Mazda 6 Sport Kombi 2.0 SkyActiv-G - динамічна та практична

Ступінь седан або більш виразний універсал? З цією дилемою стикаються багато водіїв. Mazda вирішила полегшити їм ухвалення рішення. "Шістка" у версії Sport Estate коштує стільки ж, скільки і лімузин. Він виглядає чудово, але пропонує трохи менше місця для пасажирів на другому ряді.

Нові Mazda спроектовані відповідно до принципів філософії Kodo. Він передбачає поєднання різких форм з м'якими лініями, які мають бути натхненні формами, які у природі. "Шістка" пропонується у двох варіантах кузова. Ті, хто шукає класичну елегантність, можуть вибрати седан. Альтернативою є універсал з кращими пропорціями кузова.

Триоб'ємна Mazda 6 - одна з найбільш містких машин середнього класу. Sport Kombi на піврозміру менше. Дизайнери вважали, що кузов (65 мм) та колісну базу (80 мм) необхідно укоротити, щоб забезпечити динамічний зовнішній вигляд. Звісно, ​​місця для ніг пасажирів другого ряду сидінь поменшало. Місця, проте, залишалося достатньо, щоб двом дорослим не було тісно позаду.

Інтер'єр сповнений спортивних акцентів. Рульове колесо правильної форми, індикатори встановлені у трубках, а велика центральна консоль оточує водія та пасажира. Великий плюс для місця водія. Як і належить автомобілю зі спортивними устремліннями, «шістка» має сидіння з низькою посадкою та рульову колонку з великим діапазоном регулювань. Ви можете сісти дуже зручно. Були б краще профільовані сидіння на місці – у встановленому вигляді вони добре виглядають та зручні, але забезпечують середню бічну підтримку.

Дизайнери Mazda знають, що на сприйняття салону автомобіля великий вплив мають деталі. Важлива якість, колір та фактура матеріалів, опір кнопок або звуки, що видаються ручками. Mazda 6 добре чи дуже добре працює у більшості категорій. Якість матеріалів трохи розчарувала. Нижня частина торпедо та центральна консоль виконані із жорсткого пластику. Не найприємніше на дотик. На щастя, виглядає пристойно.

Небагато дивує відсутність польського меню в бортовому комп'ютері або відсутність кнопки центрального замку. У нас також є деякі застереження щодо мультимедійної системи. Дисплей немає рекордних розмірів. Він тактильний, тому здивує розташування навколо нього функціональних кнопок, продубльованих навколо ручки на центральному тунелі. Меню системи не інтуїтивно зрозуміле – звикнути до нього, наприклад. як шукати пісні у списку. Навігація була розроблена у співпраці з TomTom. Система направляє вас до місця призначення оптимально вибраними маршрутами, попереджає про камери контролю швидкості та містить велику кількість інформації про обмеження швидкості та пам'ятки. Шкода, що вигляд карт нагадує машини кількарічної давності.

Багажне відділення автомобіля Mazda 6 Sport Estate вміщує 506-1648 літрів. Конкурс розробив більш місткий універсал середнього класу. Питання, чи дійсно їх користувачеві потрібні 550 або 600 літрів? Місця, доступного в Mazda 6, здається, цілком достатньо. Тим більше, що виробник подбав про функціональність черевика. Крім низького порогу, подвійної підлоги та гачків для кріплення сіток, у нас є два зручні і не часто використовувані рішення – рулонна штора, що плаває разом з чохлом, і система швидкого складання спинок задніх сидінь після потягування за ручки. на бокових стінках.

Скорочення назавжди проникло у середній клас. Лімузини з 1,4-літровими двигунами вже нікого не здивуєш. Mazda послідовно йде своїм шляхом. Замість потужних малолітражних агрегатів із наддувом вона спробувала вичавити всі соки з безнаддувних бензинових двигунів із безпосереднім упорскуванням палива, регульованими фазами газорозподілу, рекордно високою компресією та рішеннями щодо зниження внутрішнього тертя.

Серце тестованої "шістки" - двигун 2.0 SkyActiv-G у версії, що розвиває 165 к.с. при 6000 об/хв та 210 Нм при 4000 об/хв. Незважаючи на велику потужність, агрегат приємно вражає помірним паливним апетитом. У змішаному циклі влаштовує 7-8 л/100 км. У нерухомому стані двигун працює безшумно. Безнаддувна конструкція любить високі обороти, за яких стає чутно. Звук приємний на слух і навіть близько 6000 об/хв не стає нав'язливим. SkyActiv-G дозволяє собі бути трохи млявим на низьких обертах. Починаючи з 3000 об/хв, не можна поскаржитися на занадто малу готовність до співпраці з водієм. Коробка передач також сприяє використанню вищих обертів - вона точна, а її домкрат має короткий хід і розташований близько до керма. Жаль не скористатися ...

Стратегія SkyActive також передбачає збільшення задоволення від водіння та підвищення ефективності автомобіля за рахунок боротьби із зайвими кілограмами. Їх шукали буквально всюди. Всередині двигун, коробка передач, електрика та елементи підвіски. Більшість компаній згадують про аналогічне прагнення знизити вагу автомобілів. Mazda не зупиняється на деклараціях. Вона обмежила вагу "шістки" скромними 1245 кг! Результат недосяжний для багатьох компактних автомобілів.

Відсутність зайвих кілограмів чітко помітна під час водіння. Японський універсал дуже спонтанно реагує на команди водія. Швидке проходження поворотів або різка зміна напряму не проблема — «шістка» веде себе стабільно та передбачувано. Як і належить автомобілю зі спортивним ухилом, Mazda довгий час маскує неминучу для передньопривідних автомобілів недостатню обертальність. Коли передня вісь починає трохи відхилятися від обраної водієм траєкторії, ситуація не стає безвихідною. Все, що вам потрібно зробити, це злегка прикрити дросель або натиснути на гальмо, і шістка швидко повернеться на оптимальну колію.

Інженери, які відповідають за налаштування шасі, зробили солідну роботу. Mazda моторна, точна і прямолінійна в управлінні, але жорсткість підвіски підібрана так, що відчуваються лише короткі поперечні нерівності. Додамо, що йдеться про автомобіль із колесами 225/45 R19. Дешевші варіанти комплектації з шинами 225/55 R17 мають ще краще амортизувати недоліки польських доріг.

Прайс-лист Mazda 6 Sport Kombi починається із суми 88 700 злотих за базовий варіант SkyGo з бензиновим двигуном потужністю 145 л.с. Мотор 165 SkyActiv-G потужністю 2.0 л. з рекуперацією енергії i-Eloop доступний лише у найдорожчій версії SkyPassion. Він був оцінений у 118 200 злотих. Дорогий? Лише на перший погляд. Нагадуємо, що флагманська версія SkyPassion отримує, серед іншого, Аудіосистема Bose, активний круїз-контроль, навігація, система контролю сліпих зон, шкіряний салон та 19-дюймові колісні диски – у конкурентів такі доповнення дозволяють значно збільшити суму в рахунку.

Каталог додаткового обладнання для версії SkyPassion невеликий. Він включає металеву фарбу, панорамний дах і білу шкіряну оббивку. Той, хто відчуває потребу у вільній комплектації оббивки, оздоблення салону чи бортової електроніки, має розглянути європейський лімузин. Mazda визначила чотири рівні обробки салону. Таким чином, виробничий процес був спрощений, що здешевило підготовку автомобіля та дозволило зробити розумний розрахунок ціни.

Mazda 6 Sport Kombi - одна з найцікавіших пропозицій у сегменті. Він чудово виглядає, добре їздить, добре оснащений і не стоїть цілий стан. Ринок гідно оцінив японський універсал, який продається настільки добре, що дехто чекав навіть кілька місяців, щоб забрати замовлений автомобіль.