Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - Більше, ніж ремонт
Зміст
Mazda CX-5 у другому виданні – одна з тих машин, де ми можемо тільки з першого погляду побачити, що це насправді більше ніж просто модифікована маска. Японці, мабуть, були настільки задоволені зовнішнім виглядом машини (і ми теж), що, схоже, не вимагали революційних змін від дизайнерів. Єдина революція, яку ми бачимо тут – це етикетка обладнання. Тим не менш, Mazda вирішила, що їх останній світовий хіт потребує настільки серйозного перегляду, що вони можуть назвати це новою Mazda CX-5. Змін багато, але, як уже згадувалося, ви не знайдете їх з першого погляду.
Я перерахую те, на що вказали маркетологи Mazda: у кузов і шасі вони додали або змінили досить багато компонентів, було збільшено міцність кузова, оновлено кермовий механізм, амортизатори та гальма, що покращило два: керованість і менше шуму з-під коліс. Завдяки доданому контролю G-Vectoring Control, який є спеціальністю Mazda, вони забезпечують ще кращу стійкість під час руху при прискоренні. Є ще чимало речей, але насправді йдеться про поліпшення та дрібниці, які в сукупності приносять лише добрий кінцевий результат. Такі, наприклад, зміна напрямку капота, який тепер дозволяє зменшити потік вітру через двірники, або заміна вітрового скла на акустичніші. Набагато більше нового з'явилося в галузі електронних технологій, де, звичайно, з 2012 року, коли з'явилося перше покоління CX-5, відбулися великі інновації. Вони поєднали їх під лейблом i-Activsense Technology. В основі лежить автоматична система екстреного гальмування, яка працює до 80 кілометрів на годину, а також розпізнає пішоходів. Також новинкою є світлодіодні фари з автоматичним регулюванням світлового пучка і пристрій, що омиває. Також є новий проекційний екран на водійській частині панелі приладів. Ще кілька таких красивих аксесуарів доступні для CX-5 – якщо у нього є таке обладнання, як у нас.
Все це справляє гарне враження, коли ми їдемо на цій Mazda по дорозі, але ми як і раніше не змогли знайти будь-яких помітних змін з точки зору водіння і характеристик. Але це не означає, що це середній автомобіль, навпаки, перше покоління безумовно було одним з кращих в своєму класі. Також варто відзначити солідне якість внутрішньої обробки: чим вище якість матеріалів, тим нижче якість обробки. Зручність використання також гарне. Mazda стверджує, що вони також поліпшили якість сидінь, але, на жаль, у нас не було можливості порівняти старі і нові, і ми можемо тільки повірити нам на слово. Трохи більший центральний екран (сім дюймів) є удосконаленням для Mazda, але його конкуренти можуть похвалитися більшим і набагато більш сучасним дизайном інтерфейсу. Вони являють собою поворотну ручку, яка, безумовно, робить більш безпечним пошук меню, ніж перегортання екрану (Я пишу цей коментар, навіть якщо через нього молоді члени редакції думають, що я застарілий консерватор, який не йде проти сучасної навігації на смартфонах! ). Також можна додати коментар про зручність використання навігатора (застарілі дані, повільний відгук).
Варто відзначити, що підйому задніх дверей тепер допомагає електрика, що звук з аудіосистеми Bose стабільний, що CX-5 також має два USB-роз'єми для задніх пасажирів, так що ми можемо заощадити рукавички для зручного зчеплення взимку - т.к. є підігрів.
Менш симпатичні були дуже застарілі кнопки зліва під панеллю приладів для відкриття люка паливного бака і багажника, ми також втратили той факт, що більше неможливо закрити лобове скло дистанційним ключем, який ми можемо забути закрити, що попередні автомобілі мазда вже знав!
Хоча двигун і привід не зазнали багато оновлень, це жодним чином не зменшило хорошого враження. Комбінація більшого чотирициліндрового турбодизеля (2,2 літра з більшою потужністю) і автоматичної коробки передач здається дуже приємною і забезпечує задовільні ходові якості. Дуже добре працює і повний привід (при тому, що машина не призначена для ралі). Mazda CX-5 також зарекомендувала себе з задовільним станом на дорозі і трохи гірше з комфортом водіння. Це (також традиційно) забезпечується великим розміром коліс (19 дюймів), що погіршує комфорт на поганих дорогах і в разі раптових коротких ударів на асфальті, стиків мостів або інших місць.
Трохи подиву викликає і не наближається до користувачів образ мислення дизайнерів Mazda: все спеціальні настройки, що стосуються електронних гаджетів, скидаються на початкові значення при виключенні двигуна, на щастя, по крайней мере, цього не відбувається. до круїз-контролю.
Нового CX-5 тепер доводиться мати справу з досить великою кількістю нових конкурентів, найбільшими з яких, безумовно, є Tiguan, Ateca і Kuga. Якось в цьому ціновому діапазоні ціни на новинки теж рухаються, але, звичайно, слід зазначити, що всі завдяки такому добре оснащеному автомобілю, як CX-5, з багатющим оснащенням Revolution Top. Цей теж дуже «кращий» за ціною, тобто
текст: Tomaž Porekar · фото: Saša Kapetanovič
Читати далі:
Mazda CX-5 CD150 AWD Атракціон
Mazda CX-3 CD105 AWD Revolution Navi
Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT
Основні дані
| продажі: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 23.990 € |
| Вартість даної моделі: | 40.130 € |
| влада: | 129 кВт (175 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 10,4 с |
| Максимальна швидкість: | 206 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 5,9 л / 100 км |
| Гарантія: | Загальна гарантія 5 років або 150.000 12 км, гарантія від іржі 3 років, гарантія на фарбу XNUMX року. |
| систематичний огляд | 20.000 км або раз на рік. км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 1.246 € |
|---|---|
| паливо: | 7.110 € |
| Шини (1) | 1.268 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 13.444 € |
| Обов'язкове страхування: | 3.480 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 8.195 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 34.743 0,35 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 86,0 × 94,3 мм – робочий об'єм 2.191 см 3 – стиск 14,0: 1 – максимальна потужність 129 кВт (175 л. с.) при 4.500 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 14,1 м/с – питома потужність 58,9 кВт/л (80,1 л.с./л) – максимальний крутний момент 420 Нм при 2.000 об / хв – 2 розподільні вали в головці (ремінь) – 4 клапани на циліндр – безпосередній упорскування палива. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун надає руху всі чотири колеса - АКПП 6-ступінчаста - передавальне число I. 3,487 1,992; ІІ. 1,449 годин; ІІІ. 1,000 годин; IV. 0,707; V. 0,600; VI. 4,090 – диференціал 8,5 – диски 19 J × 225 – шини 55/19 R 2,20 V, коло кочення XNUMX м.м. |
| ємність: | максимальна швидкість 206 км/год – розгін 0-100 км/год 9,5 с – середня витрата палива (ECE) 5,8 л/100 км, викиди CO 2 152 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | Позашляховик – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пружини гвинтові, поперечні напрямні триспицеві, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження), задні дискові коліс (важіль між сидіннями) – кермо з зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,6 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.535 кг – допустима повна вага 2.143 кг – допустима маса причепа з гальмом: 2.100 кг, без гальма: 750 кг – допустиме навантаження на дах: 75 кг. |
| Зовнішні розміри: | довжина 4.550 мм – ширина 1.840 мм, із дзеркалами 2.110 мм – висота 1.675 мм – колісна база 2.700 мм – колія спереду 1.595 мм – ззаду 1.595 мм – дорожній просвіт 12,0м. |
| Внутрішні розміри: | поздовжні спереду 850-1.080 650 мм, ззаду 900-1.490 мм - ширина спереду 1.510 мм, ззаду 920 мм - висота голови спереду 1.100-960 мм, ззаду 500 мм - довжина сидіння переднього сидіння470. 506 л – діаметр керма 1.620 мм – паливний бак 370 л. |
Наші вимірювання
| T = 24 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 57% / Шини: Toyo Proxes R 46 225/55 R 19 V / Стан одометра: 2.997 км | |
| Розгін 0-100км: | 10,4s |
|---|---|
| 402м від міста: | 17,2-ті роки ( 131 км / год) |
| Максимальна швидкість: | 206 км / год |
| тестове споживання: | 8,3 л / 100 км |
| Витрата палива за штатною схемою: | 5,9 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 66,7m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 39,7m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (349/420)
Розробники другого видання CX-5 прислухалися до численних коментарів тестерів та інших користувачів першого і значно поліпшили його, хоча зовнішній вигляд залишився практично незмінним.
Екстер'єр (14/15)
Подібність із попередником – відмінне, але переконливе продовження сімейної лінії.
Інтер'єр (107/140)
Деякі цікаві аксесуари створюють приємну атмосферу, невеликий центральний екран замінює проекційний екран перед водієм, достатньо місця ззаду і додаткову зручність використання багажника.
Двигун, коробка передач (56
/ 40)Двигун і трансмісія - чарівна комбінація, як і повний привід.
Ходові якості (59
/ 95)Відповідне положення на дорозі, але злегка великі колеса, щоб з комфортом показувати машину.
Продуктивність (27/35)
Потужності цілком достатньо, що забезпечує хороше самопочуття в будь-яких умовах водіння.
Безпека (41/45)
Він відповідає високим стандартам безпеки з додатковими електронними помічниками.
Економ (45/50)
Цінова перевага і відмінні умови гарантії та мобільного гарантії трохи компенсуються вищим середнім споживанням і невизначеним очікуванням втрати вартості.
Ми віддаємо належне і закидаємо
двигун і трансмісія
гнучкість і зручність використання
зовнішність
світлодіодні фари
власний інтерфейс інформаційно-розважальної системи
комфорт на поганих дорогах
