Mazda 3 2.0 Skyactiv-G – екзотична альтернатива

Новий компакт із Країни сонця, що сходить, відрізняється не тільки ефектною лінією кузова, добре налаштованої підвіскою і розумно розрахованою ціною. Автолюбителі у всьому світі вже давно обговорюють двигун Skyactiv-G. Чи виправдані 120 л.с. із ... двох літрів потужності в епоху даунсайзингу?

Автомобілі з Японії практичні та довговічні. Mazda ніколи не забувала, що автомобілі також повинні приносити задоволення від водіння. Інженери японського концерну не зупинилися на вдосконаленні перевірених рішень. Mazda експериментувала з двигунами Ванкеля та системами кермового керування чотирма колесами. Компанія не діє, коли справа доходить до електроніки. У 1990 році з'явилася модель Eunos Cosmo із сенсорним екраном для навігації, вентиляції та бортової аудіосистеми!

А дизайн? Іноді з ним було краще, іноді гірше. В останні роки дизайнери Mazda стали чіткіше позначати крила, прикрашати двері все більш цікавими молдингами, збільшувати радіаторні грати і експериментувати з дизайном ліхтарів. Нинішня стилістична концепція Mazda сформувалася у 2010 році, коли компанія представила модель Shinari. Яскравий зразок ознаменував появу дизайну Kodo. Це також було передчуттям нової Mazda 6, яка, своєю чергою, надихнула команду, яка працює над Mazda 3 третього покоління.

Дебютувавши в середині минулого року, "трійка" є одним із найцікавіше оформлених дисків. Наживо Мазда виглядає навіть краще, ніж на картинках. Ефект створюється ідеально підібраними пропорціями та грою світла на численних ребристих корпусах.

Ми не зазнаємо розчарування навіть після того, як сядемо за кермо. Внутрішні лінії відповідають зовнішнім дизайном. Багато рішень відповідають спортивному стилю «трійки» — кермо, що ідеально лягає в руку, оточує водія кокпіт і стилістичні вишукування, в т.ч. червоний шкіряний рядок та панелі, що імітують вставки з вуглецевого волокна. Сидіння добре спрофільовані, завдяки чому вони забезпечують комфорт у далеких поїздках та правильну бічну підтримку.

Індикаторна панель незвичайного дизайну. Центральним моментом став аналоговий спідометр. З правого боку розташований екран бортового комп'ютера, а з лівого – невеликий цифровий тахометр. Традиційно Мазда не передбачила місце для покажчика температури двигуна — був лише значок, що інформує про низьку температуру рідини, що охолоджує. Також немає великих кишень у бічних дверях, «автоматичного» відчинення скла у пасажирських дверях, кнопки керування центральним замком або системою замикання дверей після торкання з місця.

"Трійка" отримала мультимедійну систему нового покоління. Його серце – 7-дюймовий дисплей. Він нагадує планшет — не лише з дизайну, а й з дозволу та можливості сенсорного керування (в стаціонарному режимі). Заради комфорту та безпеки інженери Mazda також підготували ручку, оточену п'ятьма функціональними кнопками. Можливості бортової електроніки автомобіля досить великі. Зацікавлені сторони можуть, зокрема, використовувати Facebook та Twitter, а також слухати інтернет-радіо. Залишаться задоволені і люди, які не можуть попрощатися з улюбленою музикою. «Трійка» отримала роз'єм Aux, два роз'єми USB та інтерфейс, що відображає обкладинки альбомів, що відтворюються в даний момент.

Проте система потребує шліфування. Не всі функції прості та інтуїтивно зрозумілі у використанні. Файловий плеєр неодноразово не міг згадати час, коли звук був вимкнений. Якось він взагалі відмовився співпрацювати з джерелом музики, але після перезапуску двигуна все нормалізувалося. Іконки дисків були представлені на екрані, але через якийсь час електроніка вирішила, що відображатиме лише деякі з них. Автомобільна промисловість вступає в епоху, коли правильна робота бортової електроніки залежатиме від встановлення останніх оновлень?

Як і попередниця, нова "трійка" - одна з найдовших машин у своєму класі. При довжині 4,46 м та перевищенні середньої колісної бази (2,7 м) у салоні почуваєшся не дуже. Місця багато, але й про зайве говорити також не можна. Високий центральний тунель означає, що на далеких маршрутах з комфортом розмістяться чотири особи. У свою чергу, короткі задні двері змушують вас трохи розім'ятися при виході. Багажник, позбавлений сіток та гачків, що збільшують функціональність, вміщує 364 літри – це середній результат. Оздоблення багажника могло б бути і краще. Пухкий килим не підходить для автомобіля з високими устремліннями.

З іншого боку, Mazda не стала заощаджувати на підвісці, що виробники компактних автомобілів намагаються робити частіше, повертаючись до торсійної балки. Задні колеса всіх моторних версій «трійки» керуються багатоважелевою системою, що забезпечує максимально ефективне гасіння нерівностей, що спокійніше реагує на зміну навантаження і гарантує великі запаси зчеплення, особливо на вибоїстих поворотах, які багато в Польщі. Пружиняста підвіска нагадує водієві про стан дорожнього покриття. Однак дискомфорту немає, адже навіть серйозні асфальтові розломи поглинаються плавно та без стуку.

Mazda їздить на нейтральній передачі. Перші ознаки недостатньої повертаності можна компенсувати, зменшивши газ або пригальмовуючи лівою ногою - машина повернеться на ідеальну колію або трохи скрутить криву. Задоволення від водіння посилюється завдяки легко помітним обмеженням зчеплення з дорогою, а також точному та прямому кермовому управлінню. Система ESP була надмірно чутлива. Він втручається, коли це дійсно необхідно, не пригнічуючи автомобіль за перших ознак втрати зчеплення з дорогою. Все це означає, що нову Mazda можна з чистою совістю вважати одним із найкерованіших компактів.

Ось уже кілька років Mazda годує свої автомобілі строгою дієтою. "Двійку" схудли, вагу попередньої "трійки" вдалося тримати під контролем, а нова "шістка" і СХ-5 - одні з найлегших моделей у своєму класі. Стратегія була продовжена при роботі над новою Mazda 3. Однак несподіванкою виявилася вага автомобіля, що тестується. Виробник каже 1239 кг. Нам відомі легші хетчбеки сегмента С. Варто також додати, що Mazda 6 з автоматичною коробкою передач та дволітровим бензиновим двигуном важить 1255 кг.

Наскільки великий двигун необхідний для виробництва 120 л. В епоху даунсайзингу це значення можна без особливих зусиль вичавити з літра ємності. Mazda пішла своїм шляхом. Під капотом "трійки" з'явився двигун 2.0 Skyactiv-G. Агрегат не вражає максимальною потужністю, але компенсує це моментом, що крутить, видаючи 210 Нм. У технічних даних виробник вказує, що автомобіль з АКПП повинен розганятися з 0 до 100 км/год за 10,4 секунд. Результат виявився значно завищеним. Найкращий час, який ми заміряли для розгону до «сотні», – 9,4 секунди. Додамо, що тест проводився на мокрому асфальті та на машині була зимова гума. В оптимальних умовах результат був би ще кращим.

В "автоматі" Skyactiv-Drive є гідротрансформатор. Японські інженери вичавили із класичного дизайну всі соки. Коробка передач працює плавно, передачі швидко перемикаються дуже швидко. Скорочення найвражаючі. Можна миттєво переключитися з шостої на три або з п'яти на дві. Навіть коробки з подвійним зчепленням не можуть цього зробити.

У ручному режимі контролер коробки передач не заперечує рішення водія – вища передача не перемикається навіть за закрученого до упору двигуна. Під час зниження стрілка тахометра може зупинитися близько 5000 об/хв. Шкода, що до монет для ручного перемикання передач віднеслися скептично. З іншого боку, відсутність режиму «Спорт» не бентежить — коробка дуже добре розпізнає побажання водія.

Досить сильніше натиснути на газ, і двигун триматиметься на підвищених оборотах. Однак їх використання пов'язане із значним підвищенням рівня шуму у салоні. Що ще гірше, мелодія, яку грають чотири циліндри, не найкрасивіша. Ще одним недоліком є ​​обмежена маневреність силового агрегату - у тестованому автомобілі він ефективно маскується ефективною коробкою передач. Якщо втиснути газ на підлогу на 80 км/год, то передача швидко знизиться і через 6,8 секунд спідометр покаже 120 км/год. За допомогою ручного режиму блокуємо шосту передачу та повторюємо операцію. Цього разу перехід із 80 на 120 км/год займає 19,8 секунди. У «трійці» з МКПП на кращий результат краще не розраховувати.

Варто підкреслити, що великий робочий об'єм двигуна Skyactiv-G не істотно впливає на витрату палива. У місті двигуну потрібно 8-9 л/100км, а поза населеними пунктами бортовий комп'ютер говорить про 6-7 л/100км. Таким чином, дволітровий безнаддувний двигун може спалювати менше палива, ніж турбовані двигуни об'ємом 1,0-1,4 літра. Важко не поставити питання, чи має сенс все більш поширене зменшення розмірів, оскільки безнаддувний двигун може мати розумну витрату палива і низький рівень викидів вихлопних газів, що не вимагатиме заміни турбіни, а також не викличе сюрпризів, таких як розтріскування поршнів. .

Ціни на нову Mazda 3 починаються від 63 900 злотих. Середньо оснащена і не надто швидка 100-сильна версія 1.5 Skyactiv-G SkyGo можна з чистою совістю пропустити і відразу перейти на 120-сильну версію 2.0 Skyactiv-G SkyMotion. Це коштує 70 злотих. Аналогічні гроші потрібно підготувати для покупки компактів, що конкурують. Ретельне порівняння пропозицій починає схиляти шальки терезів на користь Mazda. Версія SkyMotion має широкий спектр обладнання, у тому числі 900-дюймові легкосплавні диски, система запобігання зіткнень на малих швидкостях, двозонний клімат-контроль, багатофункціональне кермо, круїз-контроль, Bluetooth, аудіосистема з роз'ємами Aux та USB та мультимедійна система з 16-дюймами. екраном.

Багатьом клієнтам доведеться додати до остаточної ціни автомобіля 2000 злотих за фарбу металік або 2600 злотих за ефективну фарбу Soul Red. Користуючись нагодою, варто згадати ціни на інші опції – 3440 злотих за комплект датчиків паркування, понад 430 злотих за світлодіодні протитуманні фари, 800 злотих за попільничку та прикурювач та близько 1200 злотих за приміський. колесо – це сильне перебільшення. У дилерському центрі купимо оригінальне запасне колесо за злотих. Ключ, домкрат, гайки та пластикові вставки навколо під'їзної дороги стоять злотих?

Нова Mazda 3 була дуже добре прийнята ринком, що не дивно. Японський концерн розробив автомобіль, рівний кращому на вигляд і ходовим якостям. «Трійка» не повинна розчаровувати високою втратою вартості та недоліками. Багато водіїв вважають шум вкрученого на високій швидкості двигуна найбільшою проблемою автомобіля. Жаль, що Mazda не попрацювала над звуком.