Seat Leon Cupra - найшвидший в історії
З 1999 року Leon Cupra є синонімом відчуття від водіння вище середнього. Остання версія іспанського спортсмена встановила планку на дуже високому рівні завдяки активній підвісці, прогресивному рульовому управлінню та механічному блокуванню диференціалу.
Seat послідовно представляє такі версії компактного Leon. Після 3- та 5-дверного хетчбека, універсала та спортивної версії FR настав час пропозиції для любителів дійсно сильних відчуттів. 280-сильний Leon Cupra завоював титул найпотужнішого серійного Seat. З часом розгону до «сотні» 5,7 секунд, це також найсвіжіша модель в історії іспанської марки. Вперше Leon Cupra також пропонуватиметься у 3-дверній версії.
Як розпізнати флагманську версію Леона? На додаток до 18-дюймових або 19-дюймових колес у Cupra є передній бампер з додатковими повітрозабірниками та чорна пластикова смуга, на якій кріпиться номерний знак. Протитуманні фари були видалені, а навколишні фіктивні повітрозабірники замінені прозорою сіткою, що покращило охолодження моторного відсіку. Зміни відбулися і в задній частині кузова, де з'явилися дві овальні вихлопні труби та бампер із ефектним дифузором. Оснащення салону було збагачене оббивкою з алькантари. Шкіра на кермі, важелі коробки передач та ручнику прошита сірими нитками, а на панелі приладів, кермі та порогах з'явилися логотипи версії Cupra.
Найближчим родичем Leon Cupra є Golf VII GTI. Автомобілі створено на технологічній платформі MQB. Команда, що працює над спортивним Seat, взяла з полиць компанії активну підвіску (DCC), механічне блокування диференціала (VAQ) та прогресивну систему кермового управління. Усі рішення увійшли до списку стандартного обладнання Leon Cupra. У Golf GTI ми безкоштовно отримуємо лише прогресивну систему кермового управління.
Загальним елементом німецького та іспанського спортсмена є турбований агрегат EA888. Відмінною рисою дволітрового двигуна є система подачі бензину, що складається з форсунок прямої та непрямої дії. Рішення покращує гнучкість та реакцію на газ та усуває відкладення нагару на впускних клапанах, що характерно для двигунів тільки з безпосереднім упорскуванням палива.
Мотор Golf VII GTI видає 220 л. та 350 Нм. У Golf GTI Performance у розпорядженні водія 230 к.с. та 350 Нм. Leon Cupra також доступний з двома версіями двигуна — обидва, проте, набагато потужніші за німецький атлет. Двигун Cupry 265 розвиває потужність 265 л. при 5350-6600 об/хв та 350 Нм при 1750-5300 об/хв. У дорожчий Cupra 280 можна розраховувати на 280 к.с. в діапазоні 5700-6200 об/хв та 350 Нм при 1750-5600 об/хв.
Двигуни забезпечують високу тягу вже з 1500 об/хв та лінійну вихідну потужність. Весь їхній потенціал розкривається вище 4000 об/хв. Регулярне використання високих оборотів явно позначається на витраті палива, яке при динамічній їзді гірськими дорогами може перевищувати 15 л/100 км. Однак у Leon Cupra є і друга, економічна особа: він може споживати 7 л/100 км трасою і близько 10 л/100 км по місту.
У стандартну комплектацію Leon Cupra входить перемикач режимів руху. Водій може вибирати між програмами Comfort, Sport, Cupra та Individual. Останній дозволяє самостійно задавати робочі характеристики двигуна, коробки, підвіски, блокування диференціала, кондиціонера. Спортивні режими зменшують кількість допомоги, загострюють реакцію на газ та відкривають дросельну заслінку у вихлопній системі. Leon починає звучати цікаво і пихкає вихлопними газами щоразу, коли ви перемикаєте передачу, але ми не ігноруватимемо більшу кількість децибелів і глибші баси. Вихлопна система звучить дуже консервативно.
При налаштуванні режиму «Індивідуальний» користувач Леона виявить, що деякі компоненти мають функцію… Еко. Сидіння слів на вітер не кидає. У Купрі з коробкою DSG алгоритми функції Eco передбачають вимкнення зчеплення після зняття ноги з газу - машина перестає гальмувати двигуном, а використання імпульсу в певних ситуаціях може позитивно позначитися на згорянні.
Спортивний режим працює зовсім інакше, тому що намагається підтримувати щонайменше 3000 об/хв. Коробка DSG має функцію Launch Control. Є й менш спортивні рішення – навіть у ручному режимі після підтяжки двигуна до обмежувача включається найвища передача. Управління вищими передачами здійснюється плавно. Зниження, особливо у кілька передач, займають більше часу.
265-сильний Leon із DSG розганяється до «сотні» за 5,8 секунди. У Cupra 280 для розгону з 0 до 100 км/год потрібно 5,7 секунд, а у Leones зі стандартною механічною коробкою передач до обох значень опору потрібно додати 0,1 секунд. Для динамічної їзди краще підходять автоматизовані коробки передач – пелюстки на кермі дозволяють швидко вибирати передачу та полегшують гальмування двигуном. До крайніх положень керма всього 2,2 обороти. Передавальне відношення кермового механізму диверсифіковане, щоб не заважати витримуванню напрямку під час руху прямо, і в той же час не класти руки на кермо на гірському серпантині.
Потужний момент, що крутить, не смикає кермо. Зменшення кількості допомоги у режимах Sport та Cupra полегшує відчуття резерву зчеплення. До роботи електрогідравлічного Шпера потрібно звикнути. Коли ми намагаємося наблизитись до меж зчеплення, Леон примудряється трохи відхилятися від встановленої пілотом колії. Через секунди диференціал закривається, і Seat починає трохи замикати дугу. Система VAQ працює настільки швидко, що не може бути мови про непродуктивне шліфування внутрішнім колесом при виході з поворотів.
Досі у Леона із найжорсткішою підвіскою була версія FR. Купра стала нижчою на 10 мм, отримала на 10% жорсткіші пружини і товщину заднього стабілізатора на міліметр. Автомобіль дуже спокійно реагує на будь-які зміни навантаження. Гальмування на повороті, різке натискання на педаль газу або швидкий поворот на вершині пагорба можуть викликати лише слід надмірної повертаності. Навіть під час руху трасою система ESP практично не працює. Знайомство з можливостями Cupra полегшує спортивний режим із відключеною системою контролю тяги та зміщеною точкою втручання ESP. Можна також вимкнути електронного помічника.
Для тих, хто воліє їздити краєм, слід вибирати Leon Cupra 280. Різницю в 15 к.с. складно сказати. 19-дюймові диски із шинами 235/35 Bridgestone RE050A помітно впливають на зчеплення з дорогою. Cupra 265 отримує 18-дюймові колісні диски із шинами Continental SportContact 225 розмірністю 40/5. Seat готує ще один сюрприз для шанувальників спорту. З середини року можна буде замовити спортивні, сильно спрофільовані сидіння – швидше за все, це будуть «ковші» Recaro, які ми вже знаємо з Audi та Volkswagen.
Втім, Seat не вимагатиме доплати за повністю світлодіодні фари, автоматичний кондиціонер або мультимедійну систему з кольоровим дисплеєм. Жовтий колір, який є товарним знаком Cupra з 1999 року, відсутній у пропозиції. Чи прагне іспанський бренд більш серйозного іміджу спортивної версії Леона? Час покаже. Є ще кілька невідомих. Деякий час ходили чутки про універсал Cupra, а також про Cupra R з повним приводом і двигуном 300 TSI потужністю 2.0 к.с. Олії у вогонь підливає і сам Seat, готуючи сюрприз для автосалону в Женеві. У відео, розміщеному на сайті виробника, зазначено, що воно буде пов'язане із трасою Нюрбургрінг. Через десяток днів ми, швидше за все, дізнаємося, чи зможе Leon Cupra 280 побити час шалено швидкого Renault Megane RS 265 Trophy і завоювати титул найшвидшого автомобіля з переднім приводом на Кільці.
Перша Leony Cupra прибуде до Польщі на початку червня. Прайс-листи ще не підготовлені. Однак ми знаємо, що за Одером базова версія Cupra коштує 30 євро. У Польщі слабші Леони трохи дешевші, ніж у Німеччині. Якби ціну можна було розрахувати на рівні 180-110 тисяч злотих, Seat міг би наплутати у сегменті спортивних компактвенів. В іншому випадку Seat буде складно виграти гонку за покупця, наприклад, з 120-сильним Focus ST, який стартує зі 250 злотих.
