Тест драйв Mazda 2: новачок

Нова версія Mazda 2 легша і компактніша, ніж її попередниця - це свіжа і відмінна ідея в пропозиціях малого класу з кожним наступним поколінням. Тестова версія з 1,5-літровим бензиновим двигуном.

Творці Mazda 2 нового покоління обрали цікавий альтернативний шлях, який обіцяє бути не лише оригінальним, а й вигідною стратегією розвитку. Останнім часом прискорення стало постійним явищем у більшості класів автомобілів і тепер вважається само собою зрозумілим, але японці піддали його критичній переоцінці. Нещодавно вилупилася «пара» менше, ніж попередня версія – унікальний крок у класі, в якому кожне наступне покоління стає довшим, ширшим і вищим за свого попередника. П'ятнадцять років тому приблизно з 3,50 – 3,60 метрів сьогодні середня довжина автомобілів цієї категорії становить близько чотирьох метрів. Кузов нового японця становить рівно 3885 мм, яке ширина і висота становлять 1695 і 1475 мм відповідно. Ці заходи, звичайно, не перетворюють «парачку» на мікроавтомобіль, але явно виділяють її з цінностей, характерних для вищого класу донедавна.

Більше безпеки і якості при меншій вазі

Ще цікавіше те, що японці зменшили не лише габарити, але і вага автомобіля. Звучить приголомшливо, але, не дивлячись на значне поліпшення пасивної безпеки, комфорту та динаміки, Mazda 2 схудла приблизно на 100 кілограмів у порівнянні зі своїм попередником! Досить красномовно те, що навіть з самим багатим оснащенням 1,5-літрова версія важить всього тисяча сорок-п'ять кг.

Зрозуміло, що фахівці, які працюють над внутрішньою архітектурою моделі, теж зрозуміли роботу, оскільки зменшення зовнішніх габаритів не вплинуло на корисний об'єм в автомобілі – всупереч банальній логіці останній показує помітне збільшення. Ви не відчуєте ознак клаустрофобії навіть на задньому сидінні, якщо тільки ви не гігант зростом два метри і вагою понад 120 кілограмів.

Свіжість і енергія

Свіже і несхоже на загальноприйняті погляди послання нової парочки знаходить відгук. Справа в тому, що хоча це і не є чимось принципово відмінним за філософією від решти сегменту, «пара» досить чітко виділяється не лише серед своїх конкурентів, а й серед автомобільної спільноти загалом. За ним слідує велика кількість перехожих та водіїв інших транспортних засобів – досить явна ознака того, що модель справляє враження, і, судячи з явно схвальних виразів осіб, це враження переважно позитивне… У нашому випадку значний внесок у яскравий вигляд маленького зеленого кольору лакового покриття. досліджуваного зразка. Колір виразно додає різноманітності сіро-чорної (а останнім часом і білої) монотонності сучасної автомобільної моди і відмінно поєднується з мускулистою динамікою кузова Mazda 2. Невипадково більшість покупців моделі замовляють її саме в цьому кольорі… Хоча Дизайн передньої частини автомобіля ближче до масових тенденцій, розташування з обох боків і ззаду є абсолютним хітом і надає йому характерної постави, яку неможливо сплутати. Динамічний силует підкреслять нижньою лінією вікон, що піднімається, і зухвало повернутою задньою частиною, і дизайнерів однозначно можна привітати з поставленим перед ними завданням.

Хороша новина полягає в тому, що, як уже було сказано, динамічний зовнішній вигляд нової моделі не вплинув на вільний простір на задніх сидіннях або місткість багажника - його об'єм знаходиться в межах звичайного класу і становить від 250 до 787 літрів залежно від вибраної конфігурації заднього сидіння. Єдина серйозна проблема тут – високий нижній край вантажного відсіку, який може створювати незручності для більш важких чи громіздких предметів, які можуть подряпати лакове покриття.

Якість і практичність

Крісло водія зручне, ергономічне і з практично невичерпними можливостями регулювання - це займе всього кілька хвилин, і ви почуватиметеся комфортно незалежно від вашої статі, росту і фізичних характеристик. У цьому плані нова «парочка» втілює в собі одну з найцінніших якостей, характерних для японської марки – одного разу, сівши в машину, людина буквально почувається як удома. Ергономіка сучасної панелі приладів не дає приводу для ні найменшого незадоволення, все точно на своєму місці, а сидіння в автомобілі середнього класу будуть виглядати непогано. Час звикання до роботи кермового управління, педалей, зручно розташованого в центральній консолі важеля перемикання передач та оцінки габаритів автомобіля обмежується проходженням перших 500 метрів. Огляд з сидіння водія відмінний вперед і збоку, але поєднання широких колон і високої задньої частини з невеликими вікнами сильно обмежує огляд при русі заднім ходом. Однак, незважаючи на цей недолік, на тлі все більш фургонних кузовів у малому класі і, відповідно, все більш незначною здатністю точно оцінювати свої можливості маневрування тут все виглядає більш ніж добре. Додатковою зручністю є вигнуті вниз бічні дзеркала в області передніх вікон, а зручність самих дзеркал дозволяє створювати комплекси з більш ніж одного повнорозмірного позашляховика.

Дивно динамічний поведінка на дорозі

Поведінка нової «парочки» на дорозі змусить поглянути на можливості малого класу під новим кутом – гранично малий радіус повороту, зручність управління та правильний підбір цифр на п'ятиступінчастій трансмісії, можливо, не такий вже й великий сюрприз, але стабільність роботи траса та прохідність на ділянках з поворотами знаходяться на рівні, який донедавна міг похвалитися лише найкращим у компактному сегменті. Резерви шасі сприяють динамічному водінню, кермо працює досить легко, але точно, а низька схильність до недостатньої повертаності в прикордонному режимі повороту проявляється досить пізно. Бічний нахил кузова незначний, система ESP спрацьовує легко та ефективно лише у разі нагальної потреби. Комфортність їзди на високій швидкості та гарне покриття відмінне, але поєднання жорсткої підвіски, 16-дюймових коліс та низькопрофільних шин у тестового автомобіля розміром 195/45 призводить до проблем з асфальтованим та пошкодженим покриттям.

Динамічний, але трохи ненажерливий двигун

Бензиновий двигун об'ємом 1,5 літра має яскравий і енергійний азіатський темперамент – радує ентузіазм і спонтанність реакції при наборі швидкості, двигун залишається в настрої до виходу на червону межу на 6000 об/хв, а тяга на подив хороша на тлі відносно скромного запасу моменту. Японець точно не блищить спалахами нестримної потужності нижче 3000 об/хв, але це можна легко та швидко виправити за допомогою короткого важеля трансмісії, схожого на джойстик. Високошвидкісний характер двигуна повинен спонукати інженерів Mazda задуматися про шосту передачу, що надзвичайно позитивно позначиться на витраті палива під час руху на високих швидкостях. При 140 км/год на шосе стрілка тахометра показує 4100, на 160 км/год швидкість стає 4800, а на 180 км/год вона підвищується до постійного рівня 5200, що надмірно збільшує шум і призводить до непотрібної витрати палива. Середня витрата 7,9 л / 100 км безумовно не привід для драми, але деякі учасники цього класу показують найкращі результати в цій дисципліні. Японці могли працювати на свіжість своїх клієнтів навіть після зустрічі з касиром на заправці.

Текст: Боян Бошанаков

Фото: Мирослав Ніколов

Оцінка

Мазда 2 1.5 GT

Mazda 2 зачаровує своїм свіжим дизайном, малою вагою і динамічністю на дорозі, а салон просторий, функціональний і добре оформлений. Слабкі сторони моделі обмежуються такими деталями, як галасливий двигун на високих оборотах і витрата палива, який міг би бути більш помірним.

технічні дані

Мазда 2 1.5 GT
Робочий об'єм	-
Потужність	76 кВт (103 к. С.)
максимум обертаючий момент	-
Прискорення 0-100 км / год	10,6 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	39 м
Максимальна швидкість	188 м / год
Середня витрата палива в тесті	7,9 л/100 км
Базова ціна	31 990 лева