Mazda 3 Sedan 2,0 120 KM SkyPASSION – сильний гравець зі сходу
Пропозиція класичних седанів C-сегменту, доступних на польському ринку, дуже багата. Досить згадати таких гравців як Volkswagen Jetta, Toyota Corolla, Opel Astra Sedan, Ford Focus Sedan або Honda Civic Sedan, щоб побачити, наскільки жорстока боротьба за прихильність покупця. Нещодавно до цієї шляхетної, хоч і консервативної групи приєдналася Mazda 3 з чотиридверним кузовом. Погляньмо, що може запропонувати цей японський компактний седан.
Нема чого обманювати. Втиснуті в компактні розміри кузова седанів ніколи не тішили своїм стилем і не тішили чутливих до краси людей. Класичні лінії седана асоціювалися з чимось гідним, серйозним та представницьким. Ці терміни якнайкраще підходять до топових лімузинів знатних марок, але хіба популярна Toyota Corolla або спокійний Volkswagen Jetta з їхніми класичними кузовами викликають десь надприродне захоплення і нестримну повагу? У деяких колах, мабуть, так…
Повертаючись до головного героя цього тесту. Останнє втілення Mazda 3 Sedan не хоче бути ще одним нудним та класичним седаном. Ця огида до нудьги та консерватизму впадає у вічі з першого погляду. Автомобіль виглядає динамічно, акуратно з усіх боків і досить рідко зустрічається в седанах цього класу, виглядає дуже легким. Стилісти Mazda постаралися на славу, а характерні лінії кузова, повні складок, і кругле «обличчя» з примруженими «очима» — риси, притаманні іншим моделям японського автовиробника.
Чув думку, що представлений автомобіль є молодшою сестрою Мазди 6. Завдяки таким спостереженням та асоціаціям роботу японських фахівців варто цінувати ще більше. Велика "шістка" - одна з найкрасивіших машин у своєму сегменті. "Трійка"? На мою скромну і дуже суб'єктивну думку, це найкрасивіший седан, що грає в автомобільній лізі С-сегмента. Все це доповнюється 18-дюймовими колісними дисками, які в найвищій версії комплектації не вимагають доплати. Я повернуся до стандартної комплектації трохи згодом. А поки що наступні кілька абзаців я присвячую опису салону автомобіля.
Перше враження відразу після того, як сядеш за кермо, дуже позитивне і однозначне. Відразу видно, що дизайн салону відповідає тому, що видно зовні. Динамічні та сучасні лінії кузова поєднуються з цікавою та не до кінця промальованою кабіною та загальним «видом» салону. Нудьга, консерватизм чи абсолютна відсутність індивідуальності? Ми не знайдемо його тут.
Перед очима водія читабельний годинник, з якого тільки центральний тахометр (як у Порші) аналоговий. Вказівник рівня палива та невеликий спідометр є цифровими. Крім того, на лобовому склі на рівні очей можуть відображатися налаштування швидкості, круїз-контролю та системи допомоги під час руху смугою. HUD у малолітражці, що не належить до преміум-сегменту? Ще кілька років тому це було немислимо, але, як ви можете бачити, світ і Mazda рухаються вперед.
Дивлячись у бік центральної консолі, неможливо не помітити 7-дюймовий екран, що жадібно виступає над панеллю приладів. Цей дисплей – прояв автомобільної моди. Дуже схожі рішення можна спостерігати в дедалі більшій кількості автомобілів з преміальним класом на чолі кута. Питання тільки в тому, чи виглядає привабливим цей «айпадоподібний» гаджет, закріплений назавжди і руйнує гармонію ліній? Одне можна сказати, напевно: у випадку з Mazda 3 цей дисплей дуже чіткий і функціональний.
Меню скомпоновано розумно, а графіка не архаїчна (що не так очевидно, особливо у випадку машин з країни Сонця, що сходить) і не нагадує про часи, коли ви грали в Контру на Амізі з твої друзі. Я керую всім на дотик або за допомогою практичної ручки з функціональними клавішами, що нагадує своїм виглядом та роботою iDrive.
Річ, про яку я рідко згадую в силу її очевидності та відсутності будь-яких змін, що запам'ятовуються з роками, це кондиціонер, а точніше панель, за допомогою якої він управляється. Щоправда, експлуатацію цього безцінного кошти, особливо у літні дні, рідко буває важко ускладнити, але декому це вдається. Мазда, правда, до цієї групи не відноситься, але те, як працюють окремі кнопки установки температури або регулювання швидкості повітряного потоку, приємне. Це звучить смішно? Всі кнопки працюють так, начебто під кожну з них підклали додаткову губку або впорснули додаткову порцію піни. Перебуваючи в автосалоні Mazda, «пограйте» з кнопками кондиціонера і перевірте, чи я правий.
На жаль, у цій досить приємно намальованій картині цілого є тріщина. Класичні седани не грішать надзвичайною красою та динамічним силуетом, замінюючи ці візуальні недоліки місткістю салону та місткістю багажників. Однак Mazda 3 Sedan не є просторим автомобілем. Якщо на передніх сидіннях достатньо місця навіть для пасажирів зі зростом вище середнього, то заднє сидіння не буде улюбленим місцем для людей зростом більше 180 см. сидить попереду. Винятково високий і потужний центральний тунель обов'язково вразить третю людину ззаду.
Багажне відділення з його об'ємом 419 літрів також не вражає конкурентів. Крім того, петлі, які проникають усередину, можуть не справити позитивного враження на наш багаж.
Під капотом випробуваного автомобіля працював безнаддувний бензиновий двигун об'ємом 2 літри. У цьому класі автомобілів це свого роду біла ворона. У той час, як усі європейські конкуренти скорочують робочий об'єм своїх силових агрегатів, додаючи турбокомпресори, японські виробники продовжують концентруватися на довговічних та перевірених рішеннях.
2-літровий двигун Mazda 3 Sedan розвиває потужність 120 л. та крутний момент 210 Нм. У випадку тієї ж машини з 5-дверним кузовом доступний і варіант цього двигуна потужністю 165 к.с. На жаль, у седані його не було, і єдина альтернатива - менший 1,5-літровий 100-сильний мотор, який також харчується безсвинцевим. Цікаво, що на Mazda 3 даремно пропонують шукати дизель незалежно від типу кузова. У випадку з тестовим екземпляром вищезгаданий двигун поєднувався з автоматичною 6-ступінчастою коробкою передач. Як працює такий набір щодня?
Ведення Mazda 3 може приносити задоволення. Автомобіль дуже добре збалансований, а кермо з вдало підібраним гідропідсилювачем може точно передавати інформацію з передніх коліс. Це не типовий комфортний та асексуальний седан С-класу, що використовується для переміщення з пункту А до пункту Б. «Трійка» може дати водієві відчути себе господарем становища, а машина точно виконуватиме його команди. Деякі можуть поскаржитися на занадто жорстко налаштовану підвіску, яка у поєднанні з 18-дюймовими дисками часто інформує водія та пасажирів про стан польських доріг. Однак, чи слід вважати це недоліком? На це питання кожен повинен відповісти для себе сам, залежно від уподобань та очікувань від автомобіля своєї мрії.
Раніше я згадував, що двигун Mazda – це свого роду біла ворона. Відносно низька вихідна потужність «старомодної ємності» дає прийнятну продуктивність. Щоб розігнатися до першої «сотні», сильно натисніть на газ і зачекайте 10,3 секунди. Машина не має такого сильного «низу», як менш літрові «бензинові» з турбокомпресорами, але вона охоче повертається і має дуже лінійні характеристики. Автоматична коробка передач? Це просто добре. Він точно зчитує наміри водія відносно швидко знижує передатне число, пропонуючи можливість ручного перемикання передач за допомогою традиційного важеля або підкермових пелюсток, розташованих на рульовій колонці.
Mazda вже давно пишається своєю технологією SkyActive. Це свого роду протилежність скорочення, що полягає, в тому числі, зниження ваги, рекуперації енергії від гальмування, активному використанню системи S&S (i-Stop) і заміні всіх компонентів автомобіля з точки зору продуктивності та середньої витрати палива, від кузова через шасі до коробки передач. Яким є практичний ефект від використання таких трюків? Середня витрата палива у змішаному циклі склала близько 8 л/100 км. На трасі без особливих жертв вдається досягти результату в діапазоні 6,4-6,6 л/100 км, а в щільному міському потоці, де може випендритися система i-Stop, витрата палива не перевищувала 9 л. л/100 км.
Взявши прайс-лист седана Mazda 3 на шпалерах, ми почнемо нашу пригоду з цим автомобілем із суми 69 900 злотих. Конкуренція на цьому тлі трохи краща. Toyota Corolla (від 62 900 злотих), Volkswagen Jetta (від 68 780 злотих) або навіть Opel Astra Sedan (від 61 450 злотих) розпочнуться з нижчого цінового рівня. Тестований екземпляр із дволітровим двигуном та автоматичною коробкою передач, а також у найбагатшій комплектації SkyPASSION коштує 93 900 злотих. Ця сума також ставить Mazda 3 Sedan в авангарді найдорожчих автомобілів у своєму сегменті. Втім, у випадку з найбагатшою версією обладнання ціна, схоже, досить виправдовується стандартним оснащенням. По суті, єдине, що потребує можливої доплати, – це навігація та шкіряний салон. Двохзонний автоматичний кондиціонер, підігрів сидінь, шкіряне кермо та ручка перемикання передач, повна електрика, фірмова аудіосистема BOSE, біксенонові фари та HUD-дисплей входять до стандартної комплектації. Устаткування безпеки з адаптивним круїз-контролем та системою утримання смуги руху також надається безкоштовно. Крім того, ціни на Mazda 3 Седан і Хетчбек абсолютно однакові і не відрізняються через відмінності у формі кузова.
Назва цього тесту говорить про Mazda 3 Sedan як про сильного гравця зі сходу. Цей японський автомобіль дійсно може багато чого запропонувати. Він пристойно їздить, має гарну автоматичну коробку передач, добре оброблений та має багато обладнання. Привабливий зовнішній вигляд та цікавий дизайн інтер'єру також важливі. Всі ці позитивні якості досягаються за рахунок деяких недоліків, за якими стандартний седан має багато набрати. Практичність та місткість не є сильними сторонами Mazda 3 Sedan. Але чи існує автомобіль чи продукт, який був би досконалим у всьому та відповідав вимогам абсолютно кожної людини на землі?
