіть незважаючи на відсутність повного приводу. У такому режимі роботи також повністю виключалося демаскування радіоперешкод.

модифікації:

МАЗ-500Ш - шасі для комплектації

МАЗ-500В - бортовий з металевою платформою

МАЗ-500Г - довгобазний борт

МАЗ-500С (МАЗ-512) - північний варіант

МАЗ-500Ю (МАЗ-513) – тропічний варіант

МАЗ-505 - повнопривідний.

Виробник: МАЗ

Роки випуску: 1965-1977 рр.

Дизайн

Тип кузова: бортова вантажівка, кабіна над двигуном

Двигуни

ЯМЗ-236

Виробник: ЯМЗ

Марка: ЯМЗ-236

Тип: дизельний двигун

Об'єм: 11 150 см3

Максимальна потужність: 180 к.с. при 2100 об/хв.

Максимальний момент, що крутить: 667 Нм, при 1500 об/хв

Конфігурація: V6

Циліндри: 6

Діаметр циліндра: 130 мм

Хід: 140 мм

Ступінь стиснення: 16,5

Клапанний механізм: OHV

Цикл (кількість циклів): 4

Порядок роботи циліндрів: 1-4-2-5-3-6

передача інфекції

5-ступінчаста механічна

Виробник: ЯМЗ

Модель: тисячі чотиреста два

Тип: механічний

Кількість щаблів: 5 швидкостей.

Передавальні числа:

1 передача: 5,26

2-я передача: 2,90

3-я передача: 1,52

4-я передача: 1,00

5-я передача: 0,66

Реверс: 5,48

Механізм управління: підлоговий важіль

Перемикання: ручне

Головна передача провідних мостів подвійна з планетарними передачами в маточях коліс, передавальне число 7,24.

Характерна риса

Масово-габаритний

Довжина: 7140мм

Ширина: 2500 мм

Висота: 2650 мм

Дорожній просвіт: 270 мм

Колісна база: 3850 мм

Задня колія: 1865 мм

Передня колія: 1970 мм

Маса: 6500 кг (власна споряджена)

Повна вага: 14825 кг (з вантажем)

динамічний

Максимальна швидкість: 75 км / год

85 км/год (МАЗ-500А)

В магазині

попередник

МАЗ-200

наступник

МАЗ-500А, МАЗ-5335

Інший

Вантажопідйомність: 7500 кг,

причіп загальною масою 12000 кг

Витрата палива: 25 л/100 км

Об'єм бака: 200 л

МАЗ-509 – радянський лісовоз, що випускався на Мінському автомобільному заводі.

МАЗ-509П випускався з 1966 до 1969 року. З 1966 до 1978 року МАЗ-509. З 1978 до 1990 року МАЗ-509А. Як і у базової вантажівки, колісна база збільшилася до 3950 мм. Відмінності МАЗ-509 від моделі 509П»:

дводискове зчеплення,

інші номери роздавальної коробки,

на 500 кг більше вантажопідйомності,

інші номери коробки передач,

передній міст із звичайними колісними редукторами (не планетарними).

На перших МАЗ-509 (випуску 1969-1970 рр.) кабіна мала таку ж обшивку, як і МАЗ-500.

Лісовоз працював із двовісними причепами-розпусками:

ГКБ-9383 або

ТМЗ-803М.

1973 року лісовоз МАЗ-509 отримав державний Знак якості.

З 1978 року розпочалося виробництво лісовозу МАЗ-509А. Здобули зовнішні відмінності оновленого сімейства МАЗ-5334/35

Головна Інформація

Виробник: МАЗ

Роки випуску: 1966-1990 рр.

Дизайн

Дизайн: Повний

Колісна формула: 4×4

Двигуни

ЯМЗ-236

передача інфекції

ЯМЗ-236

Характерна риса

Масово-габаритний

Довжина: 6770 мм

Ширина: 2600 мм

Висота: 2913 мм

Дорожній просвіт: 300 мм

Колісна база: 3950 мм

Задня колія: 1900 мм

Передня колія: 1950 мм

динамічний

Максимальна швидкість: 60 км / год

В магазині

попередник

МАЗ-501

наступник

МАЗ-5434

Інший

Об'єм бака: 175 л

Вивіз батогів лісовозами МАЗ-509П та 501Б. Навантажувальні хлисті щогли. 1971 р

МАЗ 509 лісовоз - популярний спецтранспорт радянських часів

У післявоєнний період у СРСР розвиток галузі було б неможливим без збільшення кількості вантажного транспорту. Одним із найбільших виробників вантажівок на той час був Мінський автомобільний завод. У 60-х роках цей завод почав випуск абсолютно нових вантажівок, що одержали позначення МАЗ-500. Крім того, виробник на базі цієї вантажівки випустив низку спецтехніки, у тому числі автомобілі, призначені для лісозаготівельних робіт. Вантажівки, які використовувалися для перевезення лісу, отримали своє позначення МАЗ-509.

Лісовоз МАЗ-509

МАЗ-509 був тягачем, оснащеним причепом-розпуском. Лісовози на базі вантажівок серії МАЗ 500 випускаються давно, за час виробництва вони двічі модернізувалися. Виробництво лісовозів МАЗ розпочалося у 1966 році з моделі МАЗ-509П.

МАЗ-509П був досвідченою серією з невеликим тиражем автомобілів. Виробництво цієї версії тривало недовго, до 1969 року.

Відразу ж після початку виробництва моделі МАЗ-509П конструктори заводу розпочали пошук та усунення недоліків цього автомобіля. Результатом цього стало практично паралельне виробництво дещо покращеної моделі – МАЗ-509. Виробництво цієї моделі було більш тривалим: її серійний випуск розпочався у 1966 році та закінчився у 1978 році.

Модель МАЗ-509 була замінена у 1978 році лісовозом із позначенням МАЗ-509А. Це був останній лісовоз, збудований на базі вантажівок МАЗ 500-ї серії. Модель МАЗ-509А випускалася до 1990 року.

Фото лісовоза МАЗ-509

Конструктивні особливості

Як уже говорилося, лісовоз був побудований на базі МАЗ-500, але мав низку відмінностей. Тоді всі вантажівки МАЗ були одними з найсучасніших в СРСР, але по трансмісії лісовоз зовсім небагато відрізнявся від МАЗ-500.

Силова установка МАЗ-509 не відрізнялася від моделей 500 серії, це був новий силовий агрегат ЯМЗ-236. Цей двигун був 6-циліндровим, з V-подібним розташуванням циліндрів, мав водяну систему охолодження. Його потужності вистачало, щоб на базі звичайної вантажівки МАЗ-500 випускати і сідельний тягач та лісовоз.

А ось трансмісія, яка використовувалася на МАЗ-509, дещо відрізнялася від інших моделей. Лісовоз став першим автомобілем Мінського заводу, оснащеного повним приводом. Крім того, для лісовозу було доопрацьовано коробку передач. У моделей МАЗ-509 вона була 5-ступінчастою, відрізнялися і передавальні числа коробки. Спочатку на лісовози встановлювався передній міст із планетарним редуктором, від якого швидко відмовилися на користь звичайної бруківки.

Використовувані напівпричепи

Для перевезення деревини цим трактором використовувалися два причепи-розпуски: ГКБ-9383 та ТМЗ-803М. Ці причепи були двовісними та забезпечені механізмом самотягу. Цей механізм дозволяв складати візок із причепа та завантажувати його на трактор. Коли візок не використовувався і завантажувався на трактор, МАЗ-509 був двовісним, але коли потрібно було перевозити ліс, причіп розкладався і лісовоз ставав чотиривісним, з двома провідними мостами. Використання цих причепів-розпусків дозволяло перевозити лісоматеріали завдовжки від 17 до 27 м на МАЗ-509.

Технічні характеристики

Технічні характеристики лісовозу МАЗ-509:

Характерна риса	Індикатори	Вимірювальний пристрій
Довжина (зі складеним причепом)	міліметр	6770
широкий	міліметр	2600
Висота	міліметр	2900
Відстань між осями	міліметр	3950
Авторизація	міліметр	300
Вага спорядження	кг	8800
Силова установка	тип	ЯМЗ-236, дизель, 6 циліндрів
Обсяг роботи	я	11.15
Енергія	кінських сил	200
передача інфекції	тип	хутро., 5 швидкостей.,
Колісна формула (причіп складений/розкладений)	тип	4х4 / 8х4
Середня витрата палива	л/100 км	48
Максимальна швидкість	кілометрів на годину	шістдесят п'ять
Вживані причепи	тип	ГКБ-9383, ТМЗ-803М
Максимальна вантажопідйомність	ти	21
Максимальна довжина транспортованої деревини	метр	27

Відео про лісовоз МАЗ-509:

модифікації

Серія лісовозів МАЗ-509 складалася з трьох моделей, що незначно відрізнялися одна від одної. Якщо порівнювати моделі МАЗ-509П та МАЗ-509, то вони мали відмінності в технічній частині.

Досвідчена модель МАЗ-509П оснащувалась однодисковим зчепленням, мала передній міст із планетарним диференціалом.

А ось на МАЗ-509 було замінено зчеплення на дводискове, змінено міст, змінено передавальні числа коробки передач та роздавальної коробки, що призвело до збільшення швидкості та вантажопідйомності. Але зовні ці дві моделі не відрізнялися одна від одної, вони були обладнані безкапотною кабіною від МАЗ-500.

Відмінності моделей МАЗ-509 та МАЗ-509А повністю зводилися до зовнішнього вигляду. Кабіна від вантажівки МАЗ-5335 вже встановлювалася на пізнішу модель МАЗ-509А. З технічного боку 509 та 509А не відрізнялися.

Відеоогляд лісовозу МАЗ-509А:

Лісовоз МАЗ-509 від найбільшого радянського виробника

Як відомо, будь-яка війна рано чи пізно закінчується світом. І тому не дивно, що Радянський Союз перемігши свого часу фашистську Німеччину, після закінчення бойових дій почав активно відновлювати зруйноване державне майно. Зрозуміло, що будь-яке будівництво вимагає спеціальної техніки. У зв'язку з цим особливе навантаження лягло на Мінський автомобільний завод, який розпочав випуск власного лісовозу. Про це ми поговоримо у цій статті та дізнаємося, зокрема, скільки важить рама МАЗ-509.

 

Оновлений автопарк

Спочатку 500-а серія, до якої належить цей автомобіль, була прогресивною і певною мірою перевернула свідомість радянських інженерів та водіїв. А все тому, що розробники автомобіля запропонували розмістити двигун просто під кабіною, а не перед нею, як це було раніше. Крім того, сама кабіна отримала властивість перекидатися, що дозволяло легко дістатися основних вузлів МАЗ-509. Крім того, відсутність капота дозволило збільшити довжину всієї вантажівки та збільшити її вантажопідйомність. Спочатку така інженерна пропозиція була зустрінута в багнети, але закордонний досвід показав, що такі машини цілком здійсненні, і тому технічна комісія схвалила проект.

початок виробництва

6 квітня 1966 року розпочалося складання першого екземпляра МАЗ-509П. Цей дерев'яний перевізник вироблявся, як то кажуть, штучно і мав певні недоліки, які швидко усувалися прямо на готових верстатах.

Технічні параметри цієї вантажівки мали суттєві відмінності від машин, які раніше випускав Мінський завод. Почнемо з того, що мости МАЗ-509 були повнопривідними, і цей агрегат виявився єдиним у серію.

Гідна зміна

Поступова технічна модернізація автомобіля призвела до того, що він міг їхати швидше. Швидкість вантажівки зросла з 60 км/год до 65 км/год, що стало можливим завдяки зміні передавальних чисел коробки. МАЗ-509 відрізнявся від свого батька тим, що мав ширшу колісну базу, розмір якої одразу збільшився на 10 сантиметрів. Також з'явилося дводискове зчеплення та збільшилася (на півтонни) вантажопідйомність. Змін зазнав і передній міст: замість планетарних були встановлені звичайні коробки передач.

Призначення

МАЗ-509, рама якого відрізнялася підвищеною жорсткістю, розроблялася і служила для перевезення лісу як спецдорогами, так і захисними шляхами. При цьому він мав нагоду займатися лісозаготівлями. Щоб гарантувати оптимальні умови навантаження/розвантаження, з 1969 року машину стали оснащувати лебідкою з сідлом, що обертається, і відкидними стійками. Вершник зміг витримати навантаження, що дорівнює 5500 кгс. Автомобіль комплектувався причепом-розпуском: ТМЗ-803 або ГБК-9383. Ці механізми мали дві осі та самохідний тяговий пристрій, що дозволяв при необхідності складати візок причепа та транспортувати його до тягача. У ті часи, коли візок не використовувався і вантажився на тягач, МАЗ став двовісним. Коли виникла потреба перевезти дрова.

Технічні характеристики

В основі дерев'яного транспортера лежить клепана рама, що складається із штампованих елементів. Осі мають залежну ресорну підвіску, спереду встановлені гідравлічні амортизатори подвійної дії. Як силовий агрегат використовується 180-сильний атмосферний дизель ЯМЗ-236. Двигун має 6 циліндрів, розташованих у формі V. Подача палива здійснюється механічним насосом високого тиску, оснащеним відцентровим регулятором швидкості.

Двигун має примусову рідинну систему охолодження. На інше прохання на лісовози було встановлено рідинний підігрівач. Пристрій дозволяв легко запускати двигун при температурі навколишнього повітря до -40 °С. Запас палива здійснюється у 2-х баках, що вміщують по 175 літрів рідини кожен.

Коробка має 5 передніх швидкостей. Крім того, використовується роздавальна коробка, що розподіляє момент, що крутить, між осями. У конструкції приводу є міжосьовий диференціал, що підвищує прохідність. Між роздавальною коробкою та картерами півосей встановлені карданні вали зі шліцевими з'єднаннями. На задній осі встановлені здвоєні колеса. Шини мають стандартний дорожній малюнок, але були версії автомобіля та з позашляховими шинами.

Гальмівна система автомобіля барабанного типу із пневматичним приводом. Джерелом стисненого повітря є компресор, встановлений на силовому агрегаті. У вантажівці використовується електроустаткування 24 В. Рульове керування оснащене гідропідсилювачем.

Читайте також: Електропроводка автомобіля МАЗ та її усунення

Габарити та технічні характеристики автомобіля:

• довжина - 6770мм;
• ширина - 2600мм;
• висота (по краю паркану, без навантаження) - 3000 мм;
• висота в транспортному положенні (із встановленням розчинення на трактор) – 3660 мм;
• база - 3950мм;
• колія передніх/задніх коліс – 1950/1900 мм;
• мінімальний дорожній просвіт (під картером заднього моста) – 310 мм;
• маса розпуску з вантажем - 21000 кг;
• максимальна маса автопоїзда – 30 000 кг;
• витрата палива (стандартна, з навантаженням) – 48 літрів на 100 км шляху;
• швидкість руху (із вантажем) - 60 км/год;
• дистанція, необхідна для зупинки (від 40 км/год по сухому та твердому ґрунту) – 21 м;
• кут підйому (при повному навантаженні) - 12 °.

Характеристики вантажівки дозволяють перевозити пиломатеріали довжиною від 6,5 до 30,0 м, для укладання кінців валів використовується спеціальний причіп-розпуск моделі ГКБ-9383 або ТМЗ-803М. Причіп оснащений двовісним поворотним мостом, керованим тросовими передачами.

Трактор має спеціальне обладнання, що дозволяє завантажувати розчин у кузов вантажівки.

У такому вигляді машина мала меншу довжину, що дозволяло переміщатися між робочими майданчиками дорогами загального користування. Барабанна лебідка рухалася від окремого редуктора, встановленого на редукторі.

На лісовоз встановили 3-місну суцільнометалеву кабіну зварної конструкції. Кабіна має 2 бічні двері та окреме спальне місце. Для доступу до силового агрегату агрегат відкидається на спеціальних петлях. У стандартну комплектацію входять розсувне скло у дверях, система склоочисників та система обігріву з вентилятором. У кабіні є окреме сидіння водія, яке можна регулювати у кількох напрямках.

модифікації

Мінський автомобільний завод випускав кілька варіантів дерев'яної вантажівки:

1. Однією з перших версій є модель 509Р, яка постачалася замовникам лише 3 роки (з 1966 року). В автомобілі використовувався передній провідний міст із планетарними передачами на маточях. У трансмісії використовують сухе зчеплення з 1 робочим диском.
2. У 1969 році на конвеєр став модернізований автомобіль моделі 509. Автомобіль відрізнявся зміненою схемою зчеплення, зміненими передавальними числами в роздавальній коробці та коробці передач. Для спрощення конструкції на передньому мосту стали використовувати циліндричні зірочки. Доробки конструкції дозволили збільшити вантажопідйомність на 500 кг.
3. З 1978 року почалося виробництво МАЗ-509А, який отримав аналогічні доопрацювання базової версії вантажівки. З невідомих причин нової позначки машині не давали. Зовнішньою зміною стало перенесення фар на передній бампер. У салоні з'явилися нові декоративні грати зі встановленими замість отворів для фар комбінованими лампами в патронах. Гальмовий привід отримав окрему схему приводу мостів.