Тест драйв Mazda 6 проти Opel Insignia та Peugeot 508: час відпустки

Перенести багато багажу без втрати задоволення від водіння найчастіше можна за допомогою потужного бензинового двигуна. Що може по-іншому, показує порівняння Mazda 6, Opel Insignia і Peugeot 508. Засобом, за допомогою якого вони домагаються цього, є дизельний двигун з тягою 400 Нм.

Якщо ви збиралися у відпустку з дизельним фургоном, завантаженим дітьми, наметами і сумками-холодильниками, ви, мабуть, відчули бажання отримати більше тяги і потужності на першому крутому ділянці. По крайней мере, один раз не тащітесь за кемперами по правій смузі з притиснутою педаллю акселератора до листа металу і без будь-якого тягового зусилля для обгону. Хоча б один раз почніть підйом спокійно, не розраховуючи, на скільки знижених передач вам доведеться перемкнути. Хоча б раз, коли ви нарешті приїдете і позбудетеся від багажу і пасажирів, прокотитеся по серпантинах поблизу. Такі речі.

У наші дні було б неправильно стверджувати, що такі автомобілі можна знайти лише в Audi, BMW чи Mercedes. Такі виробники, як Mazda, Opel або Peugeot, вже давно пропонують потужні і, відповідно, швидкі дизельні універсали за значно привабливішими цінами. Наприклад, нещодавно оновлений Opel Insignia Sports Tourer, чий бітурбодизель розвиває 195 л.с., включений у прайс-лист за 56 850 левів, що бере участь у цьому тесті Mazda 6 Kombi (175 л.с.) може стати вашою за 63 980 левів, а для вдосконаленого Peugeot 508 SW потужністю 180 л. ціна в Німеччині – 38 євро (у Болгарії поки що пропонується варіант на 000 к.с. за ціною від 163 51 левів; потужніший двигун, що відповідає Euro 307, з'явиться восени разом з рестайлінговою версією моделі).

Mazda 6 легка і маневрена

Якщо ви приділяєте особливу увагу динамічному водінню на дорогах з безліччю поворотів, ми можемо порекомендувати 1,5-тонну Mazda 6. Універсал швидко повертає, довго залишається нейтральним при збільшенні швидкості і керується трохи як гра. Тут можна згадати, що стандартні 19-дюймові шини котяться трохи жорстко, а рульове управління могло б забезпечити краще зворотне з'єднання з дорогою, але навряд чи це затьмарить теплі почуття до універсала «шістки». Їм заслуга насамперед гучний бітурбодизель – у поєднанні з щільною трансмісією з «короткими» передачами 2,2-літровий самозаймистий агрегат не тільки демонструє вражаюче гарні манери, а й бадьоро набирає швидкість до 4000 сантиметрів. хвилина. Маючи 420 Нм, він забезпечує найпотужнішу тягу серед усіх протестованих моделей і, незважаючи на найспортивніші динамічні характеристики, задовольняє середній витраті 7,2 л/100 км. При цьому двигун Skyactiv з низьким ступенем стиснення (14: 0) вже відповідає стандарту Євро 6 - без складних, дорогих і додаткових каталізаторів, таких як Peugeot 508 SW HDi 180.

Незважаючи на розкішний дизайн, Mazda довжиною 4,80 метра не боїться носити з собою багаж. Об'єм багажника – 522 літри; завдяки дистанційному спрацюванню попередньо натягнутих пружин задні сидіння складаються вперед, звільняючи 1664 літри вантажного простору та рівну підлогу. У пасажирів також немає підстав для скарг. Їм не вистачає місця ні над головою, ні перед ногами, а в другому ряду на них чекає затишний диван.

Єдина критика Mazda 6 стосується якості виготовлення.

Додаткові моменти – це політика компанії щодо оснащення Mazda 6. Тому що дизель потужністю 175 л. доступний тільки з вищим рівнем Ultimate і це робить модель трохи дорожчою за інші, «шістка» і в стандартній версії практично повністю укомплектована: біксенонові адаптивні фари з помічником на довгий час, кондиціонер з автоматичним кондиціонером, шкіряний салон з підігрівом передніх сидінь, парктронік, камера виду, помічники утримання смуги руху і виходу, безключовий доступ, аудіосистема і т.д.

Японку критикують тільки за якість виконання. Наприклад, двері закриваються з легким бляшаним звуком, передні сидіння мають тонку оббивку. А при спробі відокремити килимок перед сидінням водія можна вирвати весь килим.

Opel Insignia справляє враження втоми і податливості.

В цьому відношенні Opel Insignia довше на 11 см виглядає набагато більш зрілим. Двері закриваються і замикаються з гучним звуком, зручні і настійно рекомендуються сидіння AGR відмінно рухаються, а інтер'єр в цілому виглядає краще, ніж в Mazda. Відповідно до цього враженням, оновлений Sports Tourer в жовтні 2013 року аж набагато м'якше, практично не передає дефекти кузова на дорожнє покриття і тим самим вступає в роль комфортної, ковзної по дорозі машини.

Однак недоліки софт-налаштувань проявляються в першу чергу. Хоча його рульове управління тепер працює більш точно, універсал нахиляється при швидкій зміні напрямку і має тенденцію розгойдуватися. Швидка їзда в серії поворотів? Краще не намагайся.

Дизель з двома турбонагнітачами теж має свої слабкі місця – дійсно 195 к.с. і 400 Нм при 1750 об/хв звучать потужно, але насправді дизельний двигун Euro 5 тягне набагато менше спонтанно, ніж слабкіший з 20 л.с. Двигун Mazda неохоче набирає обертів і в той же час працює більш шумно та нерівномірно, ніж добре виховані силові агрегати конкурентів. Однак його витрата в тесті залишається на рівні 7,1 л/100 км. На стандартній трасі auto motor und sport для економічної їзди його форсунки впорскують у циліндри не більше 5,3 літри на 100 км.

Одна з причин втоми та податливості Sports Tourer – це, безумовно, відносно великий та важкий кузов. Модель Opel більш ніж на десять сантиметрів довша за універсали Mazda і Peugeot і, наприклад, на 191 кг важча японського автомобіля. На жаль, ця довжина не використовується. Пасажирам не подобається ні помітний простір, ні величезний багажник.

Власники повинні бути задоволені звичайним вантажним об'ємом для класу від 540 до 1530 літрів. Дистанційне звільнення спинок неможливо, але натомість ви можете замовити великий ящик під підлогою і практичну систему фіксації вантажу (315 лв.). Однак відпочиваючим з більш короткими руками незручності створює громіздкий, який виступає задній фартух.

При базовій ціною 56 850 левів Insignia з обладнанням Cosmo є найдешевшою моделлю в тесті. Якщо ви перегорнути прайс-лист, ви знайдете привабливі, настійно рекомендуються додаткові послуги, такі як дуже добре освітлена система AFL +, адаптивний круїз-контроль з функцією аварійної зупинки, а також недавно розроблена сенсорна навігація і поліпшене відображення карти. Однак, оскільки нічого з цього немає на борту послідовно, можливість додаткових очок втрачається. Щоб довести обладнання до рівня Mazda, буде потрібно близько 10 000 левів. Практична деталь з прейскуранта: «Електрична розетка в багажнику: 235 лв.» Якщо ви забудете замовити його при покупці, напої в охолоджувальної ємності швидко нагріються.

Peugeot 508 пропонує найбільше місця

Зі свого боку, власники Peugeot 508 SW з обладнанням Allure можуть насолоджуватися великою кількістю охолодженої їжі та напоїв. Цілих чотири 12-вольтові розетки можна знайти в вдало розміщеному 4,81-метровому і ретельно виготовленому універсалі. Єдина модель Peugeot у тесті може бути обладнана автоматичним кондиціонером для задніх сидінь (1068 лв., включаючи жалюзі на бічні вікна). Це, звичайно, непогана ідея, особливо якщо ви плануєте регулярно подорожувати під час відпустки у теплих місцях. А якщо стане надто холодно – достатньо відкрити стандартний панорамний дах, і в салон увійде сонце. Також стандартними є невелика навігаційна система з функцією автоматичного виклику служби екстреної допомоги, а також зручні зручні сидіння з опорою для стегон, що висувається. Проте систем допомоги водієві не вистачає. Ви навіть не можете замовити помічника зі зміни стрічки. Добре, що натомість французька модель підкреслила найкращі значення гальмівного шляху. 35,3 метри для повної зупинки на 100 км/год – більш ніж гідний результат.

Те саме можна сказати і про запропоноване місце. Peugeot 508 SW наділений найдовшою колісною базою (2,82 метри) і найбільшим стандартним об'ємом багажу, завдяки чому він найкраще подорожує. Крім того, француз – єдиний, хто пропонує елементи управління, що легко читаються, відсутність повільного сенсорного екрану і хорошу видимість у всіх напрямках.

Проте за 508 Blue HDi 180 у Німеччині необхідно заплатити 38 000 євро. Чому так дорого? Peugeot пропонує свій нещодавно створений дизельний двигун Euro 6 тільки у поєднанні з нещодавно розробленою шестиступінчастою автоматичною коробкою передач. Він перемикається під ухил трохи частіше, ніж слід, але в іншому добре поєднується з тихим і безшумним дизельним двигуном. Як і у випадку з Opel, швидкість від 2000 об/хв становить 400 ньютон-метрів - потужності достатньо, щоб спокійно кататися вгору і вниз по схилах, але недостатньо, щоб йти за легшою Mazda 146 кг. Максимальна швидкість 226 км/год також досягається лише за тривалого розгону.

Mazda 6 – безумовний лідер

Нічого поганого. 508 з м'якою налаштуванням воліє затишок і комфорт, тільки з короткими хвилями на асфальті, в іншому випадку його можна рекомендувати як тихого, передбачуваного бігуна на довгі дистанції з недостатньою поворачиваемостью, якому потрібно відвідати наступну заправну станцію після більш ніж 1000 кілометрів. . Незважаючи на автоматичну коробку передач, Blue HDi 180 потрібно менше дизельного палива, ніж двом його конкурентам.

Зрештою, це виявилося гарною тактикою. Тому що в той час як спортивна та чудово дешева Mazda 6 є безперечним лідером у тестах, Peugeot 508 спокійно посідає друге місце. Комфортабельний Opel Insignia страждає від жорсткої роботи дизеля. Однак усі три машини – міцні універсали, що обіцяють гарний відпочинок.

Висновок

1. Mazda 6 Combi Skyaktiv-D 175

487 балів

Надзвичайно безпечна Mazda 6 добре оснащена, доставляє масу задоволення за кермом, залишаючись при цьому практичним компаньйоном.

2.Peugeot 508 SW HDi 180

470 балів

За винятком негармонійного шасі, міцний і просторий 508 SW робить все правильно. Відмінний, рівний двигун.

3. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 BiT CDTi

466 балів

Гучний і щодо флегматичний дизель, а також погана комплектація не дозволяють Insignia посісти друге місце.

Текст: Міхаель фон Майдель

Фото: Ганс-Дітер Зейферт