Opel Insignia OPC – пікантний чи пікантний?
Для деяких компаній дизайн автомобіля нагадує дієту. Точніше – нова диво-дієта, яка полягає в тому, що ви просто чекаєте на диво… Опель, однак, не хотів плисти за течією і розраховувати на збіг обставин і вирішив докласти додаткових зусиль, щоб створити місткий лімузин, який легко може скласти конкуренцію суто спортивним автомобілям . Що таке Opel Insignia OPC?
Жінки сміються з чоловіків, що їхні чоловіки – великі діти. Насправді, в цьому щось є — хто ж не любить автомобілі, які так люто стріляють перед собою, коли ви торкаєтеся педалі газу, що шкіра на обличчі розгладжується? Єдина проблема в тому, що їздити на Porsche Cayman у зростаючій родині важко. На щастя, на ринку є автомобілі, які не дозволяють нашій здатності до відтворення купувати нудний універсал. Так – сам універсал може знадобитися у разі більшої кількості дітей, але він не має бути нудним. Все, що вам потрібне, це гроші.
З самого початку Insignia була гарним і практичним автомобілем — витончений дизайн, три варіанти кузова та сучасне обладнання… Не дивно, що вона й сьогодні добре продається. Втім, якщо звичайної Insignia недостатньо, варто розглянути досвідчену Insignia OPC. Хоча з іншого боку ця машина не витримана - вона просто зовсім інша.
Про лімузин Opel потрібно сказати одну річ - як до, так і після торішнього фейсліфтінг він виглядає дуже добре в порівнянні з конкурентами. Шкода, що люди не завжди перебувають у такому чудовому візуальному стані, як ця машина, адже коли людина стоїть вранці перед дзеркалом, іноді вона дивується, іноді це не останній постер Iron Maiden. І Insignia сяє зараз. Однак спортивну версію OPC важко впізнати з першого погляду. Що видає її?
Насправді тільки через деякий час можна сказати, що цей універсал дивний і трохи незвичайний. Колеса 19 дюймів, хоча за доплату та 20 дюймів не проблема. Передній бампер відлякує інші автомобілі повітрозабірниками, які Opel описує як тигрині ікла. З іншого боку, ззаду до кузова тонко інтегровані дві великі вихлопні труби. І це було б справді так. Все інше заховано під акуратним кузовом, який, крім універсала, може бути і седаном, і ліфтбеком. У всякому разі, я мушу додати тут, що найкраще невидимо. Повний привід, V-подібний турбований двигун потужністю 325 к.с., спортивний диференціал ззаду та почесне звання найпотужнішого Опеля в історії концерну – все це звучить чудово. Але оскільки вигини ніг можна приховати великим вирізом, цей витончений силует має й недоліки.
Це може бути плюс, а може і мінус, але інтер'єр не приховує занадто багато спортивних акцентів. Насправді, якби не ковшеподібні сидіння Recaro, які нібито були розроблені якимись людьми, які розуміються на хребті, водій не відчував би себе дуже різним від звичайної Insignia. Що ж, можливо, спортивне, сплющене кермо з кнопками - приємне доповнення. В іншому дійсно нічого нового. Це означає, що електронні датчики, хоч і сучасні та «модні», мають графіку від комп'ютерів Atari, як і в традиційній Insignia, а панель приладів містить сенсорні кнопки, які не всім сподобаються — тому що вони просто працюють не так точно, як аналогові . Позитивним моментом є набагато чіткіша кабіна, ніж у версіях до фейсліфтінгу. Цього вдалося досягти за рахунок перенесення частини опцій на інформаційно-розважальну систему з 8-дюймовим екраном. Ви можете керувати ним найінтуїтивнішим способом на землі, тобто пальцем і одночасно розмазуючи екран. Є ще один спосіб - тачпад, розташований поруч із важелем перемикання передач. В останньому випадку на екрані з'являється курсор, яким треба бити по значках під час руху - це майже як стріляти у людей вікнами з рогатки. Тільки в Insignia курсор хоч трохи наводиться, що не змінює того факту, що робота з сенсорним екраном набагато зручніша і точніша, хоч і брудніша.
Система Intellilink, яка поєднує деякі функції смартфона з автомобілем, відома за стандартною версією автомобіля. Так само як 9 режимів освітлення дороги, освітлення поворотів або стеження за дорожніми знаками. Однак додаткова індикація на годиннику є мудрим доповненням до OPC. Під час руху можна вважати не тільки тиск і температуру олії, але й більш «екзотичні» бічні прискорення, перевантаження, положення дросельної заслінки та ще кілька цікавих фактів. Однак нарешті настав час запалити серце автомобіля і мені відразу спало на думку одне — а чи справді це спортивний автомобіль? Звук двигуна дуже тонкий, і тільки з вихлопної системи чути гучніший і глухіший “гул” всередині – прямо як заміна глушника на Honda Civic 1.4l 90-х років. Той, хто чекає на спортивний феєрверк, може бути трохи розчарований і навіть приховати образу на Opel. Однак я утримався від необачних суджень, бо нещодавно мій сусід звинуватив мене в тому, що мій собака ганяється за людьми на велосипеді. Коли я сказав йому, що це неможливо, тому що у мого собаки немає велосипеда, він косо подивився на мене і пішов, а я почав дивуватися, чому він упав на мене, коли у мене немає навіть чотирилапих друзів. Тому я вважав за краще не звинувачувати Insignia OPC у нудьги перед поїздкою - і мені було добре.
Як тільки я застрибнув на гірські серпантини Німеччини, машина одразу показала свої дві особи. У першій половині тахометра він був схожий на звичайний живий лімузин із налаштованою вихлопною системою Honda Civic, але коли стрілка тахометра перевалила за 4000 об/хв, у двигун хлинуло справжнє цунамі потужності. 325 к.с. і 435 Нм крутного моменту тільки біля червоної рамочки показують, що з цієї машини хочеться вилізти і божеволіти по бездоріжжю. Ревучий двигун вивільняє енергію, що зачаїлася десь на дні — і машина починає приносити масу задоволення. Проте все дуже делікатно, тому що мене не лякає ні звук двигуна, ні навіть особливо гучний у салоні. Сама потужність також вивільняється двома «згустками», які не дуже нав'язливі. Привід 4×4 електронно розподіляє можливості двигуна між передньою та задньою осями завдяки муфті Haldex, а спортивний диференціал ззаду здатний передавати до 100% потужності на одне колесо. У поєднанні з приємною системою кермового управління, спортивною підвіскою та кількома режимами водіння на вибір можна відчути себе підлітком у парку розваг і забути про те, що в машині, як і раніше, знаходиться сім'я із зеленими обличчями та паперовими пакетами в руках. Все це робить цей автомобіль звичайним лімузином на кожен день містким, сімейним, стриманим. Тільки коли двигун перевертається, ви відчуваєте приховану міць. Однак правда в тому, що 6.3 до першої «сотні» не викликають стільки емоцій, як типові спорткари, які просто швидше, але при цьому гарантують великий запас потужності на дорозі і приголомшливі емоції. Особливо коли на гірських серпантинах використовується потенціал наддувного двигуна в поєднанні з повним приводом — цей сімейний універсал від OPC навіть створений для такої їзди і порушує закони гравітації. А оскільки ніщо не зближує вас ближче, ніж загальний ворог, ви можете швидко знайти домовленість з Insignia OPC - ворогові в даному випадку досить емоційної нудьги. Тому що у цьому спортивному лімузині під відносно спокійним тілом ховається неспокійна душа. Він не безкомпромісно різкий, дикий і божевільний, але водночас у нього можна закохатися, адже кожен його приручить і в такий спосіб відчує свободу на дорозі.
Немає нічого неможливого. Навіть час можна зупинити — наприкінці роботи воно завжди сповільнюється, а в п'ятницю зовсім зупиняється. Тому навіть спорт можна змішувати із сімейним життям. У зв'язку з тим, що Opel не вірить у дива, було ухвалено рішення зробити все можливе, щоб створити конкретний автомобіль, що не випадково. Він вдало поєднував великий, місткий сімейний автомобіль з неймовірними веселощами та емоціями. Він оцінив все в базовій версії трохи більше 200 2. злотих і поклав у салон. Чи варто його купувати? Якщо хтось очікує від машини дикості, то ні – тоді краще пошукати щось – дверне, типово спортивне, хоча б із заднім приводом. Але якщо багато емоцій, дозованих тонким чином, то Opel Insignia OPC буде ідеальним.
